低速電動車突圍，雷丁汽車重組野馬獲造車資質(zhì)

電車匯消息：作為山東地區(qū)歷史最悠久、口碑最佳的低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，雷丁汽車在2019年開年迎來一次巨大的轉(zhuǎn)變。今日，雷丁汽車官宣，其通過戰(zhàn)略重組入主野馬汽車，正式獲得傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車在內(nèi)的生產(chǎn)銷售資質(zhì)，從而得以“低速車轉(zhuǎn)正”。

以電動二輪車起家的山東比德文集團，在2008年成立雷丁電動汽車，并在2012年推出自己的首款產(chǎn)品D50，定位鉛酸動力的純電動四輪微型車。其后經(jīng)過多年的生產(chǎn)技術(shù)積累以及研發(fā)能力的提升，雷丁品牌開始主打鋰電池純電動車型，并著手布局產(chǎn)品平臺、品牌提高等戰(zhàn)略，其主要生產(chǎn)基地位于山東濰坊。

目前，雷丁汽車已經(jīng)成為規(guī)模巨大的低速電動車企業(yè)。2016年全年銷售低速電動車超過15萬輛，2017年全年銷售低速電動車超過22萬輛。

盡管雷丁汽車在低速電動車領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，但是卻一直沒有得到政策的認可。

2016年10月，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式立項并下達《四輪低速電動車技術(shù)條件》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定計劃，并給出兩年的執(zhí)行周期。同時，四部委也提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思路。

2018年11月，工信部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求在全國范圍內(nèi)開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，強化低速電動車規(guī)范管理。

政策發(fā)布后，無異于給低速電動車宣判了死刑，整個行業(yè)雖然仍有升級空間，但更多的是被嚴(yán)格限制了，即使是此前對低速電動默許的地區(qū)在政策發(fā)布后也紛紛發(fā)文清理低速電動車產(chǎn)能。

對于低速電動車企雷丁汽車而言，近年來其一直在進行轉(zhuǎn)型升級以尋求高端化發(fā)展，2018年已入股陜西秦星汽車公司切入新能源客車領(lǐng)域。而如今雷丁取得川汽野馬這樣一家擁有轎車、SUV和MPV等傳統(tǒng)乘用車以及新能源車“全套生產(chǎn)資質(zhì)”的整車企業(yè)，正式殺入造車領(lǐng)域，無疑更是創(chuàng)下業(yè)內(nèi)史無前例的一波逆襲操作。

從這個角度來看，雷丁汽車入股川汽野馬的重要意義在于，低速電動車企在嚴(yán)酷的行業(yè)政策環(huán)境下開始了強勢突圍。

早在低速電動車管理政策發(fā)布之前，另一家低速電動車巨頭就已經(jīng)嗅到了其中的變化。2018年，御捷通過與長城的合作，進入新能源乘用車市場，推出了領(lǐng)途品牌，開啟轉(zhuǎn)型之路。不過目前來看，領(lǐng)途汽車的產(chǎn)品口碑和市場前景并不如預(yù)期。

作為一家老牌自主車企，野馬汽車擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系。目前，野馬汽車已建成成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽綜合生產(chǎn)工廠三大基地，涵蓋傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個車型、60余款產(chǎn)品。銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30多個省市自治區(qū)，銷售網(wǎng)點200余家，售后服務(wù)網(wǎng)點近300家。

雷丁汽車高層在簽約現(xiàn)場透露：未來，雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優(yōu)勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力。重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經(jīng)濟生態(tài)圈，實現(xiàn)中國雷丁“品字形”戰(zhàn)略排布。四川產(chǎn)業(yè)基地未來將形成年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)規(guī)模，成為盤活產(chǎn)業(yè)、增加就業(yè)，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的重要增長極。

文章摘自 電車匯 20190118 發(fā)自北京