把48寸大屏量產(chǎn)，拜騰汽車想得不是賣車，而是再來一波融資

導(dǎo)讀：對拜騰汽車而言，BYTON M－Byte量產(chǎn)后有沒有市場不重要，能不能繼續(xù)融資更重要。

造了那么久的勢，拜騰汽車終于準(zhǔn)備量產(chǎn)了。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，再次來到北美CES展的拜騰汽車，正式公布了BYTON M－Byte的量產(chǎn)計(jì)劃——今年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的問世，到年底正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

量產(chǎn)后的48英寸共享全面屏

根據(jù)拜騰汽車的描述，正式量產(chǎn)的BYTON M－Byte，將毫無保留地還原概念車上的48英寸共享全面屏。這在當(dāng)前的量產(chǎn)汽車中是史無前例的，將給消費(fèi)者帶來無與倫比的視覺體驗(yàn)。不過有業(yè)內(nèi)人士指出，這種做法不可取，一來會(huì)分散駕駛員的注意力，二來增加了車輛碰撞后的危險(xiǎn)性，有嘩眾取寵的嫌疑。

嘩眾取寵？也許這正是拜騰汽車想要的。

當(dāng)前造車新勢力紛紛進(jìn)入了量產(chǎn)交付的新紀(jì)元，還在玩概念的拜騰汽車，只有拿出點(diǎn)跟別人不一樣的東西，才能說服背后的投資人。比如說這個(gè)48英寸共享全面屏，結(jié)合其方向盤中央的7英寸觸控屏和主副駕駛之間的8英寸中央觸控屏，將形成和其他造車新勢力與眾不同的人機(jī)交互體驗(yàn)，足以讓對汽車懵懵懂懂的投資人感到滿意，從而繼續(xù)投錢。

實(shí)際上，對拜騰汽車而言，BYTON M－Byte量產(chǎn)后有沒有市場不重要，能不能繼續(xù)融資更重要。

過去的2018年，拜騰汽車帶著概念車環(huán)游世界，花費(fèi)了一大筆錢，收購一汽華利又耗費(fèi)掉了8億多元的現(xiàn)金流，再加上研發(fā)支出和總投資為110．7億元的南京工廠建設(shè)，早前累計(jì)融到的8億美元，已經(jīng)所剩無幾了。

所以，到了2019年，正在研究C輪融資的拜騰汽車，必須拿出點(diǎn)東西來說服投資者。這個(gè)說服，除了有量產(chǎn)車的問世，還要包括為什么量產(chǎn)這么晚，如此，48英寸共享全面屏就派上用場了，因?yàn)檫@是別的造車新勢力都沒有做到的。此外，拜騰汽車還有數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)BYTON Life和L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，來標(biāo)榜自己的與眾不同。

至于售價(jià)，BYTON M－Byte起售價(jià)為4．5萬美元，比特斯拉Model 3還要貴。續(xù)航的話，搭載71kWh電池組的能跑250英里，搭載95kWh電池組的能跑325英里。

這個(gè)價(jià)格和這樣一臺(tái)汽車，消費(fèi)者能不能接受，估計(jì)拜騰汽車是不打算考慮了，反正能完成C輪融資就可以了，要不活都活不下去了，還造個(gè)什么車？