充電已成新能源汽車發(fā)展最大短板 一系列保障措施在路上

續(xù)駛里程短、不敢開空調(diào)、充電不方便等,這些都是電動(dòng)汽車購買者經(jīng)?！巴虏邸钡膯栴},在眾多的“吐槽點(diǎn)”中,充電不方便幾乎被所有人提及。充電不方便成為最大的“槽點(diǎn)”,這種情況得到了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)的證實(shí)。

前不久,中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”)2019年度工作會(huì)議在北京召開,充電聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)在會(huì)上指出,充電難已成為新能源汽車發(fā)展最大短板。各部委已經(jīng)溝通意見,要求地方政府不要補(bǔ)貼購車,補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施,并且要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。除了財(cái)政補(bǔ)貼外,政府還將加大各相關(guān)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度,解決充電建設(shè)用地、電力接入、配建預(yù)留、燃油車占位,以及運(yùn)營(yíng)盈利難等共性問題。

2018年車樁比3.7:1 2019年預(yù)計(jì)提高到3.2:1

2018年,我國(guó)新能源汽車總銷量125萬輛,與2017年銷量相比凈增47萬輛,相當(dāng)于2016、2017兩年的總凈增量。銷量的快速增長(zhǎng)也使得我國(guó)新能源汽車的保有量迅速接近300萬輛。

新能源汽車數(shù)量大幅增加導(dǎo)致對(duì)充電設(shè)施的需求迅速增加,為了順應(yīng)發(fā)展的需要,我國(guó)加快了充電設(shè)施建設(shè)步伐。2018年,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有數(shù)量達(dá)80.8萬臺(tái),其中公共充電樁33萬個(gè),私人充電樁48萬個(gè)。相比2017年,我國(guó)充電設(shè)施增加35萬個(gè),車樁比較往年略有提高,達(dá)到3.7:1,充電設(shè)施發(fā)展速度基本跟上了車輛增長(zhǎng)速度。

在充電設(shè)施發(fā)展過程中,充電聯(lián)盟發(fā)揮了積極作用。充電聯(lián)盟的會(huì)員單位由150家增加38家達(dá)到188家,其中涵蓋規(guī)模化公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)24家,私人充電樁隨車建樁整車企業(yè)12家。

充電聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華說,2018年,充電聯(lián)盟為政府決策、政策制定提供了支撐服務(wù),配合國(guó)家能源局、工信部推動(dòng)居民區(qū)私人充電樁建設(shè)、新能源汽車安全事故統(tǒng)計(jì)工作,配合國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)停車場(chǎng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作,配合交通運(yùn)輸部開展新能源公交車運(yùn)營(yíng)安全管理培訓(xùn)。2018年,充電聯(lián)盟發(fā)放標(biāo)識(shí)24201張,有效地完善了充電設(shè)施的規(guī)范管理。

據(jù)預(yù)測(cè),2019年,我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛,其中轎車占比60%,約為96萬輛,其他乘用車占比20%,約為32萬輛;商用車占比20%,約為32萬輛,其中客車占比12%,為19.2萬輛,貨車占比8%,為12.8萬輛。

2019年,伴隨銷量的進(jìn)一步大幅提高,對(duì)充電設(shè)施的需求將進(jìn)一步提升。2019年,預(yù)計(jì)新增私人交流充電基礎(chǔ)設(shè)施約48萬臺(tái),公共直流充電基礎(chǔ)設(shè)施約12萬臺(tái)。預(yù)計(jì)到2019年底,私人充電基礎(chǔ)設(shè)施將超過95萬臺(tái),公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量將達(dá)到45萬臺(tái),總保有數(shù)量達(dá)到140萬臺(tái)左右,車樁比提高到3.2:1左右水平。

安全隱患、充電難 充電設(shè)施問題較多

2018年,盡管我國(guó)充電設(shè)施數(shù)量增加較快,但是消費(fèi)者對(duì)充電的抱怨依舊很多。問題主要來自兩個(gè)方面,一是安全隱患,二是充電難。

2018年,充電聯(lián)盟對(duì)充電設(shè)備產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控進(jìn)行了摸底測(cè)試,結(jié)果表明,近50余款交流充電設(shè)備在與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)安全項(xiàng)進(jìn)行對(duì)標(biāo)時(shí),全項(xiàng)要求符合性尚不足50%。

直流和交流充電設(shè)施暴露出來的問題有所區(qū)別。交流充電設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)主要有剩余電流保護(hù)功能不符合國(guó)標(biāo)要求、無輸出過載保護(hù)、保護(hù)接地導(dǎo)體連續(xù)性持續(xù)監(jiān)測(cè)缺失、樁體IPx4防水等級(jí)合格率低等;直流充電設(shè)備的問題主要有充電時(shí)序及控制不符合國(guó)標(biāo)要求,響應(yīng)需求不及時(shí)、通信協(xié)議一致性差、互操作不達(dá)標(biāo)、電接口結(jié)構(gòu)如電子鎖等不符合國(guó)標(biāo)要求、充電設(shè)備本體EMC不符合國(guó)標(biāo)要求等。

