混動(dòng)車型制動(dòng)系統(tǒng)及其他模式

Hybrid車型的制動(dòng)系統(tǒng)

因?yàn)樵谥苿?dòng)踏板松開后到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)之間有一個(gè)時(shí)間上的延遲，所以與傳統(tǒng)車輛相比，混合動(dòng)力車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后進(jìn)行重新啟動(dòng)的過程中更容易產(chǎn)生溜車的現(xiàn)象。

君越ECO－Hybrid混合動(dòng)力車輛采用了帶坡路起步閥的制動(dòng)系統(tǒng)，如圖2－27所示。SGCM對HHV電磁閥進(jìn)行PWM控制，在車輛從自動(dòng)停止到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的過程中，SGCM控制坡路保持閥打開的速率，以緩慢降低制動(dòng)壓力的泄放，這樣可以避免車輛起步前溜車的危險(xiǎn)和車輛起步后制動(dòng)拖滯的發(fā)生。在坡路保持閥總成內(nèi)有兩個(gè)電磁閥，主要控制2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪（前輪）壓力。

圖2－27　采用坡路起步閥的制動(dòng)系統(tǒng)

ECO空調(diào)模式

空調(diào)有3個(gè)模式：OFF、ECO和Normal（A／C）。OFF：空調(diào)關(guān)閉，允許智能停機(jī)。ECO：即經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)運(yùn)行，允許智能停機(jī)。Normal：空調(diào)運(yùn)行，不允許智能停機(jī)。

如圖2－28所示，按下ECO鍵，即可進(jìn)入ECO經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)車輛處于怠速停機(jī)時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)依靠系統(tǒng)內(nèi)殘留的制冷劑工作。但當(dāng)車外溫度很高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持運(yùn)轉(zhuǎn)來帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)以保證車內(nèi)制冷舒適，即此時(shí)不會(huì)智能停機(jī)。當(dāng)使用前風(fēng)擋除霜／除霧功能時(shí)，空調(diào)將自動(dòng)切換至A／C模式，此時(shí)，將不能智能停機(jī)。

圖2－28　空調(diào)模式

在傳統(tǒng)車輛上，車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，車廂內(nèi)的制冷功能逐漸減弱，乘客可能會(huì)感到不舒服，在LacrosseHybrid車輛上，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^按鍵選擇空調(diào)的模式，如“經(jīng)濟(jì)（EcoA／C）”“自動(dòng)（A／C）”“關(guān)閉（OFF）”。在A／C模式時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)禁止進(jìn)入自動(dòng)停止模式，在ECO下A／C系統(tǒng)允許自動(dòng)停止，根據(jù)A／C設(shè)置條件的不同，在自動(dòng)停止模式30～120后自動(dòng)啟動(dòng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在自動(dòng)停止模式下，由于冷卻液無法進(jìn)行循環(huán)，車內(nèi)的空調(diào)加熱器無法進(jìn)行熱量交換，為了提供如同一般內(nèi)燃機(jī)車型的空調(diào)熱效能，在混合動(dòng)力車輛上安裝了一個(gè)電動(dòng)的空調(diào)加熱器水泵（圖2－29），該水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自動(dòng)停止模式時(shí)，根據(jù)需要由SGCM進(jìn)行控制。

圖2－29　空調(diào)加熱器水泵安裝位置

BAS系統(tǒng)工作模式－AutoStop

如圖2－30所示，智能停機(jī)指發(fā)動(dòng)機(jī)不供油，但電動(dòng)機(jī)待命。踩下制動(dòng)踏板至車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)；松開制動(dòng)踏板瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)自行啟動(dòng)并恢復(fù)至怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止工作后SGCM將36V電池組電源轉(zhuǎn)換成12V的電源，用來給12V電池充電及車內(nèi)其他用電器和負(fù)載使用；

如果電池的充電能力太低，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)重新啟動(dòng)?？照{(diào)加熱器冷卻液泵使冷卻液循環(huán)；SGCM冷卻泵工作，確保足夠的冷卻液流過SGCM；自動(dòng)變速器輔助油泵工作，保持工作壓力，確保發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的連接；坡路保持閥關(guān)閉，保證制動(dòng)管路中的制動(dòng)液壓力，減少車輛溜車的趨勢。

圖2－30　智能停機(jī)（AutoStop）

實(shí)現(xiàn)智能停機(jī)的主要條件：在D擋，空調(diào)在OFF或ECO模式下，電池電量（SOC）指示表高于L，踩緊制動(dòng)踏板，第一次AutoStop之前，最高車速要大于20km／h。如果不滿足智能停機(jī)條件，發(fā)動(dòng)機(jī)將正常怠速。混合動(dòng)力車在停車時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)智能怠速停機(jī)。駕駛?cè)诵枰熊嚂r(shí)只需把腳離開制動(dòng)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)即會(huì)平順啟動(dòng)。如果智能怠速停機(jī)時(shí)間較長，達(dá)到了標(biāo)定的最長停機(jī)時(shí)間（2min），發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)。這是智能控制以保持動(dòng)力電池電量，不是駕駛?cè)酥鲃?dòng)行為。

自動(dòng)停止模式啟用條件一：車輛速度超過6．4km／h（初始）；環(huán)境溫度高于－15℃；混合動(dòng)力操作范圍中的混合動(dòng)力和動(dòng)力系統(tǒng)部件溫度，混合動(dòng)力蓄電池溫度高于10℃（近似）或低于50℃；變速器儲(chǔ)油槽溫度高于25℃或低于110℃；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于60℃或低于121℃（環(huán)境溫度低于約12℃）；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于82℃或低于121℃（環(huán)境溫度高于約12℃）；擋位在D。

