百人會陳清泰：電動汽車整車企業(yè)即將經(jīng)歷淘汰賽

“我想這會是一個很殘酷的過程?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰在12月16日的媒體溝通會上表示，“新能源汽車整車企業(yè)幾家歡喜幾家愁的情況很快會出現(xiàn)，（未來數(shù)量）肯定會慢慢收縮到幾家?！?/p>

目前登記在冊的新能源生產(chǎn)企業(yè)有50多家，其中包括獲得電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的的15家（截止2018年5月）企業(yè)。

陳清泰表示，電動汽車發(fā)展過程中，歡迎許多人拿著真金白銀去試錯?！暗S著真正進入市場，品牌、車輛質(zhì)量、交付售后都將產(chǎn)生影響，大浪淘沙，最后真正好品牌、高質(zhì)量的車企將脫穎而出?！?/p>

12月18日，發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）則有可能進一步加速這樣的優(yōu)勝劣汰。

《規(guī)定》中對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動汽乘用車）項目不再實現(xiàn)核準(zhǔn)管理，而調(diào)整為備案管理。更加自主的備案制看似降低了純電動乘用車的準(zhǔn)入門檻，但后面具體的調(diào)理則為進入的“玩家”上了“緊箍咒”。

對于如蔚來、小鵬汽車等新建獨立純電動企業(yè)，要求具備完善的純電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)能力，并且擁有純電動核心技術(shù)、零部件的知識產(chǎn)權(quán)。

《規(guī)定》中對新建獨立純電動企業(yè)的所有股東、及法人股東的要求則成為上述條件的保證。

《規(guī)定》要求所有股東在年產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模（至少10萬輛）之前，不撤出股本；同時要求法人股東的股權(quán)占比要高于三分之一，其自有資金和融資能力能夠滿足項目建設(shè)及運營需要；企業(yè)法人則需要承諾對項目建成投產(chǎn)后5年內(nèi)銷售的產(chǎn)品質(zhì)量投保，或由相關(guān)企業(yè)提供擔(dān)保。保險公司或擔(dān)保企業(yè)近3年年均凈資產(chǎn)與擔(dān)保期內(nèi)新建企業(yè)銷售的產(chǎn)品金額相適應(yīng)。

可以發(fā)現(xiàn)，對于新玩家除技術(shù)、生產(chǎn)能力的要求外，對股東的要求更加直接，10萬輛級的產(chǎn)量規(guī)模成為對股東和法人股東入局的門檻線。由此，類似此前賈躍亭卸任未造一車的樂視汽車，則將觸發(fā)監(jiān)管警報。

而新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的淘汰賽已經(jīng)逐漸決出了優(yōu)勝者。

百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高介紹，在動力電池方面，目前已經(jīng)中國電池基本達到300瓦時/公斤的能量密度，部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)外市場上具備競爭力。高功率動力電池和高比能量超級電容器方面，部分企業(yè)和研究團隊的產(chǎn)品也已超出國外，中國電池在產(chǎn)業(yè)上具有優(yōu)勢。

在電機上也發(fā)生了重大的技術(shù)進步。IGBT的關(guān)鍵技術(shù)正在攻克，部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn)。例如比亞迪在低端車型上便采用自己生產(chǎn)的IGBT，但在高端車型上會選擇進口芯片，其在百公里能耗表現(xiàn)更低。

作為下一代更先進電機電子芯片的碳化硅，其能夠提升驅(qū)動效率、并將個體體積降低超過70%。特斯拉Model3便使用了碳化硅控制器。目前國內(nèi)也已開發(fā)出自主的控制器。例如比亞迪宣布在2023年將全方位由碳化硅替代，估計在2025年會全方位的由碳化硅取代IGBT。

整車方面，純電動大客車整車重量已從13噸縮減到9噸、熱泵空調(diào)技術(shù)在電動汽車中普遍使用，極大減少里程損耗。主流新能源汽車企業(yè)已經(jīng)進入正常發(fā)展。

作為新技術(shù)的智能化，正處于進入理性回歸的過程。目前，國產(chǎn)的輔助化駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，例如恒潤科技，總銷量已經(jīng)到5萬臺以上。激光雷達作為核心技術(shù)取得較大進展，處于世界先進水平。現(xiàn)在例如禾賽科技激光雷達的用戶包括了中國、美國、德國的OEM。此外，美國60家具有公開道路駕駛牌照的高科技公司中，超過1/3是禾賽科技的付費客戶。

歐陽明高也總結(jié)了中國純電動產(chǎn)業(yè)下一步仍需提高的部分。第一，需進一步下降純電動車電耗，提高混合動力的發(fā)動機能效，燃料電池的深層次核心器件，包括膜電極、空壓機、氫瓶還需要進一步突破。同時，還需進一步強化動力電池的安全性；第二，一體化電驅(qū)動系統(tǒng)的減速器仍需要突破；第三，智能化所需要的核心芯片也仍需突破。

自2009年初“十城千輛”工程啟動以來，電動汽車的發(fā)展即將進入第十個年頭。如今，國內(nèi)補貼政策正逐漸退坡，國際性的變革也正在發(fā)生。