七代技術(shù)迭代/五大黑科技加持 江淮新能源樹立行業(yè)新標(biāo)桿

作為一名中國汽車工業(yè)的老將，江淮汽車已經(jīng)走過了五十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，而在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車工業(yè)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，已深耕新能源汽車多年的江淮依然走在了整個行業(yè)的前列。

早在2002年時，江淮新能源就已開始新能源技術(shù)研究，2007年項(xiàng)目落地正式開始產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，經(jīng)過11年的發(fā)展，七代技術(shù)的更迭，江淮新能源已經(jīng)成為國內(nèi)最早建立成熟純電動技術(shù)平臺的車企。截止到2018年11月底，江淮新能源汽車?yán)塾嬍痉锻茝V突破10.6萬輛，累計行駛里程突破18.5億公里，單車最高運(yùn)行里程35萬公里。而在2018年1-11月，江淮純電動乘用車銷量更是達(dá)到了42343輛，同比增長60%。這樣的豐功偉績，足以讓江淮新能源走向國際。

經(jīng)過11年的發(fā)展，江淮新能源已樹立舉足輕重的江湖地位

作為全球最大的新能源汽車市場，中國從2009年便拉開了新能源汽車推廣的序幕，并出臺了系列財政補(bǔ)貼鼓勵政策。而江淮新能源作為一家在發(fā)展戰(zhàn)略上高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)，早在這之前就已經(jīng)著手新能源領(lǐng)域的發(fā)展。

2002年時，江淮汽車開始在新能源汽車領(lǐng)域的探索，2007年正式啟動產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。經(jīng)歷千百次研討、驗(yàn)證，其于2009年明確提出“純電動”為主攻方向，從此江淮在新能源汽車的研發(fā)正式進(jìn)入快車道。而在此后的連續(xù)三年（2010年、2011年、2012年）中，江淮新能源創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)純電轎車示范運(yùn)行的最大規(guī)模。其中在2010年，其更是成為首家批量示范運(yùn)行電動車企業(yè)。

而基于國際化的聯(lián)合開發(fā)和市場運(yùn)行實(shí)踐，在2009-2016年，江淮新能源歷經(jīng)“六代技術(shù)，兩代產(chǎn)品”的“迭代研發(fā)”，正式實(shí)現(xiàn)了在新能源汽車產(chǎn)品方面正向研發(fā)的能力。或許也正是因?yàn)榻丛谛履茉雌囶I(lǐng)域的高速發(fā)展，作為造車新勢力之一的蔚來汽車在生產(chǎn)方式上也選擇與江淮新能源進(jìn)行合作。2016年4月7日，江淮汽車和蔚來汽車正式達(dá)成在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)模高達(dá)100 億元的戰(zhàn)略合作，而廣受消費(fèi)者關(guān)注的蔚來ES8也正是出自江淮汽車的生產(chǎn)制造工廠。

除了與國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行合作之外，選擇與江淮新能源進(jìn)行合作的企業(yè)還包括了全球消費(fèi)者均耳熟能詳?shù)牡聡嚻放啤蟊娖嚒?017年6月份，江淮與大眾簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款電動汽車平臺，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。江淮大眾研發(fā)中心已于2018年年底開工建設(shè)，計劃2021年建成，該中心將關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心領(lǐng)域以及其他以未來為導(dǎo)向的戰(zhàn)略。至此，江淮在新能源汽車領(lǐng)域樹立起舉足輕重的江湖地位。

雖然從江淮與大眾確立合作關(guān)系到現(xiàn)在已經(jīng)過了些時日，但是至今依然清晰記得，當(dāng)這個消息剛剛流出后就有很多人產(chǎn)生疑惑，畢竟在中國發(fā)展新能源汽車的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，而大眾為何偏偏選擇與江淮進(jìn)行合作？其實(shí)仔細(xì)想來很好理解，因?yàn)樽鳛閲衅髽I(yè)的江淮汽車在產(chǎn)能和技術(shù)上與其它眾多自主品牌企業(yè)相比有著更為強(qiáng)勁的實(shí)力，而且江淮汽車也需要更多的技術(shù)來支持其在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展。所以，江淮汽車與大眾汽車在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略上不謀而合，因此雙方在未來的合作方向也是基本相同。