除了安全問題外,車主們?cè)诔潆娺^程中更多地感受到車樁不兼容、充電樁故障損壞、充電操作不方便、油車占位等帶來的苦惱。

據(jù)充電聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王芳介紹,為了解決車樁不兼容的問題,2018年充電聯(lián)盟組織了 “車樁融合暢行游”。16家車企、61個(gè)車型參加了此次活動(dòng),在14個(gè)城市,對(duì)31家充電運(yùn)營(yíng)商、136個(gè)充電站進(jìn)行近萬次車樁配對(duì)測(cè)試,結(jié)果表明車樁配對(duì)總次數(shù)9831次,可充電次數(shù)9634次,充電成功率98%。其中,直流充電6384次,可充電次數(shù)6192次,充電成功率97%;交流充電3447次,可充電次數(shù)3442次,充電成功率99%。

從測(cè)試結(jié)果看,車樁的兼容性比以往有了較大進(jìn)步,但是,近萬次的測(cè)試依然有近200次暴露出兼容性問題。一位心理學(xué)家告訴記者,從消費(fèi)心理角度,如果能夠順利充電,車主們會(huì)覺得這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?但是只要碰到一次充電兼容性問題,就容易影響車主情緒,進(jìn)而把問題放大。

王芳進(jìn)一步介紹,此次測(cè)試了2015版標(biāo)準(zhǔn)充電樁5362根,占比92%,充電成功率98.5%;2011版標(biāo)準(zhǔn)充電樁466根,占比8%,充電成功率89%。老充電樁的兼容性問題相對(duì)較突出,盡管數(shù)量少,但是車主有可能頻繁遇到老充電樁的兼容性問題。

另外,參與測(cè)試的5828根充電樁,共覆蓋車位8766個(gè)(有一樁雙槍情況),其中充電使用3549個(gè),油車占位2330個(gè)。由此可見,油車占位情況相當(dāng)嚴(yán)重,極大地影響了電動(dòng)車主充電。

此次測(cè)試還暴露出充電接口的許多問題,比如接口損壞嚴(yán)重、使用非標(biāo)接口等,還出現(xiàn)了機(jī)械鎖斷裂、電子鎖失效以及絕緣套丟失等嚴(yán)重影響充電安全的問題。

地補(bǔ)取消或成真 改為補(bǔ)貼充電設(shè)施

近年來,我國(guó)對(duì)新能源汽車購買者給予補(bǔ)貼,國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)大幅降低了購車者的負(fù)擔(dān)。如今,隨著新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn),新能源汽車的成本也在下降,補(bǔ)貼退坡也同時(shí)實(shí)施。每年,補(bǔ)貼退坡政策都頗為引人關(guān)注,2019年的退坡政策還未出臺(tái),有傳言表示地方補(bǔ)貼將取消。而從充電聯(lián)盟2019年會(huì)上董揚(yáng)的發(fā)言中可以預(yù)見,傳言的地方補(bǔ)貼將取消或許是真的。

董揚(yáng)在年會(huì)上說,各部委已經(jīng)溝通意見,要求地方政府不要補(bǔ)貼購車,補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施,并且要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。除了財(cái)政補(bǔ)貼外,政府還將加大各相關(guān)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度,解決充電建設(shè)用地、電力接入、配建預(yù)留、燃油車占位,以及運(yùn)營(yíng)盈利難等共性問題。

隨著新能源汽車的成本大幅度下降,對(duì)于大多數(shù)車主來說,價(jià)格不再是他們主要的購買障礙,使用方便成為考慮的首要問題。充電難已成為最大的短板,引發(fā)了車主們無數(shù)的抱怨。上述心理學(xué)家告訴記者,這種負(fù)面情緒傳遞給周圍人,會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng),迅速擴(kuò)大負(fù)面影響。

用地是阻礙充電樁建設(shè)的一大難題,董揚(yáng)說,要保證運(yùn)營(yíng)類新能源汽車以及有明確需求的其他新能源車輛的充電建設(shè)用地;居民區(qū)要在周邊合理范圍內(nèi),科學(xué)規(guī)劃公共充電設(shè)施建設(shè)用地;企事業(yè)單位停車場(chǎng)鼓勵(lì)在商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)停車場(chǎng)因地制宜建設(shè)充電設(shè)施;城市停車場(chǎng)支持結(jié)合停車場(chǎng)一體建設(shè)充電設(shè)施,鼓勵(lì)開展規(guī)?；ㄔO(shè)或經(jīng)營(yíng)。

在新建小區(qū),電力接入的問題不大;在老舊小區(qū),涉及電力增容、改造等問題,電力接入難題一直沒有得到解決。新的一年,這個(gè)難題也有望破除。董揚(yáng)說,針對(duì)老舊居民區(qū)電力容量不夠等問題,將引導(dǎo)電動(dòng)汽車低谷充電,挖掘現(xiàn)有電網(wǎng)設(shè)備利用潛力,千方百計(jì)滿足“一車一樁”接電需求。

為了解決充電短板問題,有關(guān)部門將采取一系列保障措施,主要包括財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)、優(yōu)惠電價(jià)政策、政策保障等方式,在公共、私人、專用充電服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式,鼓勵(lì)打造商業(yè)模式創(chuàng)新示范工程,為電動(dòng)汽車用戶提供更好的充電服務(wù)體驗(yàn)與綜合增值服務(wù),促進(jìn)形成健康、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。