John Boesel：要把電動物流車細分市場做大做強

1月11日-1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館舉行。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統(tǒng)能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行研討。

在1月13日下午進行的《主題峰會7：全面電動化的戰(zhàn)略、政策保障與影響》上，美國Calstart商務社會責任國際協(xié)會總裁John Boesel發(fā)表了主題演講。

以下是演講實錄：

非常感謝，非常高興今天能夠來到這里。我第一次來到中國是在1987年，那個時候是在昆明的一名教師，我現(xiàn)在還沒回到昆明去，我想昆明變化應該挺大的，我和龔先生2005、2006年的時候就認識了，當時也是和中國能源基金會有合作，我的公司是一個NGO，主要是在這個行業(yè)開展工作，來開發(fā)低碳交通解決方案。我們有190個成員單位，有汽車單位，有卡車、有公交，還有其他的供應商，我們非常高興能夠有中國的成員，比如說比亞迪以及其他的中國企業(yè)，他們也是在美國開展了一些業(yè)務。

我今天要給大家介紹的是全球的戰(zhàn)略，我們希望能夠加速零排放的物流車發(fā)展，尤其是這些中重型車，希望它們能夠成為市場的主流，我想可以通過有針對性的方法來實現(xiàn)。我們和加利福尼亞空氣委員會開展密切的合作，我們負責加州的激勵政策管理，因為它每年的激勵大概是九千萬美元，如果你購買零排放車型的話可以得到補助。所以我們會有三年的投資計劃，來加速對于這些零排放的中重型車的采用，我們會去研究非常廣泛的中重型車市場，我們會看到底哪一個細分市場，因為本身細分市場的數(shù)量是很多的，看哪一個細分市場到底能夠最快速地實現(xiàn)零排放。

我們進行了很多分析，在這個圖中也可以看到（如圖），這里有很多的機遇，我們的分析也是基于他們到底一天跑多少公里？它一般的行駛里程是多久？它們一般會去什么地方？它們的經(jīng)濟可行性如何，包括供應商、制造商是誰，所以我們?nèi)ミM行了很多細分市場的研究，我們也是在中國開展了研究。最開始在加州做，包括一些比較小的接駁車也會使用燃料電池，還有UPS，很多的卡車我們也進行了研究。還有城市的物流車，在中國、在加利福尼亞，包括還有拖拉機，還有在港口的集裝箱我們也都開展了調(diào)研。我們也有很多的接駁車，其實在這方面也有很好的電動化應用。

在美國有很多大的卡車都是在區(qū)域里面進行運營，它們可能會在區(qū)域里面進行運作，從全國的一個點運輸?shù)搅硗庖粋€點。這方面充電會比較簡單，如果所有的加州車型都能夠變成零排放的話，相當于我們要讓整個新能源重型卡車銷售占到40%，而且我們也會把這樣的信息和全球的制造商、供應商進行分享，他們都說這個應該是我們的路線圖，我們認為這樣的車型能夠最快速地實現(xiàn)零排放，他們也告訴我這是一個全球的機會，我們要通力合作，來關注于這個細分市場，而不僅僅是整個的物流車市場，我們就讓這些中重型車作為重點，我們先把它的量提升起來，讓這些制造商能夠在這方面有大量的訂單，形成規(guī)模的效應就能夠降低成本，這樣的話整個的量就能夠得到提升，規(guī)模能夠得以擴大。所以說這是一個良性的循環(huán)。我想強調(diào)一下，這里有很多信息，有燃料電池、有純電動，還有混動，包括還可以采用增程式，也有一些公司在開發(fā)插電式卡車的技術，尤其在城市當中，因為城市當中的污染是最為嚴重的，因此這些技術的應用是非常有前景的。

在軍事上有一個詞義叫作“橋頭堡”，就是說這個地方是最為重要的，你要在橋頭堡獲得成功才能取得市場上的勝利，我們也可以在新能源汽車里應用這個概念，所以我們要關注于這樣的一個細分市場，只要在這個細分市場上取得成功我們就能獲得勝利，如果我們能夠關注于這些地區(qū)我們就能夠實現(xiàn)成功。所以說我們會具體地關注全球的重點市場，也會去看它的具體細分市場，我們認為到2025年的時候，我們要確保中重型車型應用在商業(yè)上變得可行，到2040年的時候，零排放的中重型車型應該成為市場的主流。這個是我們的目標。再大的卡車，不管要去再遠的路途都要變成零排放，我認為這都可以實現(xiàn)的。我的組織已經(jīng)建立26年了，而且我們一直在開展研究，我們也都看到了技術研發(fā)的成熟度，現(xiàn)在我覺得時間已經(jīng)成熟。而且科學也證明了這一點，我們要應對氣候變化的威脅，我們必須抓緊行動起來，我們不僅僅跟中國合作，包括印度、日本、歐洲、加拿大和墨西哥，這是需要大家通力合作的一件事。

我們的工具箱里有很多工具可供政策制定者使用，不同的國家、不同的州/省有不同的選擇，比如說城市的專行區(qū)或者禁行區(qū)，比如說在城市的市中心不允許燃油車駛入，因為這樣的區(qū)域往往是污染最嚴重的，只有零排放才能夠獲準進入，而加州主要靠的是購買的激勵政策，比如說好的電價，我們也有一個低碳的燃料標準。我們要求石油公司提供低碳化的燃料，這是非常有效的政策，截至目前為止，它為車隊提供了有力的支持，讓它們的客車和貨車電動化，也刺激了油氣行業(yè)的發(fā)展和清潔化轉型，而且我們也非常關注零排放和近零排放卡車的標準。新生產(chǎn)的卡車必須要有一定比例是零排放或近零排放的，這是非常關鍵的一步。我們在洛杉磯和長灘（美國最大的港），當然跟中國港口規(guī)模沒法比，我們發(fā)現(xiàn)我們有這樣的路權的優(yōu)惠，也就是讓零排放的卡車可以走這樣的車道，而在上海我們也注意到一些類似的嘗試。而且我們也得到了大量的資金支持，特別是得到伙伴的支持和各方的支持。我們也在“全球氣候行動峰會”上展開了研討會，我們也跟國際清潔交通委員會合作，調(diào)研制定報告，看看每個國家、每個市場采取怎樣的措施最為有效，以提升進展的速度，而且我們9月份在舊金山舉行的“全球氣候行動峰會”上也有很多的合作伙伴參與進來，包括比亞迪和深圳市政府的代表都在這個會議當中跟我們有了非常深入的交流。我們也得到荷蘭政府的支持，我們希望得到更多伙伴的參與。

我在這里想專門提一下宜家這家企業(yè)也是我們的伙伴關系，它是一家全球企業(yè)，它們的配送要在2025年實現(xiàn)百分之百的零排放，在中國有一家交通運輸公司也是要實現(xiàn)零排放的目標。宜家當時決定在2020年將會在這五座城市實現(xiàn)最后一公里配送的百分之百零排放，它們的產(chǎn)品也是完全有機的，所以它們在這里并沒有把自己給“洗綠”，而巴黎現(xiàn)在也決定在2025年完成公交電動化的轉型達到百分之百，而加利福尼亞在2019年聯(lián)邦快遞將會部署一千臺電動物流車。今年5月在加拿大溫哥華召開的“二十國集團清潔能源部長級會議”上我們也會做相關的推廣，如果大家感興趣的話，請訪問最下面的網(wǎng)站，再次感謝主持人給我這樣的一個機會，期待與各位交流，謝謝。