押金難返 途歌共享走向潰敗

曾經(jīng)以奔馳Smart、寶馬mini、奧迪A3作為共享用車(chē)，博得眾多眼球的途歌目前幾乎已無(wú)車(chē)可用。日前，北京商報(bào)記者通過(guò)途歌手機(jī)App實(shí)地尋訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，京城內(nèi)已經(jīng)很少能找到途歌的車(chē)輛可用，當(dāng)致電途歌客服詢(xún)問(wèn)時(shí)，客服人員給出的回復(fù)是近期有一批車(chē)下線(xiàn)進(jìn)行保養(yǎng)了，讓記者再多等等。同時(shí)，途歌押金難退已成為現(xiàn)實(shí)，不少用戶(hù)反映退押金已等待兩個(gè)月以上。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，途歌作為互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱，倘若沒(méi)有獲得后續(xù)的融資，資金鏈斷裂也是遲早的事情。

北京市場(chǎng)無(wú)車(chē)可用

北京商報(bào)記者近日打開(kāi)途歌App發(fā)現(xiàn)，北京城內(nèi)途歌車(chē)輛的停放點(diǎn)顯示的都是灰色，并提示“等一等可能有車(chē)來(lái)”。當(dāng)北京商報(bào)記者致電客服中心時(shí)，客服人員表示，因?yàn)槟壳坝幸慌?chē)下線(xiàn)保養(yǎng)了，所有用車(chē)比較緊張，并建議記者在不同時(shí)間多刷幾次。

隨后，記者又在不同時(shí)間段在途歌App上多次刷新，全城顯示可用車(chē)輛仍幾乎為零。在實(shí)地走訪(fǎng)幾個(gè)地圖上顯示的停放點(diǎn)后，記者在附近同樣見(jiàn)不到途歌車(chē)輛的蹤影。與此同時(shí)，在百度貼吧的“途歌吧”里，關(guān)于退押金的帖子比比皆是。

途歌在全國(guó)的車(chē)輛減少已是不爭(zhēng)的事實(shí)。有消息稱(chēng)，途歌在南京的最后一批車(chē)輛已于8月7日撤出。與此同時(shí)，成都、深圳、廣州、西安的用車(chē)也越來(lái)越少。同時(shí)，途歌客服人員給的回復(fù)中也表示，根據(jù)退款說(shuō)明，用戶(hù)在最后一筆訂單結(jié)算成功后20天，可申請(qǐng)退還租車(chē)押金。在歷次用車(chē)中未發(fā)生違章、事故、異常用車(chē)等行為，押金將于7個(gè)工作日內(nèi)退還。但在實(shí)際調(diào)查中北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，自11月初開(kāi)始，只有少部分途歌用戶(hù)去途歌總部討要到了押金，而更多用戶(hù)至今未能實(shí)現(xiàn)押金返還。

融資難解資金困局

公開(kāi)資料顯示，途歌成立于2015年7月，9月App正式上線(xiàn)使用，首輪獲得拓璞基金數(shù)百萬(wàn)元天使輪融資。擁有奔馳Smart、寶馬mini、寶馬1系、奧迪A3、JEEP自由俠、雪鐵龍C3、標(biāo)致2008等多款旗艦車(chē)型。2018年10月8日，途歌宣布完成千萬(wàn)級(jí)美元B2輪融資，由SIG海納亞洲基金領(lǐng)投。至此，途歌已累計(jì)完成6輪融資，累計(jì)融資額超過(guò)5億元人民幣。

此前，途歌以自由停放、不需要停到指定網(wǎng)點(diǎn)作為運(yùn)營(yíng)亮點(diǎn)。但這一對(duì)用戶(hù)便利的優(yōu)點(diǎn)，也成為了途歌如今陷入困境的原因之一。有多位用戶(hù)曾表示，在小區(qū)使用途歌車(chē)輛時(shí)，需要支付前一位車(chē)主將車(chē)停在小區(qū)產(chǎn)生的停產(chǎn)費(fèi)。并且金額高達(dá)幾百元。而這些車(chē)輛最后幾乎全部都由途歌的地勤人員交付停車(chē)費(fèi)后開(kāi)回停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。

