五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
1-11月動力電池裝機(jī)量超過45Gwh,主流新能源車企配套數(shù)據(jù)一覽
1-11月動力電池裝機(jī)量超過45Gwh,主流新能源車企配套數(shù)據(jù)一覽電車匯消息:日前,乘聯(lián)會根據(jù)車輛生產(chǎn)合格證及《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品公告》,核算出2018年1-11月新能源汽車動力電池
電車匯消息:日前,乘聯(lián)會根據(jù)車輛生產(chǎn)合格證及《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品公告》,核算出2018年1-11月新能源汽車動力電池裝機(jī)量,據(jù)測算,2018年1-11月新能源汽車動力電池裝車量為100萬臺,裝機(jī)總電量約4508萬度,即45Gwh,同比增長84%。盡管其結(jié)果與最終上險數(shù)據(jù)可能存在一定差異,但生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)一定程度上反應(yīng)了整車企業(yè)生產(chǎn)排期計劃,更直觀地反映了行業(yè)走勢和零整企業(yè)配套關(guān)系。
對此前兩年來看,新能源乘用車逐步成為市場主力,同時動力電池裝機(jī)的核心市場,而新能源客車動力電池體量逐年下滑,專用車電池需求波動大。這也印證了電車匯一貫的觀點,乘用車成為新能源汽車市場的增量擔(dān)當(dāng),商用車則在存量中尋找增量。
進(jìn)一步細(xì)分到動力類型來看,除了以上不同市場體量變化以外,新能源乘用車電池技術(shù)路線的變化同樣明顯,其中三元里電池在乘用車領(lǐng)域(包括純電動和插電式)的運用翻兩番以上,磷酸鐵鋰占比大幅縮減。
這與自2017年補貼政策對高能量密度電池的倚重性直接相關(guān),以此帶來的結(jié)果就是,一方面行業(yè)平均水平迅速提升到140kwh/kg以上,車輛續(xù)航提升;另一方面電池安全事故頻發(fā),遭受普遍質(zhì)疑。對此有觀點認(rèn)為,明年補貼政策盡管會延續(xù)對高能量密度電池的支持方向,但或?qū)⑷∠搮?shù)硬性指標(biāo),部分企業(yè)已經(jīng)開始探索脫離財政補助后的經(jīng)營模式。
從新能源車企配套信息來看,比亞迪、寧德時代、合肥國軒、捷威動力、普萊德、力神等電池品牌是當(dāng)下主流動力電池供應(yīng)商。經(jīng)過一年多的攻城略地,寧德時代進(jìn)一步鞏固了自身與比亞迪之間所形成的寡頭地位。其中除了與北汽新能源、鄭州宇通、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、吉利汽車等主流車企建立起大批量的供應(yīng)關(guān)系,細(xì)數(shù)電池合資企業(yè)已經(jīng)有上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利四家,更有寶馬、本田等外資車企加盟。另一方面,比亞迪電池外供業(yè)務(wù)同樣緊鑼密鼓,不僅與長安汽車合資設(shè)立新能源動力電池公司,商用車電池及底盤也不斷出現(xiàn)在其他整車廠商的供應(yīng)列表中。
僅僅從裝機(jī)量占比數(shù)據(jù)來看,動力電池已經(jīng)成為典型的寡頭市場。值得思考的是,在動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的當(dāng)下,下一次“倒戈”寧德時代/比亞迪的會是哪些車企?
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