自動(dòng)停止模式啟用條件二：空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)請求發(fā)動(dòng)機(jī)打開為False（不成立）；足夠的制動(dòng)真空；充電狀態(tài)大于自動(dòng)停止要求（70％）；蓄電池放電電源容量大于自動(dòng)啟動(dòng)要求的最小值（6．2kW）；可接受的12V蓄電池狀態(tài)（電壓、電流、溫度）；車輪滑移（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)或牽引力控制）未啟動(dòng)；燃油箱蒸發(fā)系統(tǒng)（EVAP）沒有運(yùn)行輕微泄漏測試；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉。

自動(dòng)停止后重新啟動(dòng)：制動(dòng)踏板松開后，車輛開始進(jìn)入重新啟動(dòng)／加速模式，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。在30s至2min之內(nèi)，啟動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這要視電池組的充電狀態(tài)和車輛附件的用電情況而決定。ECO A／C工作狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)在自動(dòng)停止模式啟用后30～120s內(nèi)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛在重新啟動(dòng)開始加速時(shí)，坡路保持閥打開。自動(dòng)變速器輔助油泵由混合動(dòng)力輔助油泵驅(qū)動(dòng)器通過PWM進(jìn)行控制。

君越ECO－Hybrid油電混合動(dòng)力車的儀表盤上沒有水溫表，如果發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，將和原君越一樣，在儀表盤上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度警告燈。

BAS系統(tǒng)工作模式－減速模式

當(dāng)油門踏板被釋放后，燃油供應(yīng)停止，車輛進(jìn)入減速斷油狀態(tài)。在車輛滑行減速期間，變矩離合器會(huì)盡早地鎖止，車輛從發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)（燃油消耗）到能量再生（制動(dòng)發(fā)電）的過程中，扭矩的變化比較平穩(wěn)。

車輛在再生制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車速接近0km／h時(shí)，如果駕駛?cè)讼胍焖賳?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力電池組將作為電源帶動(dòng)啟動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)皮帶使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油系統(tǒng)重新啟用。

當(dāng)車速降低（未踩油門，車輛靠慣性滑行時(shí)；或在車輛制動(dòng)時(shí)），燃油供應(yīng)自動(dòng)切斷，同時(shí)，部分能量回收。當(dāng)車輛降低至一定車速或再次踏下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，恢復(fù)至正常燃油狀態(tài)。

ECO指示燈點(diǎn)亮條件

當(dāng)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性超過（小于）EPA（美國環(huán)保署）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（百公里4L）后，ECO指示燈會(huì)點(diǎn)亮；在車輛進(jìn)入自動(dòng)停止模式后，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，沒有了燃油的消耗，所以ECO指示燈亮起；車輛滑行進(jìn)入再生制動(dòng)模式時(shí)，該指示燈點(diǎn)亮。充電指示表上標(biāo)有一個(gè)電池的符號(hào)及Hybrid文字標(biāo)志，表示混合動(dòng)力36V電池組的電壓狀態(tài)。

當(dāng)混合動(dòng)力電池組處在充電的狀態(tài)時(shí)（電壓較高），指針偏向“H”方向。當(dāng)電池組處在耗電狀態(tài)時(shí)（電壓較低，如加速助力時(shí)），指針偏向“L”方向。如圖2－31所示，當(dāng)電池充電時(shí)，電池充電狀態(tài)（SOC）指示表指針從L向H慢慢移動(dòng)。啟動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)控制模塊控制智能充電。勻速行駛或深踩油門踏板時(shí)，產(chǎn)生的多余能量被回收。

車輛需要大功率輸出時(shí)，電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輛?；旌蟿?dòng)力蓄電池會(huì)在能量回收和智能充電這兩種情況下自動(dòng)充電。一般的城市駕駛，只要有小段的行駛距離（約100m）就可以提供充電的機(jī)會(huì)來維持持續(xù)的智能停機(jī)。

建議在路況好的情況下，盡量多地使用自動(dòng)巡行，勻速行駛將幫助車輛更加省油。 圖2－31　電池充電狀態(tài)（SOC）指示表

電控車速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

采用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有故障時(shí)儀表故障燈點(diǎn)亮，如圖2－32所示。圖2－33所示為EHPS液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此系統(tǒng)當(dāng)高速行駛時(shí)，方向盤助力作用減小或者消失，路感增強(qiáng)，保障操控穩(wěn)定；當(dāng)速度降低，如轉(zhuǎn)彎、倒車時(shí)，方向盤助力作用增大，操控輕盈，一個(gè)手指頭都能撥得動(dòng)方向盤。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向輕便靈活，提高主動(dòng)行駛安全性，節(jié)省動(dòng)力，降低2％～3％油耗，利于環(huán)保。

圖2－32　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EHPS故障指示燈

圖2－33　EHPS液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

混合動(dòng)力車采用了先進(jìn)的電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)，根據(jù)需要來提供助力，既降低能耗又使得轉(zhuǎn)向感覺更加順暢。停車或低速時(shí)需要的轉(zhuǎn)向助力最大，這時(shí)電液助力可以快速提供較大的轉(zhuǎn)向助力，隨之也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)于轉(zhuǎn)向速率的正常聲響。使用時(shí)，不要無謂地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，否則會(huì)消耗蓄電池的電量，導(dǎo)致車輛智能停機(jī)的時(shí)間縮短。

看完這些原理大家就又對混動(dòng)機(jī)車的了解變深了，明天咱們再講講ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)。

下面是近兩天的行業(yè)訊息。

我是阿威，我在這里等你共同進(jìn)步。

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