特寫：電動(dòng)車第一次世界大戰(zhàn)

2018年的智能電動(dòng)車市場(chǎng)絕對(duì)算得上最精彩的一年。一方面在整個(gè)車市銷量萎靡不振的時(shí)候,新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙破百萬;特斯拉、BBA這類豪車巨頭、上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)汽車集團(tuán),以及小鵬、蔚來、威馬等新造車公司四方勢(shì)力,新舊兩大陣營的產(chǎn)品第一次全部站在了舞臺(tái)中央,智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第一次世界大戰(zhàn)正式打響。

國內(nèi)智能電動(dòng)汽車的口號(hào)喊了多年,2018可謂是真正爆發(fā)的一年。

在特斯拉這個(gè)標(biāo)桿之外,奔馳、寶馬、奧迪等豪華車巨頭先后拿出首款產(chǎn)品,蔚來、小鵬、威馬等新造車公司的首款車型陸續(xù)上市,而上汽、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)汽車集團(tuán),也拿出了像是榮威Marvel X、唐EV、廣汽Aion S這類極具變革意義的中高端產(chǎn)品。

國內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)上,首次聚齊了豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團(tuán)、電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉、新造車公司四大勢(shì)力的產(chǎn)品。

雖是首次見面,但為了搶奪智能電動(dòng)汽車的風(fēng)口,四方勢(shì)力的車型也是針尖對(duì)麥芒,在動(dòng)力續(xù)航、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵性能上全面對(duì)標(biāo),在價(jià)格上也展開赤身肉搏,四方勢(shì)力劍拔弩張,硝煙彌漫。

就在這個(gè)燃油車增速放緩,新能源車銷量破百萬的2018年,智能電動(dòng)汽車第一次世界大戰(zhàn)正式打響。

智能電動(dòng)汽車真來了

12月11日下午,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在京召發(fā)布了11月份中國汽車工業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,前11個(gè)月,汽車產(chǎn)銷量分別為2532.5萬臺(tái)和2542萬臺(tái),同比下降2.6%和1.7%。中國車市在2018年結(jié)束了二十多年來的高速增長(zhǎng),步入存量市場(chǎng)階段。

就在燃油車市場(chǎng)寒冬之際,電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻持續(xù)火熱。

還是根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),今年1月至11月,新能源車產(chǎn)銷量分別為105.4萬臺(tái)和103萬臺(tái),同比增長(zhǎng)63.6%和68%。

從2008年奧運(yùn)會(huì)到2018年末,新能源汽車用了10年時(shí)間終于達(dá)到年銷百萬的里程碑,第一次從車市邊角來到舞臺(tái)中央,并將成為影響中國車市未來的關(guān)鍵力量。

11月6日,中國汽車工程學(xué)會(huì)在年會(huì)上發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》(如上圖),按照《方案》規(guī)劃,我國新能源汽車到2025年銷量要達(dá)到700萬臺(tái),保有量達(dá)到2000萬臺(tái)。

如此之大的風(fēng)口,自然讓全球所有新老車企趨之若鶩。

12月12日,就在中汽協(xié)發(fā)布完11月汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)后,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就站在了廣州亞運(yùn)城體育中心的舞臺(tái)中央,向全場(chǎng)觀眾正式公布了小鵬汽車首款車型G3的上市價(jià)格與配置。

至此,獲得BAT支持的三家新造車頭部公司威馬、小鵬、蔚來的首款車型全部完成上市,而像是愛馳、拜騰、新特、零跑、天際、電咖、合眾等多家公司的產(chǎn)品也已完成亮相或交付,國內(nèi)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)正式進(jìn)入落地階段。

與此同時(shí),傳統(tǒng)車企的智能電動(dòng)汽車從年初開始也加快了落地速度。

捷豹I-PACE、奔馳EQC、保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron等傳統(tǒng)豪門電動(dòng)車相繼面世,北汽EU5、上汽榮威Marvel X、廣汽GE3、Aion S、比亞迪唐EV等產(chǎn)品則陸續(xù)開賣或推出,被特斯拉寄予厚望的Model 3也在不斷擴(kuò)大交付規(guī)模。

新舊兩大陣營共四大勢(shì)力的主力產(chǎn)品全部匯聚在了2018,一場(chǎng)狹路相逢的世界大戰(zhàn)正式打響。

李斌與何小鵬的一萬臺(tái)賭局

今年11月27日,蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌,以及秦力洪、朱江等高管先后在朋友圈貼出圖片宣告第1萬臺(tái)蔚來ES8下線,引起大量圍觀。

