解充電難題 破發(fā)展瓶頸 中皓新能源產(chǎn)業(yè)向萬億級市場挺進

有一場革新，正在改變世界、改變中國。

2008年以來，陸續(xù)出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策超過200項，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，風正勁。

2015 年，國務院辦公廳出臺《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，首次明確了充電樁行業(yè)政策方向。新能源汽車充電基礎設施建設，海正藍。

從2017年12月到2018年11月，我國月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41．5％。目前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大型國企也已加快布局充電網(wǎng)絡，萬億級市場，勢已成。

風吹拂著的藍海，閃著粼粼波光，誘惑著無數(shù)冒險家。有人在岸邊觀望，踟躕不前；有人匆忙出海，失足落水。而中皓新能源集團，有入海的決心亦有謀劃的耐心，正用前無古人的方式，建造一艘能駛向未來的航母。

創(chuàng)新——中皓獨特的“充換電站＋配套商業(yè)”運營模式，用重資產(chǎn)投入的方式，為我國新能源汽車充電基礎設施投資建設和運營領(lǐng)域?qū)懴聺饽夭实囊还P。

速度——自2017年10月與自貢市簽約第一個新能源充換電站項目以來，中皓已對接簽約地區(qū) 68 個，達成合作意向城市超過 100 個，全國布局，與時間賽跑。

眼界——中皓不“埋頭賺快錢”，而是將目光放到未來，懷“五年內(nèi)不賺錢”的破釜沉舟之勇，許“使用市面上最先進充電樁”之諾，立足現(xiàn)在，投資未來。

責任——響應國家號召，滿足市場需要，中皓正穩(wěn)步向前，提供“讓您充電比加油更方便”的便捷、環(huán)保的未來城市生活方式。

中皓巨輪，已然出海，揚帆起航，駛向未來。

瞄準

緊跟市場風向

充電基礎設施領(lǐng)域現(xiàn)“中皓黑馬”

發(fā)展新能源汽車，是我國由汽車大國走向汽車強國的必經(jīng)之路。

早在2001年，我國就把新能源汽車作為研究項目，提出了“節(jié)能和新能源汽車”發(fā)展戰(zhàn)略，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化開始興起。

2008年，我國進入新能源汽車元年，新能源汽車開始銷售。

2012年國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，提出了新能源汽車行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

2018年11月底，我國新能源汽車累計銷量超過280萬輛，在全球累計銷量中占比超過50％。

一系列的數(shù)據(jù)，映射出中國新能源汽車市場發(fā)展進入高速車道。一時之間，風口之上，資本追逐，眾多玩家進場，行業(yè)蓬勃發(fā)展。地產(chǎn)出身，正探索戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級的中皓，也在2016年將戰(zhàn)略眼光瞄準新能源汽車這一朝陽產(chǎn)業(yè)。

但新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包括上游原材料，中游制造材料，下游整車制造和充電樁等多個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條很長。作為一個“新人”，中皓應如何定位，并選擇合適的切入口？

考驗企業(yè)家眼光與格局的時候到了。中皓新能源集團總裁江炳志堅持“謀定而后動”。因此，中皓在戰(zhàn)略規(guī)劃上格外慎重，對行業(yè)進行了深入調(diào)查，研讀了大量國家政策文件，以此作為戰(zhàn)略發(fā)展導向，并以國家戰(zhàn)略目標作為企業(yè)發(fā)展目標。

2015 年，國務院辦公廳出臺文件《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，首次明確了充電樁行業(yè)政策方向。隨后，國家相關(guān)部門、各省市紛紛出臺政策，推動充電基礎設施的建設發(fā)展。

“不管什么汽車，能源補給是必須的?！苯緦碗s問題剖析得一目了然，而這簡單的道理中卻蘊含著巨大商機。在他看來，作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設不僅關(guān)乎新能源汽車究竟能開多遠，更關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底能走多好。于是，江炳志決定，從新能源汽車充電基礎設施產(chǎn)業(yè)做起。

然而，中皓并不看好那時市面上常見的分散式充電樁。

“只做充電樁的話，相關(guān)技術(shù)進步太快，之前充電需要8小時，后來6小時、2小時、半小時甚至5分鐘?；蛟S我們的產(chǎn)品還沒來得及生產(chǎn)出來，新的技術(shù)就把中皓淘汰了?！敝叙┬履茉醇瘓F董事副總裁陳思錕告訴記者，不僅如此，縱觀全國各個城市，新能源汽車分布都比較少，純粹靠充電樁盈利非常困難。事實上，截至2017年底，我國公共充電樁的使用率還不到15％。

“有沒有一種模式既能解決當下充電設施帶來的行業(yè)痛點，又能不讓自己死在盈利之前？”這也是江炳志入局后思考最多的問題。這時，一份文件給江炳志等人帶來新的靈感。

2015年，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部頒布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015—2020年）》指出，要創(chuàng)新充電服務商業(yè)模式，鼓勵獨立占地的大型充換電站與配套商業(yè)相結(jié)合的發(fā)展方式，引導商場、超市、電影院、便利店等商業(yè)場所為用戶提供輔助充電服務。同時，該文件還提出，各地要將獨立占地的充換電站用地納入公用設施營業(yè)網(wǎng)點用地范圍，按照加油加氣站用地供應模式，根據(jù)可供應國有建設用地情況，優(yōu)先安排土地供應。

“創(chuàng)新充電服務商業(yè)模式”“配套商業(yè)”“優(yōu)先安排土地供應”等一系列關(guān)鍵詞讓做地產(chǎn)出身的中皓靠著靈敏的“商業(yè)嗅覺”精準抓住了政策的核心內(nèi)涵。方向既定，只爭朝夕。中皓在全國范圍內(nèi)率先提出“充換電站＋配套商業(yè)”的獨特運營模式，并結(jié)合市場調(diào)研，細分出三個核心業(yè)務：中皓新能源集中式充換電站、中皓新能源充換電智慧停車場、中皓新能源充換電便民驛站。

中皓新能源集中式汽車充換電站——規(guī)劃設計地面以上四層，地下一層。其中，負一樓與一層為新能源汽車充換電設施中心，新能源汽車服務接待中心和新能源汽車維修、維保、檢測中心；二樓為新能源汽車智慧體驗中心和大數(shù)據(jù)運營管理中心；三樓、四樓為超市、五星級農(nóng)貿(mào)市場、咖啡廳、精品書店、健身房、精品酒店、兒童樂園等商業(yè)業(yè)態(tài)。

中皓新能源充換電便民驛站——配合地方政府新能源汽車充換電基礎設施的整體規(guī)劃要求，中皓新能源配套投資建設充換電便民驛站，提供新能源汽車充換電服務、電瓶車換電服務、便民服務、無人便利店、環(huán)衛(wèi)工人休息室、星級廁所。

中皓新能源充換電智慧停車場——引進智能化無人值守道閘、誘導系統(tǒng)、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、充電樁等設備設施及智能化管理軟件，建成充電和停車為一體的智慧型停車場。

2016年決定轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，2017年下半年正式形成將商業(yè)地產(chǎn)和充換電基礎設施配套相結(jié)合的新模式……這是中皓基于自身優(yōu)勢、行業(yè)痛點而制定的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，更是緊跟國家政策、市場風向而作出的科學規(guī)劃。

做好萬全準備的中皓，如同一匹“黑馬”，奔跑在新能源的賽場上。

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