迎戰(zhàn)后補(bǔ)貼時(shí)代 11位行業(yè)大咖共話新能源物流車(chē)發(fā)展

在新能源汽車(chē)整體增長(zhǎng)的背景下，新能源物流車(chē)遭遇倒春寒。2018年新能源物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降，企業(yè)深陷資金鏈危機(jī)，行業(yè)哀聲一片。

隨著政策、技術(shù)、市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施等發(fā)展，新能源物流車(chē)市場(chǎng)潛力正在逐步爆發(fā)。但是，為什么新能源物流車(chē)會(huì)被迎頭一棒？行業(yè)存在哪些問(wèn)題？又該從哪些方向突破？

在2019第二屆中國(guó)(成都)新能源汽車(chē)高峰論壇的“中國(guó)新能源物流車(chē)大會(huì)”上，吉利、開(kāi)瑞新能源、順豐、跨越速運(yùn)、貨拉拉、快狗打車(chē)、91租車(chē)、易開(kāi)出行、地上鐵、傳化慧聯(lián)、普天新能源11家企業(yè)嘉賓共聚一堂，從新能源物流車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)、發(fā)展問(wèn)題與突破方向等多個(gè)方向，發(fā)表了精彩演講。

▲跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司西南區(qū)域銷(xiāo)售總監(jiān)黃靜

新能源汽車(chē)應(yīng)加快“互聯(lián)網(wǎng) ”改革

黃靜認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)屬于汽車(chē)啟動(dòng)期，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)將加快進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng) ”改革。在探索期和市場(chǎng)啟動(dòng)期，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要依靠政府政策推動(dòng)，隨著新能源汽車(chē)的普及以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滲透，市場(chǎng)調(diào)節(jié)發(fā)揮的作用將越來(lái)越大。

新能源物流車(chē)作為新興行業(yè)，在生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、金融、售后以及后市場(chǎng)方面還存在諸多不足，沒(méi)有形成完整產(chǎn)業(yè)體系，這說(shuō)明，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展還有很多機(jī)遇。

▲易開(kāi)出行首席戰(zhàn)略官（CSO）趙健

從用戶需求出發(fā) 從智能/網(wǎng)聯(lián)化發(fā)力

趙健認(rèn)為，車(chē)企造車(chē)時(shí)應(yīng)追本溯源，反過(guò)頭來(lái)思考，用戶和市場(chǎng)的需求到底是什么。

電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的對(duì)比主要集中在購(gòu)置成本、使用成本、續(xù)航里程、能量補(bǔ)充便利性、智能化、網(wǎng)聯(lián)化6大方面。在比價(jià)格、比續(xù)航里程、比能量補(bǔ)充便利性等方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，網(wǎng)聯(lián)化和智能化是電動(dòng)物流車(chē)發(fā)力的方向。

▲順豐新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及順豐綜合服務(wù)中心負(fù)責(zé)人鄭偉志

新能源物流車(chē)產(chǎn)品有待改善

鄭偉志指出，現(xiàn)階段，新能源物流車(chē)市場(chǎng)壓力巨大，但是讓消費(fèi)者信心下滑更嚴(yán)重的因素，不是市場(chǎng)而是新能源汽車(chē)產(chǎn)品本身。新能源物流車(chē)在電池衰減、電池安全、車(chē)輛質(zhì)量等方面的問(wèn)題依舊嚴(yán)重，有些車(chē)企閉門(mén)造車(chē)，沒(méi)有真正思考用戶需求。

▲快狗打車(chē)戰(zhàn)略合作部副總經(jīng)理李建軍

2019年快狗打車(chē)將從新能源等方向發(fā)力

李建軍表示，截至2018年11月，快狗打車(chē)服務(wù)已經(jīng)覆蓋了6個(gè)國(guó)家及地區(qū)，346個(gè)城市，平臺(tái)活躍用戶數(shù)超過(guò)900萬(wàn)，全國(guó)日均入職司機(jī)超過(guò)1000，擁有超過(guò)110萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，平均訂單響應(yīng)時(shí)間為15秒。

