新能源乘用車企爭(zhēng)霸年終盤點(diǎn)：比亞迪北汽王位能坐多久？

資料來(lái)源：財(cái)新數(shù)聯(lián) 

2018年，新能源汽車行業(yè)成了中國(guó)汽車市場(chǎng)畫卷上的一抹亮色。傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)到達(dá)拐點(diǎn)，是市場(chǎng)漸趨飽和；新能源汽車?yán)^續(xù)高增長(zhǎng)，則依然是政策導(dǎo)演推動(dòng)。

2018年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷售101.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了82.86%，其中插混車型同比增幅領(lǐng)先純電動(dòng)車型65個(gè)百分點(diǎn)，高達(dá)135%，翻了一番多；補(bǔ)貼政策導(dǎo)向推動(dòng)了車型的高級(jí)化發(fā)展，純電動(dòng)C級(jí)車和插混C級(jí)車實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破，純電動(dòng)A級(jí)車和A0級(jí)車同比增幅都超過(guò)了100%，而A00級(jí)車則顯露疲態(tài)，全年銷量?jī)H增長(zhǎng)了35%，市場(chǎng)份額也從去年的50%降到了37%。

2018年，比亞迪新能源乘用車銷量一路穩(wěn)健，全年實(shí)現(xiàn)翻番，超過(guò)23萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居年度銷量冠軍，并且旗下有5款車型進(jìn)入了年度車型銷量TOP10榜單。

北汽新能源的EC系列車型因補(bǔ)貼動(dòng)向調(diào)整而在年內(nèi)走出了心電圖式銷量曲線，但它依然支撐著北汽保住了全年銷量亞軍的位置，在企業(yè)15.61萬(wàn)輛的年銷量中有58%的權(quán)重。北汽新能源純電乘用車仍然笑傲群雄，連續(xù)六年奪冠。

季軍上汽榮威下半年有些萎靡不振，盡管年內(nèi)上市的榮威Marvel X贏得一片喝彩，但走心不走量，榮威新能源乘用車全年銷量止于9.7萬(wàn)輛，沒(méi)有上到10萬(wàn)級(jí)水平，不過(guò)同比增幅高達(dá)119%，與比亞迪一樣實(shí)現(xiàn)了翻番。

新能源的冠軍還是比亞迪，純電的冠軍還是北汽新能源，兩家都已經(jīng)連續(xù)把持這一位置多年。2019呢？

1、銷量突破100萬(wàn)輛，新能源化比重4.55%

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，在產(chǎn)銷量分別下滑了4.2%和2.8%的整體汽車市場(chǎng)中，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行強(qiáng)扶持的效果十分明顯。

12月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比重達(dá)8.62%，創(chuàng)歷史新高，乘用車的新能源比重達(dá)8.13%，也是歷史最高點(diǎn)。2018年全年累計(jì)，汽車的新能源化比重為4.57%，乘用車新能源化比重4.55%，2017年這一比重分別是2.69%和2.35%。

具體到新能源乘用車領(lǐng)域，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，12月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷售159,751輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.04%，同比增長(zhǎng)62.4%。

2018年全年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量101.97萬(wàn)輛，較2017年增長(zhǎng)了82.86%。

2、插混車型增長(zhǎng)強(qiáng)于純電動(dòng)車型

從新能源類型看，12月純電動(dòng)乘用車銷售129,737輛，同比增長(zhǎng)57.81%，月度占比81.21%；插混乘用車銷量占比18.79%，30,014輛的銷量同比增幅高達(dá)85.79%。

2018年全年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量76.42萬(wàn)輛，較2017年增長(zhǎng)了70.29%；插混乘用車?yán)塾?jì)銷售25.32萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)了135.36%。

插混乘用車漲勢(shì)強(qiáng)于純電動(dòng)乘用車，使得其在新能源乘用車市場(chǎng)中的比重較2017年增加了5個(gè)百分點(diǎn)——2018年純電動(dòng)乘用車銷量占比75.11%，插混乘用車銷量占比24.89%。

3、純電動(dòng)市場(chǎng)受政策調(diào)整影響明顯

政策，尤其是銷售端的直接財(cái)政補(bǔ)貼政策是中國(guó)新能源車市興起的關(guān)鍵因素，無(wú)需回避的一點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是典型的政策市，對(duì)政策高度依賴、對(duì)政策變動(dòng)高度敏感。

上半年，純電動(dòng)A00級(jí)車搭乘補(bǔ)貼紅利的末班車一路銷量走高。2018年6月12日開始，退坡的補(bǔ)貼新政一俟發(fā)力，純電動(dòng)板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)就直接映照了政策——補(bǔ)貼大幅退坡甚至歸零的A00級(jí)車型銷量陡然跳水，而能量密度在120Wh/kg以上、續(xù)駛里程在250km以上的A級(jí)車銷量總體開始攀升。

到了下半年，相關(guān)車企略作喘息，升級(jí)了旗下的A00級(jí)車型，站上了補(bǔ)貼線，并通過(guò)車企關(guān)聯(lián)出行平臺(tái)強(qiáng)力消納，A00市場(chǎng)又開始反彈。最后兩個(gè)月，伴隨著2019年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的政策預(yù)期，A00級(jí)車型市場(chǎng)份額又轉(zhuǎn)頭下跌。相應(yīng)地，A級(jí)車和A0級(jí)車的市場(chǎng)份額走高。

全年看，純電動(dòng)A00級(jí)車依然是銷量最大的板塊，2018年累計(jì)銷售37.51萬(wàn)輛，年度市場(chǎng)占比36.76%，但是這一比重較2017年已是大幅下降——2017年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的半壁江山為純電動(dòng)A00級(jí)車所占，2018年下半年補(bǔ)貼政策的調(diào)整降低甚至取消了低能量密度、短續(xù)駛里程車型的補(bǔ)貼，A00級(jí)車型的市場(chǎng)份額下滑是意料之中。2018年的A00銷量增幅也是增長(zhǎng)板塊中最小的，比2017年只增長(zhǎng)了35.38%，大大落后于新能源乘用車的總體增幅。