造車新勢力因交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜 無法完成初期計(jì)劃

年底將至,被稱作“交付元年”的造車新勢力也將在2018年交出成績單。日前,威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉在接受媒體采訪時(shí)表示,因交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜,今年內(nèi)將無法完成1萬輛的交付。

延遲的交付讓沈暉頗感無奈,他的一句“沒想到”也道出了造車新勢力在創(chuàng)業(yè)初期的種種不易。2018年9月28日,威馬汽車舉行了EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì),并許下在2018年交付1萬輛,2019年交付10萬輛的承諾。他同時(shí)強(qiáng)調(diào),延遲交付的具體原因,不是成產(chǎn)能力跟不上,而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜,1萬輛的交付可能在明年1月能達(dá)成。

今年以來,威馬等一批新造車勢力一直處在風(fēng)口處。自首款產(chǎn)品3月下線后,威馬用了6個(gè)月的時(shí)間來做量產(chǎn)準(zhǔn)備,直到9月才正式交付。期間,6月,威馬汽車曾因電池問題陷入退訂風(fēng)波;8月,威馬汽車再次因?yàn)殡姵匕踩珕栴}引發(fā)質(zhì)疑。威馬目前僅有一款EX5純電動(dòng)車,按計(jì)劃明年將會(huì)繼續(xù)推出EX5 Pro和EX6兩款電動(dòng)車型。

與此同時(shí),為了保證新車質(zhì)量和交付順利,威馬選擇了自建工廠模式。據(jù)了解,在11月廣州車展之前,威馬溫州工廠已經(jīng)完成了2000輛新車的下線。此前沈暉談到,目前工廠每天的產(chǎn)能保持在200輛左右,生產(chǎn)能力在預(yù)期范圍之內(nèi)。

事實(shí)上,除了威馬,處于風(fēng)口浪尖的其他新造車勢力也都渡過了各自艱難的一年。

資料顯示,市場上已知的造車新勢力約有100家,而在今年廣州車展亮相的,只有蔚來、威馬、前途、電咖、哪吒、小鵬這6個(gè)品牌。逾九成的新造車企業(yè)缺席了今年最后一個(gè)大型車展。

眾所周知,蔚來、威馬、電咖、前途、新特、小鵬已經(jīng)開始交付,這也讓“PPT造車”跨出實(shí)質(zhì)性的步伐。而對(duì)于實(shí)現(xiàn)交付,最基本的前提條件就是要具備造車資質(zhì)或?qū)ふ掖どa(chǎn)。于是,拜騰、威馬、電咖等選擇了收購資質(zhì),而蔚來、小鵬、新特等則選擇了代工生產(chǎn)。

經(jīng)過一年的角逐,一眾造車新勢力中取得先機(jī)的應(yīng)是蔚來汽車。11月27日,蔚來汽車第1萬輛ES8在合肥工廠正式下線;在12月15日的“2018蔚來日”上,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布蔚來ES8第9727輛實(shí)現(xiàn)交付,蔚來距實(shí)現(xiàn)承諾2018年交付1萬輛的目標(biāo)僅一步之遙。

而較為“佛系”的小鵬也于12月12日正式上市旗下首款車型小鵬G3,在現(xiàn)場向24位車主交付了車輛,并收獲了2000余個(gè)訂單。

此外,新特汽車于10月31日在一汽轎車長春工廠下線了首輛DEV1,并定下2018年底實(shí)現(xiàn)4000輛DEV1交付;今年10月,車和家發(fā)布首款智能電動(dòng)車汽車?yán)硐胫窃霴NE,并計(jì)劃于2019年四季度啟動(dòng)交付;電咖的ME7將于2019年啟動(dòng)交付;拜騰M-Bye量產(chǎn)車型將于2019年四季度正式上市。

業(yè)內(nèi)人士表示,隨著2018年的過去,造車新勢力將迎來2019年交付大年。對(duì)于新企業(yè),最重要的是能活下去,而目前交付最好的蔚來仍處于虧損狀態(tài)。與此同時(shí),新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源都給新造車企業(yè)造成了更大壓力。其實(shí),留給造車新勢力的時(shí)間,真的不多了。