夏利、奇瑞們陷十面埋伏，“斷舍離”成唯一出路？

在商業(yè)世界中，企業(yè)所追求的無非就是自身版圖的不斷托大，最好是在各個領(lǐng)域中都要有自身的影子，用以不斷加強(qiáng)企業(yè)在市場的戰(zhàn)斗力。簡單來說就是不少企業(yè)認(rèn)為，誰手中握有的“拼圖”越多，誰在市場上占有的話語權(quán)就越多。但事實(shí)真的就是如此嗎？

事實(shí)上，近年來有不少企業(yè)用自身經(jīng)歷證明著“多子多福”這句話是個“偽命題”。不管是之前蒙眼狂奔的樂視還是憑借著一系列與“美”相關(guān)的產(chǎn)品而爆紅的美圖等，在業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，自身所面臨的資金壓力也越來越大。為了減少資金壓力，企業(yè)不得已只能選擇“斷臂”。

如樂視讓出易到用車控股權(quán)，將樂視電視剝離；2018年美圖將手機(jī)業(yè)務(wù)“賣身”給小米，電商“賣身”給司庫等。這些舉動所帶來的后果是什么暫且不談，但可以肯定的是，之所以“拋棄”這些業(yè)務(wù)，是因?yàn)檫@些業(yè)務(wù)影響到了企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

當(dāng)然，也不是說企業(yè)不斷將版圖擴(kuò)大就一定會遇到資金壓力等方面的問題，市場上也有不少企業(yè)也是這樣不斷擴(kuò)張版圖，直至成為如今的行業(yè)巨頭的，如BAT等。而這些“巨頭”之所以能堅持走到現(xiàn)在，要么就是企業(yè)自身資金足夠多，不用擔(dān)心資金問題，要么就是企業(yè)具備的前瞻性，其所開拓的領(lǐng)域發(fā)展都較為不錯，能夠?qū)崿F(xiàn)“自我供血”的同時還能為“母體”帶來利潤。

不過對于一些“年紀(jì)較大”的企業(yè)來說，在面對日新月異的市場的時候，適當(dāng)?shù)摹笆萆怼边€是很必要的。在商業(yè)世界中，“傳統(tǒng)”二字是對企業(yè)在市場中歷時長久的獎勵，同時也是時代在提醒著：新的事物已經(jīng)出現(xiàn)，若是你在不作出改變，那么你只能被淘汰。而近幾年，在市場上被說的最多“新勢力”與“傳統(tǒng)勢力”要數(shù)汽車行業(yè)了。

造車新勢力強(qiáng)勢來襲，傳統(tǒng)車企的心酸與無奈

有一句話是這樣說的：舊的不去，新的不來。但這句話在商業(yè)世界中并不是很適用，至少在汽車行業(yè)中并不適用。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)車企還在市場上呼風(fēng)喚雨的時候，造車新勢力就已經(jīng)出現(xiàn)了，且在出現(xiàn)之后的幾年時間里，還與傳統(tǒng)車企斗的是如火如荼。雖說剛出現(xiàn)才幾年的造車新勢力相比較在市場上摸爬打滾了十幾年甚至幾十年的傳統(tǒng)車企們來說還稍顯“稚嫩”，但其發(fā)展速度之快也是不容忽視的。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)上百家造車新勢力，如蔚來汽車、小鵬、威馬、拜騰、云度、奇點(diǎn)等。雖說之前有不少人都是帶著看熱鬧的心態(tài)在關(guān)注著這些造車新勢力的發(fā)展情況，認(rèn)為這些所謂的造車新勢力要想擺脫掉“PPT造車”這一標(biāo)簽并容易。但蔚來、威馬、小鵬、電咖等造車新勢力還是在2018年進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，而到2019年將會有更多的造車新勢力加入到量產(chǎn)交付這一隊伍中。造車新勢力來勢洶洶，給傳統(tǒng)車企帶來了不小壓力。

剛剛過去的2018年可以說是“造車新勢力元年”，不少造車新勢力獲得資本的青睞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車獲得了六輪融資，融資總額145億元人民幣；截至去年12月12日，小鵬汽車已經(jīng)獲得了約100億元的融資，投資人更是超過50個；威馬獲得了近200億元融資，投資方有騰訊、百度、紅杉資本、五礦資本等科技大佬們；截至去年4月份，奇點(diǎn)汽車完成了C輪融資，累計融資金額達(dá)到了70億元以上……資本對造車新勢力們的大力投資，意味著在某種程度上，傳統(tǒng)車企已經(jīng)不再具備“唯我獨(dú)尊”的優(yōu)勢了。

那么，在造車新勢力正不遺余力的在市場上展示自己并收獲不少資本關(guān)注的時候，傳統(tǒng)車企們又在做什么？

近年來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的競爭是越發(fā)的激烈，行業(yè)獲利率也逐漸出現(xiàn)下降的態(tài)勢。為了更好的推動汽車行業(yè)的發(fā)展，也為了能更好的應(yīng)對市場的變化、滿足市場需求，針對推出新能源汽車的企業(yè)，國家將給予大力度扶持。此舉也給還沒涉足新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企們帶來不少壓力。

加上在雙積分政策的“威壓”之下，給傳統(tǒng)車企帶來了不少麻煩。如由工信部公布的2017年乘用車積分情況可以知道，長安福特、長城等車企負(fù)積分高，而負(fù)積分越高，意味著企業(yè)資本損失越大。

不管是市場需求也好，政策“恩威”也罷，市場上不少傳統(tǒng)車企開始走上轉(zhuǎn)型之路，但這條路顯然也不是很好走。就拿海馬汽車來說，其想要在2025年全面淘汰燃油汽車，但據(jù)海馬汽車發(fā)布的銷量報告數(shù)據(jù)顯示，去年1到10月份的汽車總銷量僅有5．9萬輛，同比下降了46．39％，在這種情況下海馬汽車的新能源之路到底能走多遠(yuǎn)還真不好說。

就目前市場的發(fā)展情況來看，轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)車企們需要去做也必須要做的事，但事實(shí)也告訴我們?nèi)羰悄切├吓栖嚻髠冋J(rèn)為只要轉(zhuǎn)型、只要布局新能源汽車市場就能有生機(jī)并得到更好的發(fā)展，那也純屬癡心妄想。