TOP10企業(yè)擁有70%市場(chǎng)份額，2018年新能源客車(chē)主力市場(chǎng)&車(chē)型調(diào)頭

電車(chē)匯消息：日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2018年1-11月新能源客車(chē)上牌數(shù)據(jù)，其中2018年1-11月新能源客車(chē)?yán)塾?jì)上牌65776輛，同比增長(zhǎng)21%。月度銷(xiāo)量走勢(shì)明顯表現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)于政策調(diào)整的敏感性，4-6月市場(chǎng)搶裝拉動(dòng)了市場(chǎng)勢(shì)頭，與之對(duì)應(yīng)的是下半年持續(xù)低迷，2018年7-11月甚至達(dá)到2015年以來(lái)的歷史新低。

從客車(chē)行業(yè)主流企業(yè)上牌量來(lái)看，鄭州宇通、比亞迪、中通客車(chē)、廣汽比亞迪、珠海廣通、廈門(mén)金龍等成為行業(yè)TPO10企業(yè)，十家企業(yè)累計(jì)上牌新能源客車(chē)45574輛，占到全行業(yè)近70%市場(chǎng)份額。其中除北汽福田、中通客車(chē)呈現(xiàn)上牌量下跌趨勢(shì)外，其他均實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)（比亞迪加上廣汽比亞迪之后亦實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)）。

另一份有意思的數(shù)據(jù)是，TOP11-25企業(yè)中上牌量同比變化整體呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，其中丹東黃海、上海萬(wàn)象、南車(chē)時(shí)代上牌量縮減幅度較大，這也意味著市場(chǎng)格局“馬太效應(yīng)”進(jìn)一步顯現(xiàn)。

此外值得注意的是，隨著近年來(lái)推廣補(bǔ)貼不斷退坡，在產(chǎn)品策略和技術(shù)路線選擇方面，新能源客車(chē)企業(yè)之間呈現(xiàn)出差異性。比較明顯的趨勢(shì)是市場(chǎng)主推客車(chē)已經(jīng)從大客車(chē)型逐步向中客以下車(chē)型轉(zhuǎn)變，其中宇通客車(chē)、中通客車(chē)、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅在中客車(chē)型的推廣力度接近甚至超過(guò)大客車(chē)型。2014-2018年新能源客車(chē)上牌量占比數(shù)據(jù)亦是如此。

最后，從新能源客車(chē)主要推廣城市來(lái)看，目前推廣主力已經(jīng)從一線城市轉(zhuǎn)向?yàn)槎€，甚至三四線城市。其中，北上廣深中除了廣州之外，推廣數(shù)量同比去年均大幅縮小。2018年主要推廣城市除了身為一線的廣州、上海外，西安、長(zhǎng)沙、武漢、成都、哈爾濱等成為主力城市。另一個(gè)明顯的市場(chǎng)信息是，部分二三線城市推廣的主力車(chē)型正是以中客以下的車(chē)型為主，這與以上的趨勢(shì)相一致。