恒大控股國能，許家印為了能夠造車又賭了一把

許家印還是想造車，許家印也確實不缺錢，但是，收購國能是一筆劃算的“買賣”嗎？

1月15日，恒大健康（ 00708．HK）發(fā)布公告稱，以9．3億美元（62．97億人民幣）從香港國家現代能源控股（NMEH）旗下的的Karryman公司手中，收購NEVS（電動汽車瑞典有限公司以下簡稱NEVS）51％股權。雙方已于1月15日簽訂協(xié)議，同時完成收購事項交割。恒大表示，9．3億美元將分兩期交付：第一期的4．3億美元已于2019年1月15日完成支付，余額則計劃在2019年1月31日支付。

相比入股FF，恒大此番投資可謂迅速。也許是因為電動車市場的競爭，時間不等人（造車的窗口期越來越短），再加上恒大在汽車領域布局的決心和需要，入股國能顯得倉促但又在情理之中。

恒大有權 NEVS差錢（差的只是錢嗎）

根據上述公告，恒大健康以9．3億美元獲得NEVS的51％股權并獲得多數董事席位。這滿足了恒大想要獲得控制權的需求，也便于日后恒大更好地施展抱負。

那NEVS的資質如何呢？能夠撐得起恒大的野心嗎？

公開資料顯示，NEVS是一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司，致力于成為全球可持續(xù)的共享智能出行生態(tài)的領軍者。2012年該公司收購了瑞典老牌車企薩博汽車公司的主要資產和核心知識產權。并于2012年開始布局新能源汽車。

同時，NEVS擁有自主研發(fā)的電池冷卻系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等專利；并擁有完全自主知識產權的“Phoenix”系列純電動汽車研發(fā)平臺。

最重要的，也是恒大最看重的是，NEVS擁有生產燃油車和新能源車的雙資質。這對于手握巨資且急需選擇新能源汽車業(yè)務的恒大來說，無疑是恰到好處。

但是，NEVS的表現恐怕無法讓恒大感到欣慰。按照NEVS此前的規(guī)劃，旗下9－3和9－3X電動車應該會在2017年年底登上工信部新車目錄，并于2018年6月正式量產與上市，然而2019年都到了，NEVS首款量產車還未有準確的上市時間點。

事實上，即便是9－3和9－3X確定了精確的上市時間，在電動車市場，也沒有什么拿得出手的競爭力。

拿9－3這款電動車來說，雖然在細節(jié)方面做了很多新能源車身份的改進，但依然能清晰辨認出原來薩博9－3車型系列的造型和設計理念，內飾也和外觀一樣繼續(xù)沿用薩博9－3車型的設計。也就是說，9－3電動車是一部典型的“油改電”車型，與前幾年一系列自主品牌電動車無異，并且沿用著“很老”的平臺。

除此之外，在電池的能力密度（電池容量45kWh，電池能量密度122Wh／kg，而優(yōu)秀電動乘用車電池能量密度在160－170Wh／kg之間）、續(xù)航里程（355公里）、價格上（補貼后預售價格為16．98萬元）都不占優(yōu)勢，畢竟能量密度160kW／hd的2018款比亞迪秦EV450的價格才14．98萬起。

面對這樣的產品的技術，恒大會不會覺得不值？

許家印或許是賭了一把

比起“前任”FF，盡管賈躍亭的信譽被作踐得一地雞毛，但是FF首款車FF91的技術被業(yè)內公認為全球頂尖。雖然與FF“和平分手”，但“新歡”的羸弱確實會讓恒大“掛不住面兒”。

即便恒大只是為了雙資質和生產線，那么其最佳的選擇，也并非是NEVS不可。

記得當時神州用了39．7億元就收購了寶沃67％股權，雖然加上福田的借款和擔保費用，總金額達到104．4億元，但寶沃擁有完善的產品體系、相對成熟的新能源平臺，甚至還有自己的工廠和銷售體系。

與寶沃相比， NEVS更像一個“半成品”，卻花了恒大62．97億人民幣，許家印是為造車急功利近，還是不得已而為之？

據了解，恒大與FF“分手”后，剩下了廣州南沙保稅港區(qū)一塊601畝的地皮，當時恒大接受了政府招拍掛定下的附加條件——“須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內動工開發(fā)建設，24個月內建成投產”等。此外，恒大的汽車銷售布局與售后鏈條早已于2017年底準備妥當。因此，恒大需要盡快找到新的伙伴，才能保住這塊地，同時也給當地政府信心。

悉數國內擁有雙資質的車企，NEVS或許既是可選項也是必選項。當然，恒大的與NEVS的合作時間（國能汽車創(chuàng)始人蔣大龍在接受媒體采訪時透露，與恒大的合作接觸時間不到半個月）也暴露了恒大的“草率”。

所以，即便不甘心，許家印也認了，畢竟51％的控股權，為恒大的話語權做了保障，日后的決策權／控制權，都掌握在恒大手中。