第1萬臺(tái)ES8的下線,意味著此前李斌與何小鵬的賭局——2018年內(nèi)是否有新造車公司能交付1萬臺(tái)車,即將出現(xiàn)答案。

當(dāng)天下午,何小鵬也在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了第1萬臺(tái)ES8下線的圖片并表示祝賀,但他同時(shí)也指出,希望在1月份看上保險(xiǎn)的車輛數(shù)量。

何小鵬的言外之意很明顯,即下線并不意味著交付,目前結(jié)局未定。

何小鵬與李斌的1萬臺(tái)賭約在給外界提供了一系列茶余飯后的談資外,也從側(cè)面反映了新造車玩家之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)——畢竟產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)都是智能化,同行之間的競(jìng)爭(zhēng)自然激烈。

而更能體現(xiàn)新造車之間競(jìng)爭(zhēng)激烈的,則在于小鵬G3補(bǔ)貼后13.58萬的起售價(jià)。

早在2016年9月車東西第一次試駕小鵬的試裝車時(shí),小鵬汽車總裁夏珩就向車東西透露其產(chǎn)品定位可能會(huì)在20—30萬之間,兩年后實(shí)際價(jià)格就較預(yù)期降了一半。

小鵬G3的最終上市價(jià)格與先上市的威馬EX5不無關(guān)系。

今年4月20日,威馬汽車EX5率先公布售價(jià),2018年補(bǔ)貼后售價(jià)11.23萬—21.63萬。此外,EX5還有一個(gè)出行合作版,指導(dǎo)價(jià)16.65萬,補(bǔ)貼后售價(jià)9.9萬起(威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉此前也曾告訴車東西其首款車型補(bǔ)貼后的預(yù)期價(jià)格會(huì)在20萬以上)。

EX5以300公里、400公里、460公里的綜合續(xù)航分為三個(gè)版本,屬于緊湊級(jí)SUV,所有車型都搭載了160kW的電機(jī),中高配車型還配有L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),而12.3寸全液晶儀表和12.8寸中控大屏則是全系標(biāo)配。

小鵬G3同樣屬于緊湊級(jí)SUV,但尺寸比EX5略小,該車只有一套動(dòng)力系統(tǒng)——車輛最大功率140kW,NEDC續(xù)航365公里,同樣全系標(biāo)配12.3寸全液晶儀表和15.6寸中控大屏,中高配車型具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和小鵬汽車大肆宣傳的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

不管是從尺寸、動(dòng)力水平,還是智能化配備和品牌知名度來看,威馬EX5與小鵬G3都是半斤八兩,針鋒相對(duì)。

這種背景下,率先上市的EX5將主力車型補(bǔ)貼后價(jià)格鎖定在15萬+的段位,自然就影響了相似產(chǎn)品的定價(jià)策略。

小鵬G3與威馬EX5接連以低于預(yù)期的價(jià)格上市,不僅說明了新造車玩家之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈,未來又將影響更多同類產(chǎn)品的價(jià)格。

四位“特斯拉Killer”上場(chǎng)

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,BBA、捷豹路虎等豪華品牌一直都是各種新技術(shù)的應(yīng)用先鋒,而后再向著大眾、豐田等中端品牌應(yīng)用。

進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代之后,BBA等豪車巨頭,自然也被看著是傳統(tǒng)車企反擊特斯拉的尖兵和種子玩家。

2018年,全世界汽車產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了他們身上,希望其能夠拿出媲美特斯拉,甚至能夠打到特斯拉的產(chǎn)品。

捷豹截胡BBA

時(shí)間倒回至英國時(shí)間2018年3月1日下午6點(diǎn),整個(gè)英倫半島即將入夜,但在英國中部的考文垂市里,捷豹路虎集團(tuán)總部里熱鬧非凡。

這里正在進(jìn)行一場(chǎng)捷豹路虎集團(tuán)史上最特別的發(fā)布會(huì)——用脫口秀和直播的形式發(fā)布了捷豹品牌近年來最特別的一款車型——純電動(dòng)車I-PACE。

