中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)趙立金：新能源汽車技術(shù)路線進(jìn)展及評(píng)估報(bào)告

2019年1月8~9日，2019第二屆中國(guó)（成都）新能源汽車高峰論壇在成都星宸航都國(guó)際酒店盛大舉行。

本屆峰會(huì)由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)共同主辦，由成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司、重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司、華晨鑫源重慶汽車有限公司協(xié)辦，得到了四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)四川省委員會(huì)、成都市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、成都市博覽局、成都市貿(mào)促會(huì)大力支持。

本屆峰會(huì)采取“1+5”的組織架構(gòu)，除了一年一度的“金熊貓獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典及答謝晚宴”，還將舉辦“中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)”“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)暨中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”“中國(guó)新能源物流車大會(huì)”、“中國(guó)新能源網(wǎng)約車大會(huì)”“運(yùn)營(yíng)商學(xué)習(xí)分享會(huì)”5大垂直峰會(huì)。

在1月8日舉辦的“中國(guó)新能源汽車總工技術(shù)峰會(huì)”上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng)趙立金發(fā)表了《新能源汽車技術(shù)路線進(jìn)展及評(píng)估報(bào)告》主題演講，分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向和動(dòng)向，以及整車和關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)展與挑戰(zhàn)，并就新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀提出了相關(guān)意見(jiàn)。

（中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng) 趙立金）

趙立金指出，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正向電動(dòng)化、智能化、共享化方向前進(jìn)。面對(duì)全球汽車電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求，主要汽車企業(yè)加大了電動(dòng)汽車的投入力度，加快汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。電動(dòng)化在全球已經(jīng)達(dá)成初步共識(shí)。

總體來(lái)看，自從《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布以來(lái)，新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)得到大家廣泛認(rèn)可，眾多企業(yè)依托技術(shù)路線圖制定了企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，技術(shù)路線圖真正起到了引領(lǐng)作用。

他認(rèn)為，到2020年，新能源汽車部分領(lǐng)域的技術(shù)目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)，但是部分領(lǐng)域依舊存在挑戰(zhàn)。

趙立金分析了目前新能源汽車技術(shù)進(jìn)展的幾大表現(xiàn)：

第一，推廣應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大加速產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成熟，推動(dòng)了典型車型的推出與迭代；

第二，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，助推了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

第三，產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)體系已經(jīng)初步具備了正向開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)體系比較完備；

第四，智能化與電動(dòng)化的融合加速。

在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，趙立金詳細(xì)分析了目前新能源汽車整車以及關(guān)鍵零部件技術(shù)的進(jìn)展與挑戰(zhàn)。

（一）純電動(dòng)車型向低能耗、中長(zhǎng)距離續(xù)航里程、整車安全性和平臺(tái)化方向發(fā)展。主要企業(yè)研發(fā)背景支撐下加強(qiáng)了重點(diǎn)領(lǐng)域的布局，并且取得了良好的成績(jī)。很多的整車企業(yè)平臺(tái)化的工作做得非常出色。

（二）插電式混合動(dòng)力車型向新構(gòu)型方案、混動(dòng)階段低油耗、高動(dòng)力性方向發(fā)展。其中：

乘用車方面，國(guó)內(nèi)構(gòu)型與國(guó)外同步發(fā)展，并有多個(gè)創(chuàng)新構(gòu)型。國(guó)內(nèi)企業(yè)混動(dòng)節(jié)油率水平與上述先進(jìn)水平相比有一定差距，但已和歐洲并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)油率相當(dāng)；

商用車方面，客車混動(dòng)總成研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)已經(jīng)處于世界前列，產(chǎn)業(yè)化主流為單電機(jī)AMT并聯(lián)、雙電機(jī)同軸混聯(lián);面向后補(bǔ)貼市場(chǎng)，多家企業(yè)正在積極研究工況適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)油效果好、成本低的新型混合動(dòng)力總成。

