開瑞新能源趙維華：2019年多維度發(fā)力 爭做新能源商用車第一品牌

現(xiàn)階段，對新能源物流車主機廠而言，無疑是難熬但十分關(guān)鍵的里程。

一方面，由于補貼退坡，以及資金鏈危機等問題，整個行業(yè)都籠罩在重壓之下，車企生產(chǎn)和銷售都面臨巨大壓力；另一方面，現(xiàn)在正是新能源物流車發(fā)展的重要節(jié)點，是車企搶占市場的關(guān)鍵時期。

因此我們可以看到，現(xiàn)在主機廠發(fā)展出現(xiàn)了明顯的兩極分化。一些企業(yè)處于減產(chǎn)、停產(chǎn)狀態(tài)，甚至已經(jīng)到達破產(chǎn)邊緣；而一些傳統(tǒng)大車企卻選擇在此時進入市場，開始大力擴展市場。

顯然，開瑞新能源是后者的代表。

自從2018年5月11日，開瑞正式推出首款純電動物流車車型——優(yōu)優(yōu)EV和優(yōu)勁EV，并隨后在8月份，推出了首款純電動輕卡大象EV。

不到一年，開瑞推出了3款新能源物流車車型，車型涵蓋純電動微面、微卡、欄板車、以及輕卡，是2018年在新能源物流車領(lǐng)域擴張最迅速的車企。

而且令行業(yè)矚目的是，開瑞新能源不僅在短時間內(nèi)打開了市場，而且成為了2018年新能源專用車產(chǎn)銷量的N0.1。

開瑞新能源為什么能取得如此成績？2019年市場壓力將進一步增大，開瑞將如何應對？近期，電車資源與開瑞新能源常務(wù)副總趙維華進行了一次深入交流。

（開瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華）

1、2018年悄然落幕，過去的一年開瑞新能源表現(xiàn)如何？

趙維華：開瑞新能源在過去的一年里表現(xiàn)出色，提交了一份讓人欣慰的答卷。截止至2018年12月，公司新能源物流車城配產(chǎn)品銷量名列行業(yè)第一，成為中國新能源物流車第一品牌。

在產(chǎn)品方面，開瑞新能源通過對市場的分析和產(chǎn)品的界定，采用具備定制化、智聯(lián)化、專用化、輕量化四大特點，可滿足不同技術(shù)應用的開發(fā)平臺，并相繼推出了一系列針對不同使用場景的明星車型。

在市場方面，我們與菜鳥、順豐速運、京東物流、中國郵政、貨拉拉、傳化慧聯(lián)、八匹馬等國內(nèi)一線的物流、運營商、互聯(lián)網(wǎng)平臺建立了穩(wěn)固的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2、目前開瑞新能源物流車的產(chǎn)品矩陣和規(guī)劃是怎樣的？各車型去年市場表現(xiàn)如何？

趙維華：目前開瑞新能源主要布局城配、支線和網(wǎng)約三大領(lǐng)域。

城配領(lǐng)域，推出優(yōu)優(yōu)EV、優(yōu)勁EV。優(yōu)優(yōu)EV憑借其長續(xù)航、載貨空間大、運營成本低，以及開瑞新能源的完善售后服務(wù)，迅速搶占了新能源商用車微面市場，屢次登上新能源商用車微面暢銷車型第一寶座。

支線領(lǐng)域，推出了大象EV。大象EV的定位是“特能裝”、“特省錢”、“特能跑”、“特有勁”，在上市后也得了諸多客戶的好評。

網(wǎng)約車領(lǐng)域，今年開瑞新能源推出了K50EV和K60EV兩款車型。K60EV續(xù)航里程長，內(nèi)飾豪華、配置齊全，空間大，上市以后市場反應強烈，成為商旅用車首選。

3、現(xiàn)在市場上的新能源物流車同質(zhì)化嚴重，各家車型在續(xù)航、空間上差不多。開瑞新能源的車也符合市場大潮流，那么，開瑞是如何在短時間內(nèi)取得這樣優(yōu)異的成績呢？

趙維華：精益求精的產(chǎn)品力，面面俱到的服務(wù)力，別具一格的創(chuàng)新力是開瑞新能源能取得優(yōu)異成績的制勝法寶。

在過去的一年里，開瑞新能源從場景需求出發(fā)，規(guī)劃推出市場所需要的車型是能夠站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

繼承自奇瑞集團21年的整車制造技術(shù)和10多年的新能源研發(fā)制造技術(shù)，擁有四大研究實驗室，圍繞電池、電機、車身及遠控三個方向，10條技術(shù)路線開展集成化、平臺化、模塊化、通用化發(fā)展，保障了開瑞新能源的產(chǎn)品力始終站在行業(yè)前列，引導和推動新能源商用車領(lǐng)域的發(fā)展。

而在后續(xù)的市場開拓上，完善的金融服務(wù)，協(xié)助運營管理的好用租車平臺，遍及全國的經(jīng)銷店，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)等諸多因素都為開瑞新能源的飛速發(fā)展提供了動力。