這款車有著捷豹標(biāo)志性的前臉和運(yùn)動(dòng)身姿,同時(shí)又搭載了81kWh的電池和最大400馬力的兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī),百公里加速僅需要4.8秒,NEDC續(xù)航500公里。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)剛好于日內(nèi)瓦車展前夕舉辦,那時(shí)候的奔馳EQC和奧迪e-tron都還沒有發(fā)布,捷豹I-PACE搶了兩位德系競(jìng)品一步,當(dāng)之無愧的成了豪車巨頭反擊特斯拉的第一個(gè)選手和最強(qiáng)選手。

雖然I-PACE的對(duì)手是奔馳EQC和奧迪e-tron,但這家英國公司卻直接將槍口指向了特斯拉Model X。

除了主持人在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)不時(shí)Diss特斯拉一句外,捷豹還在墨西哥的一條賽道上進(jìn)行了一場(chǎng)直播,用I-PACE和特斯拉Model X進(jìn)行直線加速賽。

百公里加速4.8秒的I-PACE在虐完入門版Model X 75D后還不過癮,又找來一臺(tái)高配的100D車型進(jìn)行比賽,I-PACE硬生生贏了兩把,其對(duì)特斯拉的“敵視”可見一斑。

奔馳奧迪接連登場(chǎng)

接下來上場(chǎng)的三位選手是被全球電動(dòng)車消費(fèi)者寄予厚望的奔馳EQC、奧迪e-tron,以及更高端的保時(shí)捷Taycan。

奔馳奧迪這兩個(gè)老對(duì)手的純電SUV幾乎同一時(shí)間亮相,奔馳EQC搭載80kWh的電池,NEDC續(xù)航450公里,雙電機(jī)最大輸出功率300kW,百公里加速時(shí)間5.1秒,動(dòng)力和續(xù)航性能雖然不及高配的Model X 100D,但是也剛好超過了入門級(jí)的Model X 75D車型。

奧迪在預(yù)熱后,于9月18日正式發(fā)布了它的純電SUV e-tron。該車搭載了僅次于特斯拉Model X 100D車型的95kWh電池組,夠大,0-96公里/小時(shí)加速5.5秒,對(duì)標(biāo)Model X 75D車型。

有意思的是,奧迪e-tron的發(fā)布會(huì)還專門跑到特斯拉的老家硅谷去開,簡(jiǎn)直就是在特斯拉家門口“嘲諷”。

另外,雖然奧迪在美國官網(wǎng)表示e-tron的續(xù)航數(shù)據(jù)要隨后公布,但是其還是放出了一個(gè)對(duì)比圖,向外界表示e-tron在150kW直流快充技術(shù)的支持下,充電30分鐘可以行使160英里(約合257公里),比特斯拉和捷豹I-PACE都長(zhǎng)

保時(shí)捷推出高端電動(dòng)跑車

相比之下,跑車廠保時(shí)捷則把首款純電跑車Taycan則瞄準(zhǔn)了特斯拉Roadster。

6月9日,保時(shí)捷70周年慶典上,首款純電車型Mission E正式被命名為Taycan,雙電機(jī)最大功率440kW,百公里加速時(shí)間小于3.5秒。Taycan的NEDC續(xù)航同樣超過500公里,其800V超高壓系統(tǒng),更是能做到15分鐘充電80%實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航的水平。

雖然加速和續(xù)航都小于特斯拉此前發(fā)布但還未量產(chǎn)的Roadster 2的1.9秒(0-96公里/小時(shí))和620英里(997公里)。

但做跑車出身的保時(shí)捷也有自己的優(yōu)勢(shì),保時(shí)捷表示Taycan即使多次彈射起步,其加速性能也能保持穩(wěn)定,暗自嘲諷特斯拉靠“拼蠻力”來實(shí)現(xiàn)最快加速,但是卻不能持續(xù)保持加速能力。

現(xiàn)在回過頭來看,傳統(tǒng)豪車巨頭們拿出的首批純電產(chǎn)品,不管是在續(xù)航、加速還是充電速度方面,都在全面對(duì)標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品,并在發(fā)布會(huì)和宣傳上反復(fù)Diss特斯拉,火藥味十足。

不過需要指出的是,不管是捷豹I-PACE還是奔馳奧迪的產(chǎn)品,發(fā)布后給人的第一感覺就是很捷豹、很奔馳、很奧迪,但是卻并不性感。

其產(chǎn)品素質(zhì)與自家其他產(chǎn)品無異,但是在車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛方面,并沒有給人眼前一亮的感覺。

德國一個(gè)政府官員此前甚至公開指責(zé)BBA造出來的電動(dòng)車不如特斯拉的產(chǎn)品,而也有國內(nèi)媒體在看完奔馳奧迪純電SUV的發(fā)布后寫道,“又一位Tesla Killer失敗了,下一位。”

到底誰才是新造車公司?

