電動加智能 新能源汽車邁入2.0時代!

預計2030年,全球電動汽車保有量將進一步增加至2150萬輛,銷量的年均增速將高達24%。從市場份額來看,在2030年前,全球所有銷售出去的新車中,將有30%是電動汽車。分國家來看,中國將是全世界最龐大的電動汽車市場。數(shù)據(jù)來源:華經(jīng)市場研究中心

“截至2018年底,全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛,中國占比超過了53%,中國為全球的節(jié)能減碳、應對氣候變化作出了新的貢獻?！?/p>

1月12日—13日,“中國電動汽車百人會論壇2019”如約而至,全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼的演講以數(shù)據(jù)開場,闡明了中國新能源汽車取得的成績。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福拋出的數(shù)據(jù)則喜憂參半,去年,我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑,但是電動車卻保持60%左右高速增長,新舊動能實現(xiàn)轉換,中國汽車工業(yè)正闊步走向百年一遇的歷史變革期。

“中國新能源汽車正在進入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。”在北京汽車集團董事長徐和誼看來,其最重要的特征,就是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。

全球零排放與全面電動化如何實現(xiàn)?電動化、智能網(wǎng)聯(lián)怎樣顛覆未來出行?為期兩天的會議中,中國新能源汽車的未來走向成為與會者熱議的話題。

關鍵拐點 更高效更綠色性價比更優(yōu)

“電動汽車發(fā)展到一定程度,必須在制度上和技術上讓電動化與新能源對接,并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎之上?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰說,預期到2025年前后,電動汽車的性價比將超過燃油車,太陽能和風能等發(fā)電成本低于化石能源,市場將以強大的力量驅動電動汽車發(fā)展和能源結構轉型,社會則會將日益加快的步伐走向零排放公路交通。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,鋰離子電池、燃料電池等電動化技術正在全方位發(fā)展、成熟,新能源、可再生能源以及電動車都將在2020年到2025年達到性價比的拐點。

“計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用,會發(fā)現(xiàn)燃油車和電動汽車將在不久后持平。另外,最嚴格的排放法規(guī)即將實施,燃油車的成本將會上升,拐點即將到來?！睔W陽明高認為,在2025年左右,純電動汽車性價比會實現(xiàn)大的突破。

然而,在拐點到來之前,必須直面電動汽車的里程焦慮、安全問題等。因為,這些問題直接影響用戶的選擇和使用體驗。

自2018年以來,新能源汽車安全事故呈現(xiàn)上升態(tài)勢。工業(yè)和信息化部部長苗圩透露,個別企業(yè)為了追求短期利益,將驗證不夠充分的產(chǎn)品直接推向市場,部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。隨著推廣規(guī)模的擴大和車輛使用年限的增加,新能源汽車安全風險不容低估。

值得關注的是,電動汽車的續(xù)駛里程已從150公里提至普遍300公里以上,但用戶的抱怨并未減少,因為實際的續(xù)駛里程低于期望值?！皩嶋H的續(xù)駛里程對氣溫和駕駛風格非常敏感?？吭龃箅姵匮b載量來增加續(xù)駛里程不是根本出路,主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性?！睔W陽明高說。

雙輪驅動 電動與智能網(wǎng)聯(lián)相得益彰

克服駕駛焦慮,走上零排放的公路交通道路,專家們認為,必須讓電動汽車增長“智慧”。

陳清泰直言,電動汽車是智能交通、智慧城市的基本單元,電動汽車把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動通訊、共享出行鏈接在了一起,從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命,較大程度破解了長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題。

“智能化和電動化在技術上可以互相融合、互相補充,而不是兩條平行的道路。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪舉例說,當汽車行業(yè)朝無人駕駛技術發(fā)展時,車的控制和反應能力就變得非常重要。汽油發(fā)動機為主的車,要實現(xiàn)一個控制的動作如緊急剎車或急加速,一般需要500毫秒。而電動汽車30毫秒左右就能做到,“當我們在高速公路上以每小時120公里的速度行駛時,執(zhí)行一個剎車動作,500毫秒和30毫秒之間可能就是發(fā)生與不發(fā)生車禍的區(qū)別?！?/p>

徐和誼表示,電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化是汽車革命重要的兩極;綠色發(fā)展、智能引領、個性驅動,是未來滿足用戶需求的重要組成因素。一方面,北汽不斷深化電動力對傳統(tǒng)燃油動力的替代;另一方面,大力推動智能化賦能,以全車豐富的電子元器件實現(xiàn)整車的感知、計算、通訊、控制、執(zhí)行與交互,讓電動為智能提供便利,讓智能為電動拓展空間。

住房和城鄉(xiāng)建設部部長王蒙徽透露,我國將把電動汽車、智能汽車的發(fā)展與智慧城市的發(fā)展和建設融合起來,促進城市基礎設施數(shù)字化、智能化,加快建設智慧城市建設管理平臺。

2018年7月,住房和城鄉(xiāng)建設部在浙江寧波、福建泉州和莆田開展智慧汽車基礎設施和機制建設的試點工作。試點任務包括:建設支持智能汽車及智慧城市運用的基礎設施,如5G通信、智能道路、城市地圖等;搭建出行數(shù)據(jù)平臺,布局智能汽車開放測試環(huán)境。同時,開展智能汽車和智能出行的示范運用,如智能公交、智能停車、智能物流等。

技術賦能 產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展

“我們把新能源汽車的發(fā)展分成三個階段:第一個階段是電動汽車,但還不是真正的新能源汽車;到了第二階段,新能源電動汽車就是真正的新能源汽車了;第三個階段是新能源智能化電動汽車,是全方位革命后最終的完成階段?！睔W陽明高就中國新能源汽車技術路線進行了展望。

在陳清泰看來,良好的動力只是電動汽車的1.0版本,充分釋放未來汽車造福社會的潛能,還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務的創(chuàng)新。但要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”,對于傳統(tǒng)車企是巨大挑戰(zhàn)?！霸诳缃缂夹g和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車,可以確保電動化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向,很好地實現(xiàn)與未來的對接?！?/p>

科學技術部黨組成員夏鳴九說,今后兩年,是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅動向市場驅動過渡的關鍵時期。如何度過這一爬坡過坎的階段,國家出臺完善相關產(chǎn)業(yè)政策是一個重要方面;更重要的是,要依靠科技創(chuàng)新,不斷鞏固和提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示,將加快推動汽車產(chǎn)業(yè)改造升級,促進汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)深度融合,積極擁抱智能汽車時代,開展智能汽車示范運行、系統(tǒng)驗證人—車—路—云協(xié)同體系。同時,探索建立智能汽車全生命周期的數(shù)據(jù)安全管理機制,為未來智能汽車安全運行、交通管理應用服務等提供支撐。

“電動化、智能化和共享化正在引領汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展。”萬鋼說,從技術創(chuàng)新的角度看,智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的技術正推動汽車產(chǎn)業(yè)向安全、綠色、便捷、高效發(fā)展,新能源汽車成為智能化的最佳載體。智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛息息相關,最后要實現(xiàn)車、網(wǎng)、路的互聯(lián)。而從市場需求來看,共享化成為汽車企業(yè)新的商業(yè)模式。

陳清泰強調(diào),這次汽車顛覆性變革的基礎是可再生能源,是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合?！岸@幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展狀況較好的新興領域,有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好,我們有可能成為贏家?！?/p>