4、目前公司主要市場在哪些區(qū)域？現(xiàn)階段，多數(shù)車企都扎堆在北上廣深等一線城市，隨著這些城市市場空間慢慢飽和，開瑞如何進一步開拓市場？

趙維華：目前開瑞新能源的主要市場分布在北上廣、京津冀、安徽等地。由于一線城市的物流需求大、新能源政策力度大，相對而言新能源商用車的普及成本小，消費者接受度高。

隨著一線城市新能源的不斷普及，開瑞新能源將逐步布局二三線及以下城市，依靠遍布全國各城市的經(jīng)銷商店為窗口，全力推進4S新零售業(yè)務(wù)的開展，將金融、互聯(lián)網(wǎng)、平臺、運營整合成一個“開心坊”，讓C端的客戶真正能夠體會到新能源車輛能夠給他們帶來的實實在在的盈利。

5、很多經(jīng)銷商和用戶擔心，2019年補貼進一步退坡會導致車輛價格大漲，對此您怎樣看？開瑞車輛價格會有大變動嗎？2019年補貼進一步退坡，是否會對市場帶來較大影響？

趙維華：補貼退坡是新能源汽車發(fā)展的一個必然過程，經(jīng)歷了數(shù)年的扶持，新能源商用車的發(fā)展正步上正規(guī)，新能源市場必然會進入后補貼時代。

我們不應只看到補貼的減少，更應該看到新能源商用車技術(shù)的發(fā)展，不管是續(xù)航能力、電機技術(shù)，都得到了長足的進步。

我們認為，新能源未來的發(fā)展是靠產(chǎn)品和市場兩個重要因素驅(qū)動的，以產(chǎn)品為驅(qū)動圍繞多角度場景分析市場需求打造爆品是未來產(chǎn)品規(guī)劃的方向，以期根據(jù)客戶需求，打造專屬化產(chǎn)品，產(chǎn)品才能被大眾所接受。在市場端，通過4S新零售平臺整合資源，完善售后服務(wù)，加強品牌力則將會有效助力企業(yè)發(fā)展。同時，蜜蜂平臺將作為樞紐驅(qū)動產(chǎn)品和市場，連接兩者的優(yōu)勢，是未來開瑞新能源發(fā)展的趨勢。

新能源汽車替代燃油車的趨勢并沒有改變，伴隨著技術(shù)的成熟，將同步降低整車制造成本，提升產(chǎn)品續(xù)航能力，同比燃油車日常使用和維護費用更低，性價比更高。補貼退坡對價格影響會有，但不會非常大，相較于技術(shù)成熟所來帶的優(yōu)勢，在性價比上只會比以往更高，所以經(jīng)銷商和用戶無需顧慮。

補貼退坡對市場的影響體現(xiàn)在加劇市場競爭，淘汰之前靠補貼活下來的劣等企業(yè)，由過去的補貼促進行業(yè)進步轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)推動行業(yè)進步。在經(jīng)歷一段時間補貼退坡的陣痛后新能源汽車將迎來更廣闊的市場。

6、后補貼時代，您覺得市場會如何發(fā)展？行業(yè)有觀點認為，最終新能源物流車會和燃油車一樣，只留下少數(shù)暢銷車型。這意味著，大部分企業(yè)和產(chǎn)品會被淘汰。您覺得如何才能成為幸運的“少數(shù)”？哪些企業(yè)和車型具備這種“體質(zhì)”？

趙維華：后補貼時代，產(chǎn)品賦能和市場助力將成為企業(yè)的驅(qū)動力。精準布局產(chǎn)品線，采用具備定制化、智聯(lián)化、專用化、輕量化特點且可滿足不同技術(shù)應用的開發(fā)平臺，圍繞多角度場景分析市場需求打造爆品；以4S新零售經(jīng)銷商店為平臺整合行業(yè)上端、下端資源，做好專屬化售后服務(wù)，構(gòu)建車輛租售運營管理平臺。作為新能源商用車領(lǐng)域領(lǐng)軍品牌，開瑞新能源有信心在后補貼時代繼續(xù)領(lǐng)跑新能源商用車領(lǐng)域。

7、 新的一年，開瑞新能源有著怎樣的規(guī)劃和目標？

趙維華：在2019年，進入后補貼時代，開瑞新能源將會延續(xù)18年“新城市物流·商旅大師”的品牌基調(diào)，專注于城配、支線和網(wǎng)約市場，分析使用場景推出更多適應性更強的車型。從“產(chǎn)品力、服務(wù)力、創(chuàng)新力”三個維度發(fā)力。

產(chǎn)品力方面，多方位車型布局，配置奇瑞21年的開瑞新能源繼承奇瑞控股集團21年整車研發(fā)、制造經(jīng)驗，圍繞三個方向三電、車身、遠控集成化、平臺化、模塊化、通用化發(fā)展。以需求為導向圍繞使用場景打造專屬化產(chǎn)品；

服務(wù)力方面依托金融支持、4S新零售、蜜蜂平臺服務(wù)以及開新服務(wù)，更好的解決客戶的痛點；

創(chuàng)新力方面在客戶運用模式、商業(yè)模式及盈利模式上不斷探索，幫助客戶實現(xiàn)價值最大化。爭做新能源商用車第一品牌。