“門(mén)外漢”恒大：掀起地產(chǎn)造車(chē)新運(yùn)動(dòng)？

不到半個(gè)月，恒大火速敲定了一筆9．3億美元的交易款項(xiàng)，卻比馳援賈躍亭低調(diào)了許多。

元旦前后，許家印和賈躍亭之間曠日持久的糾紛才塵埃落定，恒大通過(guò)一家公司找到了NEVS，蔣大龍興致盎然，一拍即合地送出了51％的股權(quán)。

許、賈在控制權(quán)上爭(zhēng)得“你死我活”，蔣大龍看似卻毫不在意，倒不是他比較大度，歸根結(jié)底還是“缺錢(qián)”，比賈躍亭更缺。NEVS天津工廠總投資高達(dá)42億元，雖然有天津方面12億元的投資以及100億元授信，但有消息稱(chēng)，在NEVS收購(gòu)薩博及破產(chǎn)保護(hù)重組階段，已經(jīng)吞噬了蔣大龍約75億元的資金。

蔣大龍的配合，讓這場(chǎng)交易暢通無(wú)阻，恒大看似也補(bǔ)完了造車(chē)“拼圖”上的關(guān)鍵部位，但這用錢(qián)“拼湊”起來(lái)的車(chē)，要想在許家印的方向盤(pán)下背起整個(gè)恒大疾馳，可能取決于其“地產(chǎn)”思維能不能生效。

許家印難尋下一個(gè)“賈布斯”？

如果恒大買(mǎi)下FF，可能是拿下新勢(shì)力造車(chē)中一張不錯(cuò)的牌，而如果只是收購(gòu)NEVS，最多算是獲得了一張進(jìn)門(mén)的入場(chǎng)券。

NEVS始于薩博。2012年，汽車(chē)圈最熱鬧的事莫過(guò)于國(guó)內(nèi)車(chē)企爭(zhēng)相競(jìng)購(gòu)薩博，香港國(guó)能生物發(fā)電集團(tuán)NBE與日本風(fēng)投Sun Investment為此專(zhuān)門(mén)成立合資子公司，選定瑞籍華人蔣大龍為新公司總裁，NEVS由此誕生。雖說(shuō)NEVS最后出乎意料成為勝者，并由此名聲大噪，但往后公司卻一直為其所累。

這和蔣大龍不無(wú)關(guān)系。競(jìng)標(biāo)薩博中，蔣大龍信誓旦旦，“如果成功收購(gòu)薩博品牌，就會(huì)啟用企業(yè)自身品牌—NEVS，否則退出收購(gòu)”。這固然是為新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型鋪路，但完全拋棄一個(gè)在業(yè)內(nèi)擁有崇高贊譽(yù)的品牌，立馬轉(zhuǎn)而猛推尚未成型的新品牌，其中風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

據(jù)瑞典媒體報(bào)道，自從被NEVS收購(gòu)之后，薩博汽車(chē)不少車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，而位于特羅爾海坦的工廠由于產(chǎn)能過(guò)剩，反而做起了“代工”的買(mǎi)賣(mài)。即使如此，公司依然游走于資金緊張邊緣，還在2014年8月向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。在這一關(guān)鍵時(shí)期，蔣大龍被迫把眼光投向內(nèi)地，借天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)投資的12億人民幣，暫時(shí)度過(guò)財(cái)務(wù)危機(jī)，此后NEVS也搖身一變成為國(guó)能新能源。

薩博消失、國(guó)能未起，蔣大龍一邊勉強(qiáng)維持這種不尷不尬的局面，另一邊卻大肆拿地建廠，在這點(diǎn)上，恒大和國(guó)能倒真如其所言“雙方的理念十分吻合”。

按照9．3億美元的收購(gòu)價(jià)計(jì)算，國(guó)能新能源汽車(chē)估值約23億美元，對(duì)比此前恒大選中的FF，據(jù)最新消息，F(xiàn)F美國(guó)公司正在推進(jìn)新一輪融資，目前估值超過(guò)100億美金。而即使是當(dāng)初恒大投資時(shí)，F(xiàn)F 45億美金的市場(chǎng)估值也遠(yuǎn)超國(guó)能。

許家印此時(shí)難免焦慮。2018年年底，國(guó)能9－3電動(dòng)車(chē)剛剛上線，就新能源汽車(chē)最核心的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)講，這款車(chē)型采用永磁同步電機(jī)和三元鋰離子電池（寧德時(shí)代）的動(dòng)力組合，其中電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為130kW和280N·m，電池容量45kWh，電池能量密度122Wh／kg。

而優(yōu)秀電動(dòng)乘用車(chē)的電池能量密度在160－170Wh／kg之間，同時(shí)16．98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格也缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

恒大這筆生意虧還是不虧，現(xiàn)在不好定論，但不到半個(gè)月就定下了許家印造車(chē)夢(mèng)的“執(zhí)行者”，這說(shuō)明先于“造車(chē)”鋪開(kāi)的“賣(mài)車(chē)”渠道，以及先于“誰(shuí)造車(chē)”進(jìn)行的“在哪造車(chē)”布局，已經(jīng)到了不能再“前后倒置”的關(guān)鍵時(shí)刻。是以，恒大“地產(chǎn)”式造車(chē)也正式起航。

恒大造車(chē)術(shù)：“規(guī)模擴(kuò)張，資金為王”？

2018年年初，中國(guó)恒大的2017年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，許家印不再滿(mǎn)足于先“大”后“恒”的規(guī)模論：“一味追求規(guī)模的恒大已經(jīng)過(guò)去了，對(duì)今后的恒大來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)的重要性高于規(guī)?！薄?/p>

于是，許家印振臂一呼，一個(gè)多元產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的構(gòu)架在短短半年內(nèi)就落了地，速度一如當(dāng)初從立項(xiàng)到面世只用了三個(gè)月時(shí)間的恒大冰泉。

恒大的執(zhí)行力，即便對(duì)比互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不遑多讓。然而接近20年時(shí)間里，恒大一直以規(guī)模取勝，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)不止是資金和精力的消耗，更難以改變的是理念。就目前恒大為新能源汽車(chē)鋪設(shè)的格局看，房企造車(chē)一貫延續(xù)著地產(chǎn)思維的精華：規(guī)模擴(kuò)張、資金為王。

去年4月份，恒大與中國(guó)科學(xué)院簽署全面合作協(xié)議，將在未來(lái)十年投入1000億元，進(jìn)軍高科技產(chǎn)業(yè)，新能源便在其中。而后緊鑼密鼓的高額收購(gòu)和投資全面開(kāi)花，6月起，恒大首次宣告以67億港元投資FF，9月以145億元入股廣匯集團(tuán)，年末再以2億美元購(gòu)入FF香港所有資產(chǎn)。如今算上NEVS 9．3億美元的交易，恒大公開(kāi)投資已超過(guò)340億人民幣。