“我們就是造車新勢(shì)力!”。

在今年年初的吉利汽車生態(tài)伙伴大會(huì)上,吉利汽車總裁安聰慧在舞臺(tái)上堅(jiān)定地喊出了這樣的口號(hào)。

回顧2018,在受到特斯拉以及其門徒新造車公司們的左右夾擊時(shí),以上汽、廣汽、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企都拿出了極具代表性的新產(chǎn)品,在智能化、純電性能上實(shí)現(xiàn)了跨越性升級(jí)。

其新車不僅迅速追平了其與新造車公司之間的產(chǎn)品理念差距,甚至向著新造車標(biāo)桿特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)。

廣汽王牌車系年末亮相

年末的廣州車展上,東道主廣汽集團(tuán)非常壕地包下了一整層展館。雖然旗下自主與合資車型眾多,但廣汽集團(tuán)年末的收官作一定要數(shù)廣汽新能源的純電新車Aion S。

論純電性能,Aion S的NEDC續(xù)航超過了500公里,這是特斯拉頂配的100D車型定下的業(yè)內(nèi)標(biāo)桿數(shù)據(jù)。論顏值,Aion S采用了當(dāng)下流行的槍灰色的外觀和略顯科幻的兇悍前臉,是年輕人喜歡的類型。

論智能化程度,其搭載有L2級(jí)自動(dòng)駕駛和全新開發(fā)的AI車載系統(tǒng)。

此前,廣汽與騰訊合作開發(fā)的車載系統(tǒng)已經(jīng)在廣汽GE3上落地,Aion S的新系統(tǒng)可能仍由騰訊與廣汽合作開發(fā)而來。有騰訊這種巨頭加持,其車載系統(tǒng)自然要比車企自研強(qiáng)上不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在車展上告訴車東西,明年9月其還將推出另外一款重磅產(chǎn)品,NEDC續(xù)航超過600公里,搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

如果這款產(chǎn)品能夠如期量產(chǎn),那么將讓廣汽在電動(dòng)化、智能化兩個(gè)關(guān)鍵維度上,達(dá)到自主品牌車型的巔峰。

榮威和比亞迪先后發(fā)力

另外兩款值得關(guān)注的產(chǎn)品是同樣在廣州車展亮相的比亞迪唐EV,以及今年成都車展期間上市的榮威Marvel X。

廣州車展亮相的唐EV已經(jīng)披上了EV 600的尾標(biāo),工信部數(shù)據(jù)顯示其綜合續(xù)航突破500公里,搭載基于安卓開發(fā)的Dilink車載系統(tǒng),當(dāng)時(shí)公布的預(yù)售價(jià)為補(bǔ)貼后26—36萬元。

正如前文所言,特斯拉100D車型率先定下了一個(gè)500公里續(xù)航的門檻。

在國內(nèi),比亞迪是唯一一個(gè)能夠自產(chǎn)電池電芯、電控、電機(jī),以及IGBT等所有電動(dòng)車關(guān)鍵部件的玩家,為其能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破,率先量產(chǎn)下線500公里綜合續(xù)航車型打下了基礎(chǔ)。

頂配版上汽榮威Marvel X搭載了兩臺(tái)電機(jī),綜合最大功率222kW,百公里加速4.8秒。

該車是國內(nèi)首批配備博世L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品,并且還有一個(gè)12.3寸的全液晶儀表和14寸中控屏幕,搭載阿里上汽合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)的斑馬智行3.0系統(tǒng)。

縱觀這三款典型產(chǎn)品,其要么在電動(dòng)性能上率先達(dá)到500公里的行業(yè)頂尖標(biāo)準(zhǔn),要么率先搭載了特斯拉Autopilot類似的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并且其車載系統(tǒng)也與阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作開發(fā)而來。

比亞迪雖然選擇了自主開發(fā)車載系統(tǒng),但是由于是安卓?jī)?nèi)核和開放架構(gòu),其在擴(kuò)展性和應(yīng)用豐富程度上也極具想象空間。