（三）燃料電池車型向整車可靠性、使用壽命和低溫啟動(dòng)性能，以及降低成本發(fā)展。其中：

乘用車方面，典型車型是上汽推出乘用車產(chǎn)品榮威950，除上汽外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等多家企業(yè)紛紛開(kāi)始后燃料電池乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。目前，國(guó)外推出的燃料電池的系統(tǒng)功率在100kW以上，國(guó)內(nèi)集中在40-60kW，更大功率的電堆目前正在研發(fā)過(guò)程中。

商用車方面，正在加速商業(yè)化，宇通、福田、中通等企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多款燃料電池客車，并啟動(dòng)了千輛級(jí)的示范運(yùn)行。目前，國(guó)外燃料電池商用車已經(jīng)覆蓋輕型、重型商務(wù)車，并且開(kāi)展示范工作。國(guó)內(nèi)氫燃料商務(wù)車示范規(guī)模達(dá)到千輛級(jí)別，并同時(shí)從商務(wù)車向物流貨運(yùn)方向推進(jìn)。國(guó)內(nèi)應(yīng)用的電堆在60kW級(jí)別，預(yù)計(jì)2019-2020年期間，商務(wù)車電堆的規(guī)模達(dá)到80kW，同時(shí)實(shí)現(xiàn)零下20度到零下30度冷啟動(dòng)的性能。

（四）關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)展

動(dòng)力電池向高能量密度、快充性、低成本方向發(fā)展。從高能量密度方面來(lái)說(shuō)，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)開(kāi)發(fā)出比能量≧300Wh/kg的軟包鋰離子電池單體；從快充型電池來(lái)看，新一代高比功率長(zhǎng)壽命快充電池單體，可實(shí)現(xiàn)6C快充，循環(huán)壽命達(dá)到3000@95%；從下一代電池技術(shù)方面，目前試驗(yàn)室階段已經(jīng)推出了鋰硫電池有相關(guān)樣品。

趙立金強(qiáng)調(diào)，由于采用熱不穩(wěn)定的高鎳三元材料為正極，電池的安全性問(wèn)題更突出，要達(dá)到300Wh/kg鋰離子動(dòng)力電池還存在挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，純電動(dòng)車型動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)達(dá)到350kW/kg存在較大難度，插電混合動(dòng)力車型的動(dòng)力電池性能指標(biāo)達(dá)到2020指標(biāo)不會(huì)存在太大問(wèn)題。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面向高集成度、高功率密度、高轉(zhuǎn)速、高效率方向發(fā)展。2017-2018年驅(qū)動(dòng)電機(jī)有3大進(jìn)展：

第一：碳化硅的技術(shù)發(fā)展，國(guó)外特斯拉等車企在碳化硅方面的批量化應(yīng)用，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，目前中科院推出的高功率碳化硅代表了國(guó)內(nèi)最新技術(shù)；

第二，繞組結(jié)構(gòu)進(jìn)展，目前扁導(dǎo)線繞組技術(shù)路線已經(jīng)明確。扁導(dǎo)線的技術(shù)路線可以大幅度提升密度，降低成本。但是，目前我們?cè)谂炕矫孢€存在一定問(wèn)題；

第三，三合一技術(shù)取得了新進(jìn)展，但是與國(guó)外零部件巨頭和廠商存在差距，尤其是高速的減速器。

針對(duì)目前新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)，趙立金提出了7大建議：

第一、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新仍是發(fā)展的重中之重，持續(xù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新工作；

第二、開(kāi)展后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策體系研究工作；

第三、積極推動(dòng)新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池升級(jí)工作；

第四、穩(wěn)步有序推進(jìn)氫能與燃料電池汽車研發(fā)示范應(yīng)用工作；

第五、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施部署問(wèn)題；

第六、開(kāi)展新能源汽車節(jié)能減排評(píng)價(jià)工作；

第七、探索新能源汽車和可再生能源綜合應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新。