易開(kāi)出行趙健：電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)從用戶(hù)需求出發(fā) 可以從智能/網(wǎng)聯(lián)化發(fā)力

不得不承認(rèn)，補(bǔ)貼退坡確實(shí)給新能源物流車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)壓力。2018年補(bǔ)貼退坡40%，新能源物流車(chē)明顯感受到市場(chǎng)的反彈，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體增長(zhǎng)的背景之下，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了回調(diào)。

補(bǔ)貼退出在即，新能源物流車(chē)將由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，但是在當(dāng)前市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，行業(yè)不禁有疑問(wèn)：新能源物流車(chē)市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)力到底在哪里？

2019年1月8~9日，由電車(chē)資源、成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)共同主辦的“2019第二屆中國(guó)（成都）新能源汽車(chē)高峰論壇”在成都星宸航都國(guó)際酒店盛大舉行。

在1月9日召開(kāi)的“中國(guó)新能源物流車(chē)大會(huì)”上，易開(kāi)出行首席戰(zhàn)略官趙健發(fā)表了《電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)力》主題演講，針對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源物流車(chē)的發(fā)展發(fā)表了看法。

（易開(kāi)出行首席戰(zhàn)略官 趙?。?/span>

在趙健看來(lái)，城市物流電動(dòng)化的兩個(gè)根本問(wèn)題是：第一，造什么樣的電動(dòng)物流車(chē)？第二，如何使用電動(dòng)物流車(chē)？但是在后補(bǔ)貼時(shí)代，很多主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于這兩大問(wèn)題的思考，并沒(méi)有切中要害。

|造車(chē)應(yīng)該從用戶(hù)需求出發(fā)

趙健認(rèn)為，造車(chē)應(yīng)該從用戶(hù)需求出發(fā)。但是很多車(chē)企在造車(chē)時(shí)沒(méi)有考慮用戶(hù)需求，而是考慮如何能拿到最高補(bǔ)貼，其造車(chē)的出發(fā)點(diǎn)已經(jīng)存在偏差。

其次在造車(chē)的方向上，現(xiàn)在不少車(chē)企的聚焦點(diǎn)還集中在3方面：如何將車(chē)輛價(jià)格降低、做大功率充電、政策和路權(quán)優(yōu)惠。

但實(shí)際上，在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格不可能降到燃油車(chē)水平；并且做大功率充電，在安全性、以及對(duì)電池、車(chē)輛生命周期的影響上還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

因此趙健認(rèn)為，在“造什么樣的純電動(dòng)物流車(chē)”問(wèn)題上，車(chē)企還是應(yīng)該追本溯源，反過(guò)頭來(lái)思考，用戶(hù)和市場(chǎng)的需求到底是什么？

|從智聯(lián)端/網(wǎng)聯(lián)端發(fā)力

事實(shí)上，現(xiàn)階段電動(dòng)物流車(chē)的主要市場(chǎng)任務(wù)是逐步替代燃油車(chē)。易開(kāi)出行是一家新能源汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)，具有新能源乘用車(chē)和物流車(chē)兩大板塊服務(wù)，從用戶(hù)角度出發(fā)，趙健認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的對(duì)比主要集中在購(gòu)置成本、使用成本、續(xù)航里程、能量補(bǔ)充便利性、智能化、網(wǎng)聯(lián)化6大方面。

在購(gòu)置成本和使用成本方面，趙健認(rèn)為，在現(xiàn)有的技術(shù)路線(xiàn)上，電動(dòng)車(chē)的購(gòu)置成本不可能與燃油車(chē)相較，雖然電動(dòng)車(chē)在使用成本上具有一定優(yōu)勢(shì)，但是兩大成本相加，部分電動(dòng)車(chē)車(chē)型可能與燃油車(chē)打平，但是多數(shù)是不如燃油車(chē)的。

同時(shí)趙健還指出，續(xù)航和能量補(bǔ)充便利性本來(lái)就是電動(dòng)車(chē)的兩大瓶頸，即使續(xù)航再高，充電時(shí)間再短，電動(dòng)車(chē)在這兩方面也不可能比過(guò)燃油車(chē)。

他認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化才是電動(dòng)車(chē)物流車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在，車(chē)企應(yīng)該從這2大方向發(fā)力。

趙健從車(chē)輛定制、商業(yè)模式創(chuàng)新、用戶(hù)體驗(yàn)3大方面，論證了智能化和網(wǎng)聯(lián)化在電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展需求和前景。

首先在車(chē)輛研發(fā)方面，由于續(xù)航等因素，電動(dòng)物流車(chē)具有使用場(chǎng)景限制，所以一定要有運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景數(shù)據(jù)反饋，才有利于車(chē)型的研發(fā)。網(wǎng)聯(lián)化有利于電動(dòng)物流車(chē)的數(shù)據(jù)積累，有利于車(chē)型的正向開(kāi)發(fā)與改進(jìn)。

另外在用戶(hù)體驗(yàn)方面，現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)除了起步和加速性能優(yōu)于燃油車(chē)，在其他方面與燃油車(chē)沒(méi)有很大區(qū)別，反而因?yàn)槔m(xù)航和充電問(wèn)題，用戶(hù)不覺(jué)得方便而是麻煩。因此，要增加電動(dòng)車(chē)在用戶(hù)體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，需要將互聯(lián)網(wǎng)屬性加進(jìn)來(lái)。

趙健表示，智能手機(jī)之所以比原來(lái)的功能機(jī)好用，不是因?yàn)橐驗(yàn)榇龣C(jī)時(shí)間好，而是因?yàn)樯厦嬗泻芏鄬?shí)用的軟件，如果把手機(jī)上的APP卸載，那么智能手機(jī)還不如諾基亞好用。

但是問(wèn)題是，電動(dòng)車(chē)天生在智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面具有優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)在車(chē)企還沒(méi)有把它當(dāng)做互聯(lián)網(wǎng)終端看待，電動(dòng)車(chē)所有的功能、用車(chē)方式、運(yùn)營(yíng)方式還是和燃油車(chē)一樣，這就相當(dāng)于卸載了APP的智能手機(jī)。

他還提出了一個(gè)網(wǎng)聯(lián)化在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)。他指出，在城配市場(chǎng)有超過(guò)60%的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景運(yùn)輸距離不到60公里，因此續(xù)航衰減到80公里，100公里的車(chē)輛可以投入這部分市場(chǎng)，但是前提是，要聯(lián)網(wǎng)將這些車(chē)輛的數(shù)據(jù)收集起來(lái)。

因此趙健強(qiáng)調(diào)：，在比價(jià)格、比續(xù)航里程、比能量補(bǔ)充便利性等方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，網(wǎng)聯(lián)化和智能化是電動(dòng)物流車(chē)發(fā)力的方向。

來(lái)源:電車(chē)資源

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