美國車市面臨新一輪衰退 轎車市場萎縮加劇產(chǎn)能過剩

        六年前占據(jù)美國車市半壁江山的傳統(tǒng)轎車迎來潰敗的寒冬——銷量大幅下降，標(biāo)志著底特律再次陷入汽車業(yè)衰退的困境。        市場調(diào)查公司LMC Automotive的研究表明，到2025年，一直以來主導(dǎo)美國車市的轎車銷量占比將下降至21.5%。屆時轎車將淪為邊緣產(chǎn)品。這將導(dǎo)致車企產(chǎn)能過剩，供過于求的數(shù)量達300萬輛。“你可以將其歸結(jié)為汽車行業(yè)的衰退。”LMC高級預(yù)測部副總裁 Jeff Schuster表示，“不過現(xiàn)在的環(huán)境非常奇怪。因為總體的經(jīng)濟形勢算是很不錯的，但總感覺我們又回到了十年前的那個‘至暗時刻’。”轎車大潰敗        LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，僅僅四年的時間里，轎車銷量就下降了約30％。大量的消費者已經(jīng)不再追求經(jīng)典的家用車，轉(zhuǎn)而追求空間更大、在燃油經(jīng)濟性方面更具競爭力的交叉型SUV，例如2018年本田雅閣和福特Fusion在美銷量占比創(chuàng)下30％的新低。        現(xiàn)今過剩的產(chǎn)能相當(dāng)于多了10家工廠和至少2萬個工作崗位，以及通過波及供應(yīng)商、服務(wù)商而產(chǎn)生的上千個多余的工作崗位。值得注意的是，產(chǎn)能過剩正是上一次經(jīng)濟衰退重創(chuàng)整個行業(yè)造成損失的刺激點。        “2015年，汽車銷售額達到頂峰但是此后卻不斷下跌，從這個意義上來說，汽車業(yè)的衰退已經(jīng)來臨。”美國著名管理咨詢公司AlixPartners汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人Mark Wakefield表示。        樂觀主義者也許會強調(diào)通用汽車上周五公布的“2018年全年的利潤將超預(yù)期，且2019年的業(yè)績將會更好”。但對這些數(shù)字進行更深入的分析可以發(fā)現(xiàn)，對利潤貢獻度最大的是其削減開支計劃——包括關(guān)閉五家北美工廠和裁員行動。        據(jù)華爾街日報報道，通用汽車在投資者會議上預(yù)計，削減北美業(yè)務(wù)表示將使其2019營業(yè)利潤增加逾20億美元，增幅近20%。        發(fā)力SUV        LMC Automotive的研究還顯示，到2022年，美國消費者擁有的SUV數(shù)量將超過轎車數(shù)量。皮卡方面，2018年其在美國總銷量達240萬輛，增長了2％。        通用汽車也從市場中感受到了美國消費者偏愛大型SUV和皮卡的趨勢。因而此次在北美的削減開支計劃，主要針對的是轎車部門，并砍掉了包括別克君越、凱迪拉克CT6、雪佛蘭科魯茲在內(nèi)的多款轎車品牌，同時計劃提高皮卡和SUV的產(chǎn)量。此外，福特也已經(jīng)決定減少轎車產(chǎn)量，將重心轉(zhuǎn)移到SUV和皮卡上。        不過，除底特律之外，其他地區(qū)的汽車行業(yè)內(nèi)高管們都還在堅持發(fā)展轎車業(yè)務(wù)。在美國、加拿大、墨西哥和波多黎各，豐田每年銷售375,000輛緊湊型轎車Corolla。“我們不會放棄這項業(yè)務(wù)，”豐田北美CEO吉姆倫茨(Jim Lentz)上個月接受采訪時表示，“我們?nèi)匀辉谀抢锟吹綑C會。”