2019年，快狗打車(chē)將進(jìn)入4.0時(shí)代。將從連接+共享+大數(shù)據(jù)+策略+人工智能5個(gè)方向突破，將從智慧運(yùn)力云、開(kāi)放平臺(tái)、智慧服務(wù)、新能源載具幾個(gè)方面發(fā)力。

▲普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理趙宇

普天新能源充電樁的規(guī)模達(dá)18474個(gè)

趙宇表示，普天新能源在全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)領(lǐng)域覆蓋了26個(gè)城市,注冊(cè)的用戶達(dá)110058個(gè),充電樁的規(guī)模達(dá)18474個(gè),充電量超過(guò)12億度。普天新能源目前在電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域的合作模式有四種：設(shè)備安裝加平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、租賃加運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)協(xié)同。

▲貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛

“冬天”已來(lái) 可從6方方向突破

谷小猛認(rèn)為,行業(yè)“冬天”已來(lái)。上游企業(yè)從訂單減少、停產(chǎn)到產(chǎn)業(yè)整合,從逃債、逃薪、轉(zhuǎn)行到強(qiáng)制退出。運(yùn)營(yíng)企業(yè)也從縮減開(kāi)支、萎縮經(jīng)營(yíng)、清收債款到轉(zhuǎn)型退出。

對(duì)此，他認(rèn)為要從6大方向突破：第一，打通產(chǎn)業(yè)鏈條，降低管理消耗,進(jìn)一步優(yōu)化成本；第二，形成產(chǎn)品、銷(xiāo)售、服務(wù)、客戶差異化，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第三，主機(jī)廠應(yīng)該提高產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化；第四，運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，客戶多方向布局；第五，金融配套產(chǎn)品齊全，借助金融產(chǎn)品渡過(guò)難關(guān)；第六，抱團(tuán)取暖，可以從制造業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、售后以及用戶四個(gè)方面進(jìn)行聯(lián)盟。

▲地上鐵租車(chē) (深圳)有限公司市場(chǎng)部總經(jīng)理金瑋

全生命周期運(yùn)營(yíng)效率布局

金瑋認(rèn)為，在全生命周期運(yùn)營(yíng)效率布局上，首先與主機(jī)廠深度合作,定制開(kāi)發(fā)智能化產(chǎn)品,核心零部件標(biāo)準(zhǔn)化,接口定義標(biāo)準(zhǔn)化,車(chē)身設(shè)計(jì)輕量化。其次要智能鏈接運(yùn)營(yíng)的各個(gè)模塊,有多元化應(yīng)用場(chǎng)景,數(shù)字化管理,人車(chē)分離管理。運(yùn)維方面,做到充儲(chǔ)維停一體化服務(wù),線下快修服務(wù),在線服務(wù)保障,零配件供應(yīng)。殘值方面,做好車(chē)身梯次利用及電池梯次利用。

▲91租車(chē)車(chē)生態(tài)總監(jiān)張猛

資產(chǎn)、運(yùn)力運(yùn)營(yíng)模式的3大痛點(diǎn)及解決建議

張猛指出，資產(chǎn)、運(yùn)力運(yùn)營(yíng)模式存在的3大痛點(diǎn)。第一，自持資產(chǎn)對(duì)業(yè)務(wù)靈活性擴(kuò)張形成阻礙，難以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)；第二，自持資產(chǎn)采購(gòu)、落地、運(yùn)維成本較高，一次性投入資金較多；第三，自持運(yùn)力成本高，管理考核復(fù)雜，服務(wù)品質(zhì)把控困難。