新造車公司面臨嚴(yán)重威脅

對(duì)于一眾新造車公司來說,其產(chǎn)品此前最大的賣點(diǎn)就在自動(dòng)駕駛和車載系統(tǒng)兩個(gè)層面。

目前新造車公司都搭載的是L2級(jí)系統(tǒng),但是小鵬G3、蔚來ES8等產(chǎn)品都采用了逐步升級(jí)的方式,L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能都還沒有開放,是期貨。

而傳統(tǒng)車企則直接開放所有功能,提供的是現(xiàn)貨。

而說到車載系統(tǒng),特斯拉、小鵬等新造車公司與比亞迪一樣,也多基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來,目前沒有看到哪家的車載系統(tǒng)在智能化上有大幅領(lǐng)先的趨勢(shì)。

從這個(gè)角度來說,新造車公司的優(yōu)勢(shì)——智能化部分已經(jīng)被傳統(tǒng)車企趕超,而在電動(dòng)化上,傳統(tǒng)車企反而走的更快,開始量產(chǎn)500公里綜合續(xù)航車型。

而更為重要的是,傳統(tǒng)車企的制造和供應(yīng)鏈能力遠(yuǎn)超新造車公司,其產(chǎn)品上市就是上市,直接可以購買。自動(dòng)駕駛、系統(tǒng)等功能交付即可使用,而非一步步升級(jí)。

很明顯,2018年里跑的快的傳統(tǒng)車企已經(jīng)不再傳統(tǒng),其產(chǎn)品在顏值、智能化與電動(dòng)化方面都有了質(zhì)的提升,并且還具有量產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì),會(huì)對(duì)新造車公司產(chǎn)生明顯威脅。

傳統(tǒng)車企之間貼身肉搏

就在轉(zhuǎn)型迅速的傳統(tǒng)車企們迅速向著新造車公司的方向前進(jìn)之時(shí),傳統(tǒng)汽車集團(tuán)內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng)也極其激烈。

以2018年三場(chǎng)關(guān)鍵車展——年初的北京車展、年中的成都車展、年末的廣州車展為界,傳統(tǒng)車企內(nèi)部已經(jīng)圍繞純電車型續(xù)航里程升級(jí)、車載系統(tǒng)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)以及純電車型500公里續(xù)航上演了四場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪。

關(guān)于純電車型500公里續(xù)航的競(jìng)爭(zhēng),廣州車展期間比亞迪與廣汽兩家廣東省企業(yè)就是典型案例,此處不再贅述,下文主要介紹里程升級(jí)大戰(zhàn)、車載系統(tǒng)大戰(zhàn)和L2級(jí)自動(dòng)駕駛落地之戰(zhàn)。

里程升級(jí)大戰(zhàn)

3月份的中國剛過完春節(jié),各大車企在新年伊始直接掀起了一場(chǎng)純電車型的續(xù)航里程升級(jí)大戰(zhàn)。

北汽新能源將旗下EX260車型升級(jí)到了EX360,綜合續(xù)航從250公里升級(jí)至318公里。騰勢(shì)的續(xù)航則從400車型的350公里升級(jí)到了500車型的450公里。

在續(xù)航升級(jí)之外,車企也同時(shí)拿起了降價(jià)的手段來增加競(jìng)爭(zhēng)力。

EX360較EX260的補(bǔ)貼后起售價(jià)降了4.7萬為7.99萬,而騰勢(shì)500則仍然維持在了30萬元價(jià)位區(qū)間,對(duì)消費(fèi)者來說都是用更少的錢,買到了更多“里程”。

受北汽和騰勢(shì)的影響,吉利、奇瑞、比亞迪等公司也立馬還擊。

3月底,吉利帝豪EV450版本上市,續(xù)航升級(jí)至400公里,補(bǔ)貼后起售價(jià)13.58萬。

奇瑞則推出了瑞虎3xe480車型,400公里續(xù)航補(bǔ)貼后只需要9.38萬,一舉刷新了國內(nèi)400公里綜合續(xù)航車型的低價(jià)記錄,使出了殺招。

國內(nèi)新能源車市場(chǎng)老大比亞迪也迅速做出反應(yīng),秦EV450、e5 450,以及宋EV400三款續(xù)航升級(jí)產(chǎn)品紛紛上市,其中秦和宋車型的磷酸鐵鋰電池也升級(jí)為能量密度更高的三元鋰電池。

