“雙積分”遇低迷車市 乘用車企遭遇雙重壓力

日前,東風(fēng)汽車發(fā)布公告,公司控股股東東風(fēng)有限因2018年度新能源汽車積分存在缺口,擬通過提供補(bǔ)貼的方式提升東風(fēng)汽車純電動汽車銷量,以增加新能源汽車積分。根據(jù)雙方約定的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)測算,此次補(bǔ)貼金額預(yù)計為2.2億元,將主要用于提高東風(fēng)汽車2018年新能源汽車終端銷售。

東風(fēng)汽車的一紙公告從側(cè)面反映出,隨著“雙積分”政策的施行,對車企的轉(zhuǎn)型升級起到了實質(zhì)性的鞭策作用。但2018年僅僅是“雙積分”政策的過渡之年。對車企來說,今年才是真正的“小考”。今年是“雙積分”政策全面實施的首年,其中乘用車企業(yè)平均燃料消耗積分將在今年正式核算,新能源汽車積分也同時考核,積分比例為10%。從去年大部分乘用車企業(yè)的產(chǎn)品和規(guī)劃戰(zhàn)略來看,今年部分車企或?qū)⒚媾R難以達(dá)標(biāo)的風(fēng)險,再加上車市低迷的雙重考驗,乘用車企業(yè)可謂“壓力山大”。

雙重動力倒逼車企轉(zhuǎn)型

去年12月,國家工業(yè)和信息化部(以下簡稱“工信部”)裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分?jǐn)?shù)據(jù)報送和提交2019年度積分預(yù)報告的通知》(以下簡稱“《通知》”)?！锻ㄖ沸?自即日起,乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(以下簡稱“雙積分平臺”)數(shù)據(jù)報送模塊正式上線,乘用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照要求及時通過雙積分平臺報送相關(guān)數(shù)據(jù),并提交2019年度的“雙積分預(yù)報告”。

記者了解到,根據(jù)《通知》要求,2018年12月20日前,各乘用車企業(yè)已通過平臺向工信部遞交了2019年度積分預(yù)報告,預(yù)報告的內(nèi)容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達(dá)標(biāo)值、預(yù)期實際值和新能源汽車積分預(yù)期值等。

去年7月,工信部已公布了2017年國內(nèi)車企雙積分?jǐn)?shù)據(jù)核算情況。在130家乘用車企業(yè)中,油耗積分達(dá)標(biāo)企業(yè)為74家,不達(dá)標(biāo)企業(yè)有56家。其中,新能源積分最多的前三位企業(yè)為比亞迪、吉利汽車和北汽新能源,平均燃料消耗負(fù)積分排名前三的企業(yè)分別為長安福特、長城汽車、東風(fēng)汽車。

有業(yè)內(nèi)人士分析,今年該排名將不會發(fā)生太大變化,原本在“雙積分”考核上就面臨壓力的企業(yè),在今年將會承擔(dān)更多風(fēng)險。而這也將進(jìn)一步倒逼和加快車企在新能源汽車方面的研發(fā)和投放腳步。在車市整體下行,產(chǎn)銷均面臨下滑狀況的背景下,新能源汽車細(xì)分市場仍能逆勢上漲,領(lǐng)跑車市。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示,新能源汽車的高速增長與技術(shù)進(jìn)步,是去年我國汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的重要亮點(diǎn)之一。

新能源汽車的逆勢增長,無疑為車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了巨大動力。面對這塊充滿誘惑的“蛋糕”,在加上“雙積分”政策的倒逼,可以預(yù)估的是,今年將有越來越多的車企加碼新能源汽車。

合資品牌發(fā)起反攻

從去年工信部公布的2017年國內(nèi)車企雙積分?jǐn)?shù)據(jù)核算情況來看,自主品牌的情況要遠(yuǎn)好于合資品牌,其積分平均值也普遍高于合資品牌。工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春曾透露,目前新能源汽車市場,外資、合資和本土車企競爭激烈,自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場九成以上份額。

與深耕新能源汽車產(chǎn)品多年的自主品牌相比,合資品牌在新能源汽車業(yè)務(wù)板塊的投入確實相對薄弱。如上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等合資企業(yè),雖然在傳統(tǒng)燃油車銷量上表現(xiàn)突出,但在售的新能源汽車卻寥寥無幾。事實上,這些合資車企并非在新能源汽車布局上毫無動作,只是還未加速快跑。

今年,伴隨著“雙積分”政策的全面實施,合資車企將逐漸從“觀望者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩嵏膳伞?發(fā)起反攻的步伐明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計,今年合資品牌預(yù)計將有19款新能源汽車投放市場,其中純電動車型9款、插混式汽車10款,代表車型如大眾朗逸EV、豐田卡羅拉PHEV等。

在2019本田新年媒體大會上,本田執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示,今年本田面臨的挑戰(zhàn)會進(jìn)一步升級,尤其是面對“雙積分”政策的全面執(zhí)行,本田所處的環(huán)境越來越嚴(yán)峻。因此,本田會根據(jù)“雙積分”政策的要求,調(diào)整旗下品牌新能源汽車的比例,預(yù)計到2020年前,本田的新能源汽車產(chǎn)品占比將達(dá)到40%以上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,“雙積分”政策對所有企業(yè)而言,尤其是合資企業(yè)來說,是一個巨大挑戰(zhàn)。伴隨著“雙積分”政策的全面實施,以往以自主品牌新能源汽車產(chǎn)品為主流的市場格局將面臨改變與調(diào)整,這也將為整個乘用車市場的產(chǎn)業(yè)格局帶來重大沖擊和影響。

抱團(tuán)取暖蘊(yùn)含機(jī)遇

對于大多數(shù)乘用車企業(yè)來說,“雙積分”政策的考核本身已是一種巨大挑戰(zhàn),而在車市遇冷,且短期無法回暖的背景下,挑戰(zhàn)的難度再度加大。這種局面是政策制定之時,行業(yè)始料未及的。

面對雙重壓力,乘用車企業(yè)將如何迎戰(zhàn)?有業(yè)內(nèi)人士指出,在2020年補(bǔ)貼完全退出后,“雙積分”政策對于各大車企的影響才能完全顯現(xiàn)出來,“雙積分”不僅將在技術(shù)上倒逼車企研發(fā)新能源汽車,同時也將考驗整個新能源汽車市場。

有分析人士認(rèn)為,“雙積分”政策在實施過程中所遇到的各種市場環(huán)境,行業(yè)和企業(yè)應(yīng)該提前建立預(yù)期,早做打算。事實上,從2018年各家車企的抱團(tuán)合作中可以看出,面對車市遇冷和政策倒逼,一些企業(yè)已拿出了應(yīng)對方案,如福特和眾泰達(dá)成合資協(xié)議,組建全新合資公司,新合資公司主要致力于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車產(chǎn)品。長城汽車與寶馬也組建了全新合資公司,合作重點(diǎn)同樣指向新能源汽車。此外,大眾與江淮汽車、西雅特簽署諒解備忘錄,三方就共同開發(fā)全新平臺和電動化方面進(jìn)行合作。除了企業(yè)自身的抱團(tuán)取暖以外,跨界合作也紛紛展開,如滴滴確認(rèn)正在與大眾、北汽等車企探討開放性合作,合作內(nèi)容包括定制新能源汽車等。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,與其直接購買積分,車企更傾向于通過合作來解決問題。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為,在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,對于外資品牌而言,找中方合作伙伴共同應(yīng)對“雙積分”政策,將是一種更經(jīng)濟(jì)的方案。