他建議，采用外部資產(chǎn)替換自持資產(chǎn)的方式，降低持有資產(chǎn)維護(hù)成本；核心運(yùn)力自持，以滿足核心線路長(zhǎng)期自營(yíng)與項(xiàng)目初期投入可控運(yùn)力運(yùn)營(yíng)，非核心運(yùn)力替換為外請(qǐng)運(yùn)力，降本增效，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

▲浙江傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司總經(jīng)理?xiàng)顤|

運(yùn)營(yíng)商應(yīng)先從區(qū)域市場(chǎng)突破

楊東表示，面對(duì)現(xiàn)在的發(fā)展困境，還是需要“兩頭靠”，一方面依靠車(chē)企發(fā)力，另一方面靠運(yùn)營(yíng)商突破。

他認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該從三個(gè)方向突破：第一，運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)營(yíng)商/經(jīng)銷(xiāo)商之間加強(qiáng)合作，互惠共生。他指出，運(yùn)營(yíng)商之間，不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而是合作關(guān)系，大家應(yīng)該加強(qiáng)聯(lián)盟，一起推動(dòng)行業(yè)發(fā)展；第二，大家可以先從區(qū)域市場(chǎng)突破，首先做區(qū)域內(nèi)的“小霸王”；第三，要加速全網(wǎng)布局。

▲浙江吉利新能源商用車(chē)有限公司副總經(jīng)理林嘯虎

純電動(dòng)物流車(chē)存在6大痛點(diǎn)

林嘯虎認(rèn)為，當(dāng)前純電動(dòng)物流車(chē)存在6大痛點(diǎn)：第一，里程焦慮，續(xù)航里程主要在180公里左右,加之電池衰減,難以滿足需求；第二，配套不完善，且部分充電站禁止物流車(chē)進(jìn)站充電；第三，技術(shù)瓶頸，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度已接近理論值,提升空間有限；第四，購(gòu)置成本高，補(bǔ)貼取消后,純電動(dòng)物流車(chē)購(gòu)置成本比傳統(tǒng)燃油物流車(chē)貴70%以上。購(gòu)車(chē)成本高導(dǎo)致企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼,財(cái)政負(fù)擔(dān)加重；第五，自重大，由于搭載巨大的電池包,導(dǎo)致車(chē)輛自重較重,超重明顯,在法規(guī)嚴(yán)格區(qū)域,無(wú)法上牌；第六，污染轉(zhuǎn)移，燃油車(chē)由于燒油產(chǎn)生尾氣污染較為嚴(yán)重,純電動(dòng)車(chē)很好地解決了該問(wèn)題,但是我國(guó)70%以上的純電動(dòng)車(chē)都是煤電,純電動(dòng)車(chē)將污染轉(zhuǎn)移到了發(fā)電環(huán)節(jié)。

▲開(kāi)瑞新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理助理徐離汴

新能源物流車(chē)使用場(chǎng)景的六大關(guān)注點(diǎn)

徐離汴表示,從新能源物流車(chē)的使用場(chǎng)景來(lái)看,現(xiàn)在的新能源物流車(chē)只能滿足兩個(gè)大場(chǎng)景的需求,即城配物流和部分支線環(huán)節(jié)的配送。

整體來(lái)看,支線、城配運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景有六大關(guān)注點(diǎn)。第一是低成本,整體成本需要主機(jī)廠進(jìn)行合理控制。第二是足續(xù)航,滿足城郊、市區(qū)配送日均行駛里程150-200km。第三是出勤高,要通過(guò)性強(qiáng),皮實(shí)耐用。第四是要便捷,主要體現(xiàn)在充電環(huán)節(jié),司機(jī)一般午休40到50分鐘能夠快充充滿電。第五是服務(wù)好,全國(guó)范圍內(nèi)具備健全的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),備件質(zhì)量及品種齊全,專(zhuān)業(yè)的技術(shù)維修團(tuán)隊(duì)提供保障。第六是大空間,不低于4-5m3的有效裝載容積,不低于650kg的載質(zhì)量,滿足物流載貨需求。