而基于此次合作，江淮生產(chǎn)的新能源汽車也將采用與江淮大眾共線生產(chǎn)的方式，對標(biāo)大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而且其電動化底盤將由大眾汽車的專家進(jìn)行專業(yè)調(diào)校，確保生產(chǎn)出的車型操縱穩(wěn)定，駕駛舒適。除此之外，江淮還將與大眾專家共同開展碰撞安全、高壓安全、使用安全等驗(yàn)證試驗(yàn)20類300項(xiàng)。由此可以看出，在未來江淮新能源所生產(chǎn)出的車型將從研發(fā)、試驗(yàn)階段起，就按照大眾標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一系列嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)苛的整車耐久性、性能，以及零部件的試驗(yàn)驗(yàn)證，全方位保障了產(chǎn)品可靠性。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前江淮新能源已經(jīng)成為了國家新能源戰(zhàn)略的普及者、核心技術(shù)的探索者、大眾化應(yīng)用的普及者以及民族品牌口碑維護(hù)者。而其取得的銷量成績也可以充分的證明，目前江淮新能源已經(jīng)成為了很多國內(nèi)消費(fèi)者在購車時的首選。

技術(shù)過硬/服務(wù)周到，助推銷量破10萬輛

市場是考驗(yàn)產(chǎn)品好壞的試金石，好的產(chǎn)品一定要經(jīng)得起市場的推敲。截至今年11月底，江淮新能源車型累計示范推廣突破10.6萬輛，累計行駛里程突破18.5億公里，單車最高運(yùn)行里程35萬公里。今年前11月，江淮純電動乘用車銷量更是達(dá)到42343輛，同比增長60%。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布會的新能源數(shù)據(jù)顯示，江淮IEV系列車型連續(xù)數(shù)月在新能源乘用車銷量排行名列前茅。而江淮新能源之所以可以去的如此優(yōu)異的成績，與其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與周到的服務(wù)體系息息相關(guān)。

在技術(shù)領(lǐng)域，江淮于2007年成立了新能源研究院，開始緊密圍繞新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)制造，而且江淮也是在國內(nèi)最早建立成熟的純電動技術(shù)平臺車企，目前江淮新能源純電動平臺技術(shù)的成熟度在全球首屈一指。其中，特別是液冷電池技術(shù)在世界聞名。而經(jīng)過十一年的積累，江淮汽車已經(jīng)擁有國際先進(jìn)水平的“三大電六小電和整車”試驗(yàn)資源，以試驗(yàn)開發(fā)為主線，開發(fā)安全、可靠的電動化零部件，并且掌握了電池液冷技術(shù)、電池安全設(shè)計、電驅(qū)動技術(shù)和能量回收系統(tǒng)四大科技。

另外，其還通過五大黑科技樹立純電動汽車新標(biāo)準(zhǔn)，這包括了最新一代高比能電池包智能恒溫技術(shù)、五層次安全保障技術(shù)、單踏板能量回收技術(shù)、坡道輔助技術(shù)、“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)。

其中在最新一代高比能電池包智能恒溫技術(shù)是江淮新能源自主研發(fā)的最新一代智能溫控技術(shù)。采用獨(dú)立液冷循環(huán)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池包快速加熱與冷卻，讓車輛電池始終處于10-35攝氏度的工作環(huán)境下。很大程度消除了純電動汽車受制于溫度、氣候、地域的影響，同時也提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命以及整車的續(xù)航里程。

其次江淮汽車獨(dú)創(chuàng)的五層次安全保障技術(shù)，在車輛遇到絕緣失效和碰撞時會主動切斷高壓，避免了車輛碰撞下的電池起火；經(jīng)過3年1700次模擬熱失控試驗(yàn)開發(fā)，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，實(shí)現(xiàn)電池包不起火、不爆炸，確保車主開的安心，用的放心。

第三，單踏板能量回收技術(shù)不僅保障了行車安全，還節(jié)約了能量，達(dá)到一個合理的利用。駕駛員可以通過踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速、制動來回收能量，根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試下，該技術(shù)對續(xù)航的貢獻(xiàn)率最高可達(dá)20%。

而坡道輔助技術(shù)則很好的解決了純電動車上坡、溜坡造成的安全隱患，有效降低事故發(fā)生率，為消費(fèi)者的安全出行又增添一份保證。

最后，“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)。在動力傳動系齒隙、起步諧振、扭矩波動以及動態(tài)擾動四方面，江淮新能源采用"雙饋"技術(shù)實(shí)現(xiàn)動力響應(yīng)快且無沖擊，并應(yīng)用于698 種駕駛性工況。

