補貼后6萬起售的歐拉R1，能用呆萌臉和長續(xù)航打動年輕人嗎？

歐拉是長城汽車的電動車品牌，8 月底，這個品牌的第一款產品「歐拉 iQ」在成都車展上市，短短幾個月之后，他們就把第二款量產車推向了市場：「歐拉 R1」今天在北京上市，補貼后售價從 5．98－7．78 萬。

上市的車型分為 310km 和 351km 兩個版本，差異在于電池組容量。310km 版本搭載 30．7kWh 電池組，351km 為 33kWh。

雖然價格便宜，但是關于這輛車，可聊的話題還是挺多的。

歐拉 R1 的產品邏輯

目前國內車企做純電動車，主流是這么幾個路線：

1． 做價格極低的小型甚至微型電動車，帶電量不多，車型成本和售價都比較便宜，走走量，拿拿補貼，交個朋友，用戶端則主要是占號為主。

2． 做 SUV 或轎車，補貼后價格控制在 10－15 萬之間，在成熟油車基礎上進行電動化改造，用你家長的話說，「這好歹算輛車」。

3． 高舉高打，從零開始做純電平臺，在此基礎上研發(fā)新車，并且希望把產品盡可能做的高端、豪華、長續(xù)航。

現(xiàn)實情況是，第二類電動車在可接受的范圍內提供了越來越高的續(xù)航里程，并且，隨著補貼收緊，各車企的新能源研發(fā)能力越來越強，所以，純電占號小車的產品力越來越不占優(yōu)勢。

這么來看，歐拉 R1 這種純電小車，在目前的市場大環(huán)境里其實是有些「非主流」的。不過，從某些角度來看，它也確實符合純電動車的設計趨勢：

1． 輕量化和低能耗：R1 的整車重量只有 990kg，帶電量是 30．7／33 度，官方宣稱一度電可行駛超過 10km，也就是百公里電耗 10kWh 左右。從賬面上來看，這是一個非常低的電耗水平。

如果只是市區(qū)代步用途，是否需要背著一個沉重的大電池組？我們拿歐拉 R1 和蔚來 ES8 做個對比：前者用了不到后者一半的帶電量，就實現(xiàn)了幾乎相同的 NEDC 續(xù)航水平。（351vs355）

2．「空間最優(yōu)理論」：歐拉 R1 的軸距是 2450mm，非常接近于 MINI 三門版，但是它基于純電動的 ME 平臺設計，在底盤布局上盡可能的做到四輪四角，因此獲得了相對更寬裕的內部空間。

這位 188cm 的同學坐在后排，居然不頂頭，他自己表示空間還不錯：

當然，消費者其實很難看到產品理念層面的東西，所以歐拉 R1 在外形上花了些心思：如你所見，R1 有張人畜無害的呆萌臉。

我看見這輛車，馬上把它和日本的 k－car 聯(lián)系到了一起，比如下面這輛鈴木 Lapin：

另外，走呆萌路線的電動車，還有那輛頗受好評的本田 Urban EV 電動車

事實上，歐拉 R1 就是由位于日本橫濱的歐拉設計中心來設計的。而遍布日本大街小巷的 k－car，每個都堪稱是利用空間的高手。

歐拉 R1 這個造型也給它的受眾群定了個調：完全就是面向年輕人，尤其是小情侶，或年輕小姐姐。

當然，它的使用場景也被限定的很明確：城市代步。注意關鍵詞：代步，所以，不要對幾萬塊的電動小車要求太高。

比如，它的內飾基本由硬塑料組成：

內飾布局也和很多汽油小型車類似，比如沒有中央扶手。

那么三電系統(tǒng)呢？雖然歐拉 R1 是基于 ME 純電動平臺，但是受限于成本，它的三電系統(tǒng)并不硬核。

永磁同步電機只有 35kW 的功率，最高車速只有 102km／h。（知道為什么我說它的主要場景是城市代步了吧？）

三元鋰電池組則來自于寧德時代，不帶恒溫液冷設計，這也意味著，它在冬季的續(xù)航和充電性能會打折扣。

智能化層面，不突出，但是該有的也都有。

通過手機 App 對車輛進行控制，這個是沒什么懸念的。9 英寸中控屏，基于安卓系統(tǒng)而來，搭載了雙麥克風，可以實現(xiàn)自然語言交互，采用的是科大訊飛的技術，高配版車型帶有高德地圖車機版。

不帶整車 OTA，但是按照官網說法，可以通過本地 USB 的方式進行升級：

總體來說，在這個價位，歐拉 R1 提供了不錯的產品力，其中，長續(xù)航、造型、空間是加分項，三電方面比較中規(guī)中矩。同價位里，它的競爭力應該還是不錯的。

不過我還有一些疑問：比如，它所面向的，究竟是哪種年輕人？R1 的產品力，是否能滿足這些人的需求？

還有，相對來說，年輕人不太容易具備家用充電樁安裝條件，這是否會影響他們對于 R1 的使用體驗？（尤其是在冬季）

總體來說，R1 還是一個挺差異化的產品，在國產電動車市場，它是做出了一些「與眾不同」的感覺，而歐拉切入這個市場，顯然也跟他們年輕化的品牌形象有關。

當電動小車有了長續(xù)航，它的市場表現(xiàn)會有什么樣的變化，這也是我們比較好奇的。

劉時笑

Don＇t panic！