總有車主懷疑續(xù)航虛標 都是電動汽車的鍋嗎？

無論你去哪款純電動車的論壇逛一逛，總會發(fā)現(xiàn)有個別車主吐槽自己的愛車根本跑不到官方聲稱的續(xù)航里程，甚至懷疑廠家虛標續(xù)航，而大部分車主似乎沒有遇到這個問題。那么，是什么原因導致了大家對續(xù)航里程的爭議呢？

這樣的駕駛風格竟然最耗電？

對續(xù)航里程的因素有很多，除了大家都知道溫度之外，車主的駕駛風格也不容忽視的因素之一。我們在駕駛燃油車時，激烈的駕駛風格會提高能耗，純電動車也是如此。

激烈駕駛主要表現(xiàn)在更多的急加速、急減速上。就加速而言，車輛加速越快，平均速度就越高，車輛就要消耗更多的能量用于克服空氣阻力和路面阻力。

在車輛空氣動力學中，車輛所受到的空氣阻力與速度的平方成正比。也就說，車輛速度增加一倍，阻力就會增大四倍。

同時，純電動車內部的能量損耗也非常明顯，首當其沖的是電機熱損耗。急加速會使電機繞組工作在非常高的電流下，增加了電機的熱損耗。同理，急加速下電池會高倍率放電，電池包熱損耗也會提高。除此之外，急加速時，純電動車的減速齒輪箱要承受較高的扭矩，增加了齒輪間的摩擦損失。

而急減速也會造成能量損失，雖然如今電動汽車普遍配備了動能回收系統(tǒng)，但緊急制動產生的能量如果超過了系統(tǒng)的回收能力，就會相當一部分動能被浪費。

實驗出真知 實際測試結果如何？

以上只是理論上的分析，實際情況是不是如此呢？有國外媒體對此進行了實際路測。

測試方法很簡單，他們選用了一段30英里（約48．2公里）長的高速公路上進行了兩次測試，在測試開始時，車輛電量均充至80％，測試中采用兩種不同的加速風格：第一次盡量多的地板油，第二次測試的加速則緩和地進行。同時，在測試中盡量多使用動能回收減速，少踩制動踏板。在到達終點時，查看并記錄車輛的剩余電量。

可以看出，這家外媒的測試方法就是大家在中學學到的控制變量法，只測試急加速對續(xù)航里程帶來的影響。

在第一次采用激烈駕駛風格的測試中，車輛最終剩余電量為33％，也就說這段30英里的里程消耗了車輛47％的電池電量。

而在采用溫柔駕駛風格的第二次測試結束時，車輛剩余了40％的電量，消耗了40％的電量，比急加速駕駛節(jié)省了約15％的電量。事實證明，激烈駕駛確實更加費電。

雖然雞腿哥沒有親身進行類似的測試，但雞腿哥曾駕駛騰勢500開出過661公里的續(xù)航里程，遠超其451公里的NEDC續(xù)航里程。測試期間，雞腿哥駕駛風格非常溫柔，電門開度最多到1／3，而且盡量使用動能回收系統(tǒng)的拖拽力進行減速，很少使用剎車，時速保持在40公里上下（其實這樣駕駛速度過慢，非常危險，大家不要模仿）。

可見，只要你駕駛風格足夠柔和，開出比NEDC續(xù)航、甚至比60km／h等速續(xù)航更長的里程也是完全有可能的。當然，這家外媒只測試了急加速對續(xù)航里程的影響，急減速又會有多少影響呢？日后有機會，雞腿哥會為大家做一次更為全面的測試。

工況測試不代表實際駕駛

眾所周知，我國工信部續(xù)航里程測試采用的是NEDC工況測試標準。

但NEDC工況測試所模擬駕駛場景比較單一，加減速較少，也較為緩和，而WLTP工況（Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure）所模擬駕駛場景更“接地氣”。

因此在NEDC工況下，純電動車的百公里電耗更低，最終測試出的續(xù)航里程較高。對于駕駛風格粗暴、或是經常跑高速的純電動車車主來說，其實很難跑出這個續(xù)航里程的。

關于NEDC工況和WLTP工況具體差別，大家點擊下方《電動大咖》此前的文章查看：

NEDC工況油耗不到2L？看WLTP工況如何讓這些車現(xiàn)出“原形”

電動車廠家都在說NEDC續(xù)航里程 這個數(shù)據靠譜嗎？

《電動大咖》了解到，未來4－6年，我國的油耗／能耗測試標準將逐漸從NEDC工況向WLTP工況，再向我國專屬工況轉變，不斷督促新能源廠家推出更加符合工況的純電動側滑。

總體來看，激烈駕駛下純電動車續(xù)航里程會大幅縮短，雞腿哥還是建議大家溫柔駕駛，這樣也更加安全。