毫無疑問,這場(chǎng)里程大戰(zhàn)已經(jīng)將主要自主車企都卷入其中,并且還伴隨著慘烈的加量降價(jià)動(dòng)作,激烈程度可見一斑。

車載系統(tǒng)大戰(zhàn)

在過去,傳統(tǒng)車企的車載系統(tǒng)在UI界面的美觀度、系統(tǒng)流暢度、第三方應(yīng)用的豐富度、交互形式的多樣化等方面都一直被消費(fèi)者詬病,而新造車公司們也多以此來宣傳自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

但這種情況在2018年被迅速改變,從北京車展所在的四五月初,短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi),吉利GKUI、奇瑞雄獅、比亞迪Dilink、北汽新能源達(dá)爾文、東風(fēng)Windlink等新的車載系統(tǒng)和智能化戰(zhàn)略相繼被推向前臺(tái)。

這波智能升級(jí)大戰(zhàn)中,安卓系統(tǒng)、語音交互、OTA升級(jí)、第三方應(yīng)用、AI等技術(shù)成了各家系統(tǒng)的核心關(guān)鍵詞。

北京車展后,甚至可以說國內(nèi)汽車真正進(jìn)入了iPhone時(shí)代(智能時(shí)代)。傳統(tǒng)車企的短板,正在被迅速補(bǔ)齊。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛普及之戰(zhàn)

特斯拉之所以被稱為智能電動(dòng)汽車的標(biāo)桿,其Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出色的表現(xiàn)起了至少80%的作用。

這也是國內(nèi)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)們競(jìng)相努力的地方。

今年成都車展前后,長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)城VV6、榮威Marvel X、吉利繽瑞四款車型向后面世或推出。雖然各自的細(xì)分市場(chǎng)的定位不同,但仔細(xì)看其產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力,L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是重中之重。

長(zhǎng)安CS55和長(zhǎng)城VV6在宣傳中激烈爭(zhēng)奪第一個(gè)國產(chǎn)L2級(jí)量產(chǎn)車的頭銜,吉利繽瑞則更是使出殺招,搭載L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的頂配繽瑞售價(jià)只有11萬出頭,成了國內(nèi)目前最便宜的L2級(jí)車型,也在客觀上拉低了L2級(jí)車型的售價(jià)。

榮威Marvel X雖然并未打出L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的口號(hào),但卻與奧迪一樣,將其ADAS系統(tǒng)打包命名為AI Pilot,加上了AI的頭銜,可見其對(duì)系統(tǒng)智能化程度的自信。

在2018年8月這個(gè)時(shí)點(diǎn),上述四款車型在互相競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),也一同開啟了15萬以內(nèi)自主車型的L2級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代。

而反觀外國品牌,L2級(jí)自動(dòng)駕駛主要還在BBA等豪華品牌的高端車型上才有配備。

回顧整個(gè)2018,自主汽車集團(tuán)們的動(dòng)作接二連三、價(jià)格血拼也異常激烈。

“內(nèi)戰(zhàn)”背后,是傳統(tǒng)汽車集團(tuán)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的迅速反應(yīng),同時(shí)也讓整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)快速向著智能電動(dòng)汽車的未來方向前進(jìn)。

大潮起:新舊勢(shì)力競(jìng)相搶占智能電動(dòng)車風(fēng)口

車企們接二連三的動(dòng)作,無外乎是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的潮起潮落。

縱觀2018年中國車市,整體銷量下滑的寒冬之外,是新能源汽車的持續(xù)火熱。12月初,中汽協(xié)公布了前11個(gè)月汽車工業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù):

汽車總銷量2542萬臺(tái),同比下降1.7%。而新能源車總銷量達(dá)到103萬臺(tái),同比增長(zhǎng)68%。

銷量突破百萬臺(tái),意味著新能源汽車從2008年興起以來,從車市邊角來到了舞臺(tái)中央,真正成為一支能夠影響中國車市未來的關(guān)鍵力量。

11月6日,中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》,按照《方案》規(guī)劃,我國新能源汽車到2025年銷量要達(dá)到700萬臺(tái),保有量達(dá)到2000萬臺(tái)。

