五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
蛇吞象再次上演,雷丁斥資14.6億收購野馬,進軍乘用車市場
蛇吞象再次上演,雷丁斥資14.6億收購野馬,進軍乘用車市場在新能源汽車太貴,燃油又受限行限號政策影響的情況下,不少消費者選擇購買低速電動車,也就是我們俗稱的老年代步車,不過2018
在新能源汽車太貴,燃油又受限行限號政策影響的情況下,不少消費者選擇購買低速電動車,也就是我們俗稱的老年代步車,不過2018年國家發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理通知》,對老年代步車市場進行嚴(yán)格約束,讓很多低速電動車品牌日子過得是如履薄冰。
眾多低速電動車品牌面臨困境,此時雷丁汽車干了一件大事,1月18日,雷丁和野馬戰(zhàn)略重組簽約,以14.6億收購四川野馬獲得100%股權(quán),一個名不見經(jīng)傳的小品牌,吃掉一個有三十余年歷史的老牌汽車企業(yè),這種蛇吞象的表演堪比當(dāng)年吉利收購沃爾沃,我們來看看這筆交易對雙方有什么影響。
四川野馬雖然在國內(nèi)乘用車市場運營多年,但至今為止旗下只有區(qū)區(qū)4款車型,2018年1-12月累計銷量僅為1.9萬輛,還不如哈弗H6單月銷量的零頭,如此凄慘的銷量讓野馬虧損嚴(yán)重,眾所周知如今傳統(tǒng)燃油車都朝新能源轉(zhuǎn)型,顯然野馬沒有足夠的資金支持,要想生存下去必須要有金主入駐。
再來說說雷丁,國家對低速電動車管控嚴(yán)格,很多地市都禁止這種車型上路,雷丁要想生存下去也必須轉(zhuǎn)型,購買野馬入駐乘用車市場是一個非常不錯的選擇,既解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題,同時自己在電動車方面的經(jīng)驗,能夠幫野馬繼續(xù)生存下去。
野馬和雷丁聯(lián)合也僅僅是有生存下去的資格,畢竟如今國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍,蔚來、小鵬、合眾等品牌背后,都有龐大的資金鏈支撐,和他們相比雷丁和野馬顯得微不足道,不過現(xiàn)在斷言它未來的結(jié)果還為時尚早,國內(nèi)汽車行業(yè)即將迎來洗牌,究竟誰能笑道最后呢,讓我們拭目以待吧。
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