汽車行業(yè)一天內(nèi)遭遇“三連擊” 分析師：裁員才剛開始

汽車行業(yè)的“寒潮”正在蔓延。繼通用汽車去年底宣布大規(guī)模裁員及關(guān)廠之后，本周四，汽車行業(yè)遭受“三連擊”，福特等三家巨頭同一天相繼宣布裁員或停產(chǎn)。

【財聯(lián)社】（研究員 卞純）汽車行業(yè)的“寒潮”正在蔓延。繼通用汽車去年底宣布大規(guī)模裁員及關(guān)廠之后，本周四，汽車行業(yè)遭受“三連擊”，福特等三家巨頭同一天相繼宣布裁員或停產(chǎn)。英國脫歐不確定性、柴油汽車需求大減，以及全球經(jīng)濟放緩，讓多家汽車制造商陷于困境。

汽車行業(yè)遭遇“三連擊”

福特

據(jù)路透報道，美國老牌車企福特周四表示，為提高競爭力和業(yè)務(wù)可持續(xù)性，將在歐洲進行大幅裁員，作為公司重整的一部分，而重整計劃可能導(dǎo)致關(guān)廠與部分車款停產(chǎn)。

福特負(fù)責(zé)歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)的副總裁Steven Armstrong在一份聲明中稱，正在采取果斷行動，改變福特在歐洲的業(yè)務(wù)。他沒有直接透露裁員的規(guī)模，但表示裁員人數(shù)將達(dá)到“數(shù)千人”。

據(jù)福特歐洲最新公布的數(shù)據(jù)，第三季息稅前虧損2.45億歐元(2.82億美元)，相當(dāng)于息稅前利潤率為負(fù)3.3%。

福特一直在努力應(yīng)對老舊車型和英國市場萎縮的困境。英國是福特在歐洲最大的市場，而這塊市場可能進一步受到英國脫歐的侵?jǐn)_。

Armstrong表示，福特的裁員和關(guān)廠決定都將需要與勞工代表協(xié)商，而且這些計劃沒有考慮到英國“硬退歐”的可能性?！叭绻藲W朝著錯誤的方向邁進，我們將不得不重新考慮，以減輕影響，”Armstrong稱。

捷豹路虎

英國最大汽車生產(chǎn)商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）周四也宣布將把員工從44, 000人減少4, 500人，這是其節(jié)約25億英鎊成本計劃的一部分。

此次裁員將主要發(fā)生在英國，實際上該公司去年已經(jīng)在英國裁員逾1000人，并曾將索利赫爾工廠關(guān)閉兩周，宣布Castle Bromwich的工廠每周只工作三天。

據(jù)悉，受到這次裁員影響最大的是公司的管理、市場銷售等行政崗位，以及一些生產(chǎn)制造一線的員工。

據(jù)報道，捷豹路虎大幅裁員主要原因是：英國脫歐的不確定性；柴油車銷量下降，因?qū)⒃跉W洲市場受到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的限制以及中國市場銷量下滑。

捷豹路虎周四發(fā)布報告稱，全年銷量下降4.6%至略低于60萬輛，2018年4-9月期間虧損3.54億英鎊。該公司還表示，2018年中國市場需求下降21.6%，在其主要市場中降幅最大。中國曾經(jīng)是該公司銷售最強勁的市場之一。

本田

另據(jù)BBC報道，日本本田（Honda）公司也于周四稍晚宣布將于今年4月停產(chǎn)6日，以應(yīng)對脫歐風(fēng)險。

本田（英國）表示，將在4月份關(guān)閉斯文登工廠 6天，以應(yīng)對英國退歐后出現(xiàn)中斷的風(fēng)險。本田公司在斯文登中心投資了2億英鎊。

這家日本汽車巨頭表示，此舉是為了確保能夠適應(yīng)“物流和邊境問題帶來的所有可能的結(jié)果”。該公司表示，如果零部件在邊境運輸受阻，此舉將有助于促進生產(chǎn)恢復(fù)。

該公司稱 ，一直在評估如何做好最佳準(zhǔn)備，“這些應(yīng)急措施已經(jīng)到位，以最大限度地降低斯文登工廠生產(chǎn)運營中斷的風(fēng)險?！?/p>

日本汽車制造商擔(dān)心英國在未達(dá)成協(xié)議的情況下脫歐可能會使其英國業(yè)務(wù)因額外關(guān)稅損失數(shù)百萬美元。

分析師：裁員才剛開始

新年伊始，多家公司就相繼宣布在歐洲裁員，這或許預(yù)示著2019年的歐洲汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的考驗。剛剛過去的2018年，大多數(shù)汽車制造商的股價“走勢掙扎”，傳統(tǒng)車企的股價則更“不容樂觀”。

（來源：彭博）

但分析師指出，更壞的情況可能還在后面。英國可能無協(xié)議脫歐、美國總統(tǒng)特朗普可能對歐洲汽車和零部件征收25%的關(guān)稅，柴油需求低迷和經(jīng)濟放緩，這些都迫使汽車制造商做出艱難的決定（裁員或關(guān)廠）以縮減成本。

“我們預(yù)計今年歐洲汽車產(chǎn)量將略微萎縮。但潛在的特朗普關(guān)稅和英國硬退歐以及中國需求疲軟，可能會令情況更加糟糕，” LMC汽車全球生產(chǎn)預(yù)測總監(jiān)Justin Cox警告說。

Cox預(yù)測，如果目前的趨勢繼續(xù)下去，今年整個歐洲的汽車產(chǎn)量將比2018年下降約1%。他說，混亂的英國退歐和可能的特朗普關(guān)稅將給市場帶來破壞性的螺旋式下滑和更多的失業(yè)。

彭博專欄作家Chris Bryant撰文指出，事實上，一個可悲的事實是，最近的汽車行業(yè)裁員可能才剛剛開始。在未來十年中的某個時候，汽車制造商將不得不大幅削減勞動力，因為電動車制造起來要容易得多，而且電池生產(chǎn)可以外包（可能外包給亞洲）。

瑞士信貸（Credit Suisse）分析師表示，汽車行業(yè)的工人可能需要減少18%。而德國經(jīng)濟研究所(Ifo Institute)警告稱，由于內(nèi)燃機的退出，德國60多萬個工作崗位將處于風(fēng)險之中。隨著共享汽車和騎行的增加，很難再將造車定性為增長行業(yè)。

英國阿斯頓大學(xué)工業(yè)戰(zhàn)略教授大衛(wèi)?貝利（David Bailey）也表示：“我預(yù)計整個汽車行業(yè)還會有更多人失業(yè)。”

貝利表示，汽車制造商對開發(fā)電動技術(shù)和自動駕駛汽車加大投入將耗費更多的資金?！八麄儗⒉坏貌煌顿Y更多，這是昂貴的?！?/p>

他警告說，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動技術(shù)意味著高科技崗位更多，但傳統(tǒng)的制造業(yè)崗位將受到擠壓。他說，生產(chǎn)電動車根本不需要那么多工人。

市場研究公司Frost & Sullivan副總裁本尼?丹尼爾（Benny Daniel）也警告稱，2019年或是汽車行業(yè)慘淡的一年?！拔覀冾A(yù)計歐洲市場最多只能保持穩(wěn)定。進一步增長并不樂觀?！?/p>