造車新勢(shì)力搶占風(fēng)口

各種數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車的大潮已經(jīng)開始洶涌。

風(fēng)口之下,不管是先行者特斯拉、BBA等豪車巨頭、北汽、上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)汽車集團(tuán),還是小鵬、蔚來、威馬等新造車公司,自然瘋狂涌入其中。

對(duì)于新造車公司來說,風(fēng)口是其創(chuàng)建一家新汽車公司的絕佳時(shí)機(jī)。但傳統(tǒng)汽車巨頭們一旦回過神兒來推出智能電動(dòng)汽車,制造和品牌處于劣勢(shì)的新公司們就會(huì)面臨極大的生存威脅。

早一天推出產(chǎn)品,早一天賣出產(chǎn)品,早一天達(dá)到10萬臺(tái)的銷量,獲得更多的市場(chǎng)份額,是新造車公司們活下去的無上信條。他們?cè)谶@場(chǎng)智能電動(dòng)汽車世界大戰(zhàn)中,自然會(huì)拼盡全力。

馬斯克為了盯著讓Model 3實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000臺(tái)的目標(biāo),直接睡進(jìn)了工廠;李斌在ES8、ES6發(fā)布的當(dāng)天,都低頭坐在沙發(fā)上吃著吉野家的盒飯。

傳統(tǒng)車企拼死反擊

“在我38年職業(yè)生涯中,我從未看到過我們身處的這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥??！蹦戤a(chǎn)銷量超過1000萬臺(tái),與豐田、大眾處于同一段位的巨型汽車集團(tuán)通用的掌門人——瑪麗博拉這樣評(píng)價(jià)這波產(chǎn)業(yè)革命。

對(duì)于包括BBA等豪車巨頭在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)們來說,特斯拉Model 3、Model S/X在北美豪華車市場(chǎng)咄咄逼人的勢(shì)頭已經(jīng)說明,新玩家們已經(jīng)先行一步,搶占了消費(fèi)者心中智能電動(dòng)汽車的位置。

如果不奮起直追,他們龐大的產(chǎn)銷規(guī)模和公司體量在產(chǎn)業(yè)變革面前根本不堪一擊。對(duì)他們來說,智能電動(dòng)汽車是事關(guān)生死的市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn),必須迎頭而上。

這也是為什么會(huì)在今年看到通用、福特、大眾、FCA、雷諾日產(chǎn)等公司紛紛上演大規(guī)模裁員、換帥等壯士斷腕舉動(dòng)的根本原因。

智能電動(dòng)汽車大潮起,讓新舊兩大陣營,特斯拉、新造車公司、豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團(tuán)四方勢(shì)力全部走上戰(zhàn)場(chǎng),開始拼殺。

技術(shù)興:自動(dòng)駕駛與動(dòng)力電池技術(shù)革命不斷

一輛汽車有數(shù)萬個(gè)零部件,其中大部分都有供應(yīng)商提供。

如果說新舊兩派車企是看到大潮洶涌后紛紛涌上了智能電動(dòng)汽車的戰(zhàn)場(chǎng),那么供應(yīng)商,尤其是電芯和自動(dòng)駕駛等智能系統(tǒng)供應(yīng)商們,則是車企們的軍火庫,讓他們?cè)谶@場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中有了出招的籌碼。

動(dòng)力電池成本2020年降至1元/Wh

前幾日,吉利汽車宣布與寧德時(shí)代一起組建合資公司生產(chǎn)動(dòng)力電池Pack供給吉利汽車。而再往前看,寧德時(shí)代還同時(shí)跟上汽、廣汽、東風(fēng)組建了動(dòng)力電池合資公司。

車企哄搶寧德時(shí)代背后,正凸顯了動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)汽車的重要程度,以及匱乏程度。

經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律告訴我們,供不應(yīng)求會(huì)造成價(jià)格上漲。寧德時(shí)代悶聲掙錢的例子自然激勵(lì)著其他動(dòng)力電池廠商快速擴(kuò)張產(chǎn)能,從而緩解動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面,最終使得動(dòng)力電池的價(jià)格不斷下降。

此前寧德時(shí)代招股說明書就顯示,隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,寧德時(shí)代2015—2017年動(dòng)力電池系統(tǒng)的銷售價(jià)格正在逐漸下降,分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh,而對(duì)應(yīng)的成本則分別為1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh。