通過以上五大黑科技，不僅為江淮的整車安全提供了有力保障，也充分顯示了江淮新能源作為純電動汽車行業(yè)“領(lǐng)先者”深厚的技術(shù)實(shí)力。當(dāng)然，消費(fèi)者選擇購買江淮新能源車型除了其擁有突出的技術(shù)之外，也離不開優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2016年至今，江淮新能源服務(wù)由單一的依托混網(wǎng)有序向?qū)＞W(wǎng)職業(yè)化、專業(yè)化運(yùn)作過渡，并建立由總部、服務(wù)中心、4S店、特約維修站組成的四層次專業(yè)化服務(wù)體系，覆蓋全國主要地市縣的300家一級、數(shù)百家分銷點(diǎn)，更好的服務(wù)體系也能贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

而為了讓每一位消費(fèi)者在購車之前都能零距離體驗(yàn)江淮新能源車型，江淮持續(xù)開展了特性的服務(wù)，包括萬里公測第一跑、6E升級版品鑒會、7S黑科技解密等活動。在各項(xiàng)活動中，讓消費(fèi)者充分參與其中，大力宣傳新能源優(yōu)勢以及江淮核心技術(shù)的強(qiáng)大之處，不僅強(qiáng)化了品牌認(rèn)知度，有效打消了消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航、充電、性能等各方面的疑慮。

由此我們可以看出，消費(fèi)者在選擇江淮新能源旗下車型時，并非盲目購買，而是在零距離體驗(yàn)之后作出的慎重決定，而江淮新能源的一些列舉動也向消費(fèi)者全方位展示了自身產(chǎn)品的優(yōu)勢。當(dāng)然，除了已經(jīng)推出的產(chǎn)品之外，在未來江淮新能源還會繼續(xù)推出更多的新產(chǎn)品滿足不同消費(fèi)者的需求。

豐富產(chǎn)品序列，未來推出涵蓋各個細(xì)分市場車型

新能源汽車不僅是未來的發(fā)展趨勢，也是國家大力提倡的戰(zhàn)略，江淮汽車通過擁有的過硬技術(shù)和豐富的產(chǎn)品序列，已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中不可忽視的力量。

目前，江淮新能源車型已經(jīng)擁有安全領(lǐng)先，同級別唯一配備電池包液冷技術(shù)的iEV6E運(yùn)動版；獲中汽“EV-TEST”測試微型組冠軍的iEV6E升級版；同級別電芯質(zhì)保里程最長的iEVA50;獲中國量產(chǎn)純電動車性能大賽小型SUV組冠軍的iEV7S。而在今年在廣州車展期間，其還亮相了一款B級車型IEVA60。另外，旗下純電SUV明星產(chǎn)品IEVS4也會很快進(jìn)入市場，至此，江淮新能源將全面涵蓋A00、A0、A、B級各個細(xì)分市場。

編輯點(diǎn)評：雖然今年的中國汽車市場已經(jīng)不如往日那樣繁榮，2018年甚至很有可能會出現(xiàn)多年來的首次“負(fù)增長”。但是，新能源市場卻不僅未受到影響，反而出現(xiàn)了銷量大增。因此，我們也可以看到，如今的新能源汽車領(lǐng)域充斥著眾多新面孔。不過，對于這些僅僅成立幾年的企業(yè)來說，它們又有多少造車底蘊(yùn)呢？

所以，像江淮這樣不僅擁有半個多世紀(jì)的造車經(jīng)驗(yàn)，并且在新能源領(lǐng)域也發(fā)展多年的車企顯然更讓人放心。而從銷量數(shù)據(jù)也可以看出，江淮新能源在經(jīng)過多年深耕后，已經(jīng)先后推出多款深受消費(fèi)者喜愛的優(yōu)質(zhì)車型。

從2007年，推出第一款電動產(chǎn)品到現(xiàn)在，經(jīng)過11年的積淀，顯然已經(jīng)鑄就了江淮新能源的成功。因此，在新時代不斷創(chuàng)新的潮流下，江淮汽車隨著技術(shù)的不斷積累和突破，在未來一定會給消費(fèi)者帶來更多的實(shí)力車型。