造車新勢力更偏愛新技術(shù)？

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2019)上,天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車,并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內(nèi)首臺公開展示的固態(tài)電池樣車,而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內(nèi)首個燃料電池商業(yè)化方案的核心。

無獨(dú)有偶。在去年的廣州車展上,愛馳汽車旗下的RG Nathalie登臺亮相,采用的動力系統(tǒng)同樣是甲醇重整制氫燃料電池,資料顯示其百公里加速破2.5秒,最高時速300km,最大續(xù)駛里程能達(dá)到1200公里。

在去年10月舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC 2018)同期展會上,作為唯一一個參展的造車新勢力,威馬汽車展示了一款由甲醇燃料電池系統(tǒng)提供動力的乘用車,與氫燃料電池汽車工作原理類似,只不過將氫氣換成了甲醇。

如此多的案例似乎預(yù)示著一個現(xiàn)實(shí),造車新勢力更“青睞”汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)。而更有意思的是,新勢力“青睞”的似乎都是還未量產(chǎn),甚至是還未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段的前沿技術(shù)。

天際汽車布局的固態(tài)電池,已經(jīng)是當(dāng)前全球電池技術(shù)的熱點(diǎn)。日本為應(yīng)對中國和韓國電池產(chǎn)業(yè)的崛起,舉全國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池,每年政府相關(guān)經(jīng)費(fèi)支出達(dá)到50億～100億日元。美國和歐洲原有較為薄弱的電池產(chǎn)業(yè),也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池,但目前均處于研發(fā)階段。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高預(yù)計(jì),全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計(jì)在2025～2030年以后才會真正實(shí)現(xiàn)。

天際汽車采用的燃料電池汽車技術(shù)方案與愛馳汽車一樣,是甲醇重整制氫方案,這并不是目前氫燃料電池汽車的“主流”技術(shù)路線,不同點(diǎn)在于用甲醇重整器替代儲氫罐。在重整器內(nèi),甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣,重整氣進(jìn)入高溫質(zhì)子膜電堆進(jìn)行發(fā)電,并向外部(即汽車)供應(yīng)電力。一位長期從事氫燃料電池汽車開發(fā)工作的技術(shù)人員告訴記者,在工業(yè)領(lǐng)域,甲醇重整制氫技術(shù)較成熟,也被廣泛應(yīng)用。但在交通領(lǐng)域,車載甲醇重整制氫技術(shù)還處于研究階段,尚有系統(tǒng)復(fù)雜、啟動時間長、系統(tǒng)功率小、產(chǎn)品成熟度低、存在碳排放等問題需要突破。

至于威馬汽車展示的甲醇燃料電池系統(tǒng)則更為“罕見”,采用的直接甲醇燃料電池(Direct Methanol Fuel Cell,DMFC)具備低溫快速啟動、燃料潔凈環(huán)保以及電池結(jié)構(gòu)簡單等特性,但比常規(guī)的質(zhì)子交換膜燃料電池需要更多的白金催化劑,目前也處于研究階段。

正如中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武所言,2018年造車新勢力表現(xiàn)“驚艷”不僅僅體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)方面,更體現(xiàn)在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法,給整個汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊。當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新一輪技術(shù)革命,許多新技術(shù)路線如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn),相較于更“保守”的傳統(tǒng)汽車企業(yè),造車新勢力有望成為助力更多前沿技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用的有力推手之一。

不過,值得一提的是,如果有意愿成為前沿技術(shù)的“試驗(yàn)品”,那么新勢力就要做好相應(yīng)的心理準(zhǔn)備,畢竟還未經(jīng)過大量產(chǎn)品實(shí)際驗(yàn)證的技術(shù)路線肯定會面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。