投資達2萬億后，新能源汽車后續(xù)發(fā)展靠什么？

                一度被視作乘用車的終極方向的新能源汽車，如今再次迎來利好消息：整體產(chǎn)業(yè)空間達到2萬億元。但對于風險與機遇并存的新能源汽車而言，如何在市場與技術(shù)博弈中尋求“最優(yōu)解”，將成為2019年車企的闖關秘訣。       在由政策驅(qū)動切換到技術(shù)驅(qū)動的成長路上，不斷攀升的產(chǎn)銷規(guī)模也將逐步擴大新一輪市場體量。正如工業(yè)和信息化部部長苗圩在1月21日曾表示，“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億元。”而這也為新能源汽車發(fā)展孕育了新的動能。        與傳統(tǒng)汽車市場的銷量慘淡相比，2018年的新能源汽車市場仍然保持著良好的增長勢頭。這一年中國新能源汽車逆勢而上，產(chǎn)銷量分別完成了126.8萬輛和125.4萬輛，同比分別增長了58.8%和60.8%。其中，自主新能源車占比超過95%。由于限行、限購等多方面的客觀因素，以及共享汽車的推廣，純電動汽車的銷量也得到加速增長。         盡管新能源市場在整體銷量的占比不大，但將成為自主品牌新的增長點。在眾多業(yè)界人士看來，新能源汽車市場的爭奪將從限牌城市向非限牌城市轉(zhuǎn)移。從整車來看，預計未來兩年，新能源汽車銷量年復合增速仍將保持在30%以上。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武說，“2019年新能源汽車發(fā)展仍強勁，預計產(chǎn)銷將超過160萬輛。”另據(jù)預測到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1487萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到7988萬輛。        過去幾年來，自主新能源汽車是補貼政策的最大受益者，但“溫室中的花朵”遲早得經(jīng)受市場的考驗。冷熱交替下，明確時代趨勢、判斷資本方向、積極應對是最為現(xiàn)實與緊迫的問題。從企業(yè)的發(fā)展來看，在經(jīng)歷了前幾年的瘋狂之后，2018—2020年是新造車企業(yè)產(chǎn)品集中上市的三年。尤其是2020年，新能源汽車市場將進一步嚴峻--決定新造車企業(yè)生死的是資金和產(chǎn)品，但是政策的壓力和導向也在加強。        業(yè)內(nèi)認為，2019年-2020年間，將是新造車企業(yè)決定生死的兩年。“其實留給我們的時間窗口不是三年、五年，只有一年，或者說只有半年。”新造車企業(yè)的產(chǎn)品將在2019年集中上市，接受消費者檢驗。蔚來、小鵬、威馬等企業(yè)已在交付或準備交付，但量還不大，2019年才是它們大規(guī)模交付的時候。面對互聯(lián)網(wǎng)“模式創(chuàng)新”遍地開花卻大量同質(zhì)化的問題，越來越多的新能源車企意識到，硬科技的創(chuàng)新才是根本驅(qū)動力。“以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，把技術(shù)的決策權(quán)交給企業(yè)，而讓市場選擇最合適的產(chǎn)品。”        不過當下業(yè)內(nèi)更為關注的是2019年新能源汽車會呈現(xiàn)何種發(fā)展趨勢，補貼的退坡是否會影響到新能源汽車市場的增長。2019年又是一個新開始，新的變化即將到來：即補貼退坡、“雙積分”政策發(fā)揮作用和外資新能源汽車全面進入國內(nèi)市場。同時，更多的造車新勢力也將進入市場，競爭將越來越激烈。行業(yè)優(yōu)勝劣汰將會加速，具備核心技術(shù)的企業(yè)能夠脫穎而出，市場格局將被進一步打破。        首先直面的將是補貼退坡的壓力。此前，有消息透露2019年的補貼金額將在2018年的基礎上降低50%，但并未獲得相關部門的正式回應。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東對此曾指出，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎上再降低30%。但總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。此外，新能源汽車新一輪支持措施也在討論中。        新能源汽車的競賽不是短跑的變現(xiàn)，而是一場長跑。眾多證券機構(gòu)預測今年的補貼政策對中高端新能源汽車的傾斜思路不會變化，行業(yè)成長趨勢不會因短期政策波動而變化。國家對于入選相關目錄的新能源汽車免征車輛購置稅的規(guī)定、2019年雙積分政策的正式考核都會成為2019年新能源汽車市場的拉動力。預計2019年財政補貼退坡幅度將進一步加大，未來高續(xù)航、高能量密度的車型將獲得更高的補貼。