今年9月份,寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖在新能源企業(yè)家峰會(huì)上明確指出,按照目前的態(tài)勢(shì),動(dòng)力電池的價(jià)格到2020年會(huì)降到1元/Wh。

除了價(jià)格下降,動(dòng)力電池的技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步,電芯能量密度不斷上升。

前文提及的廣汽Aion S,就使用了寧德時(shí)代提供的電芯,整個(gè)電池組的能量密度將超過170Wh/kg。而在1年前,140Wh/kg的電池組還被稱為是高能量密度。

黃世霖表示,隨著NCM811軟包電池的正負(fù)極材料相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),寧德時(shí)代的電芯能量密度預(yù)計(jì)可以達(dá)到300Wh/kg。

很明顯,電芯能量密度的提升,最終也會(huì)帶動(dòng)電池組能量密度的提升。再加上動(dòng)力電池價(jià)格的不斷下降,同樣體積的車型可以搭載越來越多的電池,最終讓純電車型續(xù)航里程增長(zhǎng)的同時(shí)卻實(shí)現(xiàn)整車價(jià)格下降。

這就是車企們能夠掀起里程大戰(zhàn)的最重要技術(shù)原因。

自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮推動(dòng)技術(shù)普及

電池之外,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的價(jià)格也在全球自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司的逼迫下,快速走低。

在過去,博世等少數(shù)Tier1巨頭壟斷了L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并將其ESP、毫米波雷達(dá)、攝像頭等產(chǎn)品打包銷售給車企,實(shí)現(xiàn)高額利潤(rùn)。

但在自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮興起后,不僅百度、谷歌、英特爾等科技巨頭入局,馭勢(shì)科技、知行科技、智行者、禾多科技等一眾創(chuàng)業(yè)公司更是如雨后春筍般出現(xiàn)。

同時(shí)還出現(xiàn)了像是森思泰克、安智杰、隼眼科技等毫米波雷達(dá)創(chuàng)企,以及中科慧眼、MINIEYE等視覺ADAS提供商,和地平線等ADAS芯片創(chuàng)企。

這也就是說,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法、傳感器、芯片等各個(gè)部分都有一批創(chuàng)企出現(xiàn),并且都在各自的領(lǐng)域以更低的價(jià)格搶占原來屬于博世、大陸們的市場(chǎng)。

這就逼迫博世大陸等Tier1巨頭放低身態(tài),開始向車企提供更加便宜的L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),直接促進(jìn)了L1/L2級(jí)系統(tǒng)的迅速普及。

今年成都車展期間,四款L2級(jí)自主車型都采用了博世的方案,有3款都在15萬左右。而搭載L2級(jí)系統(tǒng)的吉利繽瑞頂配版售價(jià)甚至只有11萬出頭。

自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮,正是背后的強(qiáng)大推力。

總結(jié)來看,持續(xù)不斷的動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)革命,為走上戰(zhàn)場(chǎng)的四方勢(shì)力提供了充足的彈藥,讓他們能夠不斷推出續(xù)航里程更長(zhǎng)、屏幕更大和車聯(lián)網(wǎng)功能更多、自動(dòng)駕駛級(jí)別更高的新車到市場(chǎng)上拼殺。

結(jié)語:智能電動(dòng)汽車第一次世界大戰(zhàn)打響

智能電動(dòng)汽車的口號(hào)喊了多年,但2018年絕對(duì)算得上最精彩的一年。

一方面是新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙破百萬,成為中國乃至全球車市未來增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

特斯拉、BBA這類豪車巨頭、上汽/廣汽/比亞迪等傳統(tǒng)汽車集團(tuán),以及小鵬/蔚來/威馬等新造車公司四方勢(shì)力,新舊兩大陣營的產(chǎn)品第一次全部站在了舞臺(tái)中央。

其產(chǎn)品不管是在電動(dòng)性能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上幾乎都全線對(duì)標(biāo),咬的很緊,同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格也在不斷下探。

另一方面,動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)革命高潮迭起,新涌現(xiàn)的公司不斷迫使產(chǎn)品與技術(shù)價(jià)格下降,讓更多車型在實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航的同時(shí),也能搭載更高級(jí)的車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù),并且整車價(jià)格也持續(xù)走低。

智能電動(dòng)汽車的浪潮開始洶涌,而技術(shù)革命又在背后提供充足的彈藥,自然促成了智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第一次世界大戰(zhàn)。