2018年國內(nèi)十大動(dòng)力電池企業(yè)盤點(diǎn)

        根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年中國動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量達(dá)到56.89GWh，同比2017年增長56.88%，前20強(qiáng)企業(yè)裝機(jī)量52.23GWh，占全年裝機(jī)量的91.8%。
        從電池材料類型看，三元電池30.1GWh，占比58.17%，同比2017年增長103.71%；磷酸鐵鋰電池22.2GWh，占比39%，同比2017年增長23.51%；錳酸鋰電池1.08GWh，占比1.9%，同比2017年減少26.7%；鈦酸鋰電池0.52GWh，占比0.91%，同比2017年減少8.99%。

         2018年新能源汽車的增長，主要依靠新能源乘用車的高速增長帶動(dòng)。由于新能源乘用車對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求較高，2018年新能源乘用車搭載的動(dòng)力電池主要以三元電池為主，原來一直主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪，2018年推出的新能源乘用車，也都開始搭載三元電池。
        因此，2018年增速最快的就是三元電池，其次磷酸鐵鋰電池也保持穩(wěn)步增長。比較小眾的錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池，在2017年還有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但進(jìn)入2018年，隨著三元電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度快速提升，能量密度方面的劣勢(shì)逐步明顯，同比都是負(fù)增長。
        2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量前十電池企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。裝機(jī)量前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約47.06GWh，占整體市場(chǎng)的83%，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。相對(duì)于2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)，除了沃特瑪和智航新能源跌出前十，其他八家企業(yè)依然保持不變。
        2018年，雖然動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)變化不大，但是行業(yè)洗牌格局依然劇烈，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，而沒有技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)都面臨較大市場(chǎng)壓力。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2018年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)共計(jì)有93家動(dòng)力電池企業(yè)（按集團(tuán)公司算）實(shí)現(xiàn)裝車配套，較2017年減少9家，而預(yù)計(jì)2019年還將進(jìn)一步大幅減少。
        由于前兩年我國動(dòng)力電池行業(yè)的大幅產(chǎn)能擴(kuò)張，目前各大企業(yè)的產(chǎn)能利用率普遍偏低，除了寧德時(shí)代、比亞迪兩家企業(yè)的產(chǎn)能利用率還差強(qiáng)人意外，很多企業(yè)的開工率僅維持在15%左右。2018年，我國的動(dòng)力電池的產(chǎn)能大約200GWh，而實(shí)際市場(chǎng)需求僅為57GWh，2019-2020年提高產(chǎn)能利用率，避免低端產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)，應(yīng)當(dāng)成為一項(xiàng)很重要的工作。
        從市場(chǎng)方面來看，2017年的動(dòng)力電池裝機(jī)量曾排名第三的電池企業(yè)沃特瑪，因?yàn)橘Y金鏈斷裂，2018年基本處于停業(yè)整頓狀態(tài)?？粘龅?%左右的市場(chǎng)份額，瞬間成為其他企業(yè)哄搶的蛋糕，究竟這塊“大蛋糕”被誰吃掉了，且看2018十大動(dòng)力電池汽車盤點(diǎn)。
 
        第一名：寧德時(shí)代（裝機(jī)量23.4GWh，同比增123.01%）
 
        作為我國新能源汽車發(fā)展的最大受益企業(yè)之一，寧德時(shí)代2017年就超越比亞迪，成為國內(nèi)的動(dòng)力電池“一哥”。進(jìn)入2018年，寧德時(shí)代進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，裝機(jī)量達(dá)到23.4GWh，市場(chǎng)占比擴(kuò)大到41.19%。2018年6月，寧德時(shí)代順利登陸A股上市，而且開盤后股價(jià)一路上漲，最高市值超過了1600億元。
        目前，寧德時(shí)代的電池，已經(jīng)成為國內(nèi)新能源整車企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)搶的優(yōu)質(zhì)資源。為了獲得穩(wěn)定的供應(yīng)，上汽、廣汽等整車企業(yè)紛紛與寧德時(shí)代建立合資公司。除了國內(nèi)整車企業(yè)，寧德時(shí)代2018年3月還拿下了大眾集團(tuán)MEB項(xiàng)目動(dòng)力電池訂單，5月又與戴姆勒簽署合同，進(jìn)入戴姆勒電池供應(yīng)體系。
        2018年7月，寧德時(shí)代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企配套，國際化進(jìn)程也開始加速。
         2018年，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，無疑分到了沃特瑪?shù)牡谝粔K大蛋糕。沃特瑪資金鏈斷裂的一個(gè)重要原因就是，動(dòng)力電池品質(zhì)不過關(guān)，以至于搭載沃特瑪電池的新能源商用車，很多無法完成3萬公里運(yùn)營里程要求，拿不到補(bǔ)貼。整車企業(yè)吸取了教訓(xùn)，必須要用保底能拿補(bǔ)貼的電池，于是寧德時(shí)代和比亞迪就成了首選，但是比亞迪電池自己還不夠用，于是大“蛋糕”被寧德時(shí)代順利吃進(jìn)嘴里。