一位途歌地勤人員表示，途歌在招聘時(shí)會(huì)許予高于同行業(yè)的薪酬，但前提是要為公司墊付車(chē)輛的加油費(fèi)和停車(chē)費(fèi)，并承諾不會(huì)拖欠。然而，實(shí)際情況是，公司拖欠地勤人員的墊款有的多達(dá)幾萬(wàn)元，但報(bào)銷(xiāo)時(shí)間卻遙遙無(wú)期。

8月30日，途歌在App中推出“網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)有禮”活動(dòng)，鼓勵(lì)用戶(hù)將使用后的車(chē)輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)，并隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)用戶(hù)途幣，最高有30途幣。但時(shí)隔不久，途歌就出現(xiàn)大批車(chē)輛“退潮”現(xiàn)象。

途歌很大一部分的車(chē)輛來(lái)自于租賃公司。資金緊張的途歌在無(wú)錢(qián)支付租賃費(fèi)用的同時(shí)，也被租賃公司收回了大部分車(chē)輛。針對(duì)途歌未來(lái)融資和規(guī)劃的問(wèn)題，北京商報(bào)記者向途歌相關(guān)人士詢(xún)問(wèn)，但截至發(fā)稿前，并未得到回復(fù)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在看來(lái)，新一輪的融資只是暫時(shí)緩解了資金緊張。共享汽車(chē)作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，5億元的投入并不夠撐起這個(gè)模式。

共享經(jīng)濟(jì)夢(mèng)碎

實(shí)際上，出局的共享汽車(chē)平臺(tái)已不在少數(shù)。2018年5月，共享汽車(chē)企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車(chē)將于5月20日停止服務(wù)。此后，中冠共享汽車(chē)從濟(jì)南市場(chǎng)退出。10月，共享汽車(chē)EZZY創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)在公司臨時(shí)召開(kāi)的會(huì)議上宣布解散，曾經(jīng)主打中高端市場(chǎng)的EZZY在運(yùn)營(yíng)了一年半后走向倒閉。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛。神州租車(chē)董事局主席陸正耀曾表示，分時(shí)租賃的市場(chǎng)需求是真實(shí)需求，然而現(xiàn)行商業(yè)模式普遍存在短板，找不到盈利模式。

不可忽視的是，共享汽車(chē)企業(yè)的造血能力嚴(yán)重不足。據(jù)悉，目前汽車(chē)租賃成本80元/天，停車(chē)成本30元/天，在加上油電和員工運(yùn)維成本，運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)超企業(yè)收入。

此外，車(chē)企之間的戰(zhàn)略合作也在瞄準(zhǔn)共享汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)。2017年12月，廣汽與蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布，在發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)的同時(shí)，還將進(jìn)軍共享汽車(chē)市場(chǎng)；2018年初，一汽轎車(chē)與摩拜聯(lián)手發(fā)布戰(zhàn)略合作，發(fā)布摩拜共享汽車(chē)。如今活躍在市場(chǎng)上的共享汽車(chē)，一部分背靠車(chē)企，比如上汽集團(tuán)旗下的EVCARD、北汽新能源旗下的GreenGo，以及首汽集團(tuán)的GoFun、神州租車(chē)的iCAR共享汽車(chē)等，都具有一定的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著共享經(jīng)濟(jì)熱度逐漸冷卻下來(lái)，共享汽車(chē)平臺(tái)也將經(jīng)歷一輪洗牌。傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商背景的企業(yè)租賃公司企業(yè)將逐漸掌握出行行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，途歌是否會(huì)真正“倒下”，目前尚未可知，但途歌所經(jīng)歷的困境，卻給純互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車(chē)企業(yè)敲響了警鐘。