中國(guó)有望成為全球汽車制造基地

        1月8日發(fā)改委副主任寧吉喆在接受采訪時(shí)表示，“過去一年（汽車銷量）已經(jīng)接近了3,000萬輛的這么一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模，但是還有潛力，支持居民合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)”。我們認(rèn)為釋放中國(guó)車市的潛能，與中央財(cái)政出臺(tái)刺激需求的政策相比，更為有效的措施是：1）從供給側(cè)著手，繼續(xù)擴(kuò)大汽車市場(chǎng)開放，減少無謂損失；2）因地制宜改善用車環(huán)境；3）促進(jìn)汽車金融發(fā)展，尤其是彌補(bǔ)P2P車貸下滑對(duì)于低端購(gòu)車需求的影響。

        從供給側(cè)著手，開放市場(chǎng)，減少無謂損失、增加消費(fèi)者福利，中國(guó)有望成為全球汽車制造基地

        從建立北京吉普和上海大眾開始，中國(guó)汽車工業(yè)在經(jīng)過35年的發(fā)展，在汽車制造上已經(jīng)具有比較優(yōu)勢(shì)。但過去相對(duì)較高的關(guān)稅和較嚴(yán)的準(zhǔn)入限制，使得中國(guó)汽車工業(yè)的成本下降更多增加生產(chǎn)者福利，非市場(chǎng)均衡下的定價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者福利受損，從而造成無謂損失。

        釋放中國(guó)車市的潛能，我們認(rèn)為首先需要從供給側(cè)著手，實(shí)現(xiàn)成本下降→價(jià)格下降→內(nèi)需增加→國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)→關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)→出口增加的良性循環(huán)，讓中國(guó)汽車制造業(yè)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為內(nèi)需與外需的同步擴(kuò)張。

        中央和地方政府協(xié)同，改善用車環(huán)境

        回顧歷史上汽車下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，直接的政策刺激效果減弱，同時(shí)會(huì)透支需求、增大車市銷量波動(dòng)率。我們認(rèn)為釋放車市潛能需要中央和地方相互配合，因地制宜改善用車環(huán)境。對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)，2018年1-11月上牌量增速跑輸整體的地區(qū)就包括上海、北京、河北等涉及限購(gòu)地區(qū)，參考日本，通過優(yōu)化道路、停車場(chǎng)建設(shè)、創(chuàng)新繳費(fèi)等方式，而非單純限購(gòu)，可以降低高人口密度對(duì)汽車保有量天花板的限制。