燃料電池商業(yè)化難題待解 萬(wàn)鋼:需產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)拓展！

12月15日,全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第6版發(fā)表了以“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”為主題的文章,全文從戰(zhàn)略導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、供需匹配、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策體制五個(gè)方面,對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行把脈建言。

圖片來(lái)源:《 人民日?qǐng)?bào) 》

燃料電池汽車已有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)

作為中國(guó)新能源汽車曾經(jīng)主要政策制定者、實(shí)施者之一,萬(wàn)鋼此次對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的多項(xiàng)意見引起了業(yè)界的高度關(guān)注。其中,“將產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展”?成為全文最值得關(guān)注的地方。?

萬(wàn)鋼在文章中指出:“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間,尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此,應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展?！?/p>

其認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)具備基礎(chǔ),主要有這幾大方面:(1)經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累,我國(guó)已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì),并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案;(2)我國(guó)氫能來(lái)源廣泛,既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣,又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源;(3)上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入、推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化;(4)以國(guó)能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車、石油及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

萬(wàn)鋼建議,“應(yīng)繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地結(jié)合資源稟賦,開展區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng),加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動(dòng)化、智能化全覆蓋?！?/p>

此外,其還談到,我國(guó)把氫作為?；饭芾?這種管理方式制約了我國(guó)氫能的利用?！鞍l(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理,創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系,有力推動(dòng)了燃料電池汽車商業(yè)化?！?/p>

“建議相關(guān)部門抓緊研究借鑒,制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提升檢測(cè)能力,盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘,加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)?！?/p>

氫燃料電池PK鋰電池

上述文章一經(jīng)發(fā)表,關(guān)于氫燃料電池汽車的各種言論紛至沓來(lái),有激進(jìn)者認(rèn)為,鋰電池短板明顯,氫燃料電池汽車才是新能源汽車的終極之路。不少理性派則對(duì)燃料電池表示擔(dān)憂:如我國(guó)是否掌握了燃料電池的核心技術(shù)和零部件?在產(chǎn)業(yè)推廣上如何破解高昂的成本與管理?

“氫燃料電池汽車與儲(chǔ)能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系,兩者各有所長(zhǎng),可分別應(yīng)用在不同的場(chǎng)景,因此在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢(shì)?！睂?duì)于新能源汽車的發(fā)展路線,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰堅(jiān)定表示。

工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰亦表示,“在未來(lái)以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構(gòu)中,氫燃料電池汽車會(huì)與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存、互補(bǔ),共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要?！绷_俊杰還談到,工信部將會(huì)同相關(guān)部門加大工作力度,破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題,大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

據(jù)了解,氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線,從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看,純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域,而氫燃料電池汽車可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。在我國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程上,二者均有著自己獨(dú)特的地位。

自2009年科技部聯(lián)合財(cái)政部、發(fā)改委和工信部啟動(dòng)“新能源汽車十城千輛”工程以來(lái),經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,我國(guó)新能源電動(dòng)汽車也從起步階段邁進(jìn)快速發(fā)展階段,從最初產(chǎn)量不足千輛已達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)別。中汽協(xié)最新產(chǎn)銷報(bào)告顯示,2018年11月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬(wàn)輛和16.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.9%和37.6%;1-11月累計(jì)產(chǎn)銷105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)63.6%和68%,從歷年年末的增量走勢(shì)看,2018年全年有望突破120萬(wàn)輛。

與此同時(shí),氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也自2016年以來(lái)取得了快速發(fā)展,目前我國(guó)形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。不過(guò),北美、歐洲、日本和韓國(guó)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化階段,我國(guó)仍處于商業(yè)化初期。

技術(shù)仍制約著氫燃料電池乘用車生產(chǎn)

另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是,在工信部近期公布的2018年第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)中,蓋世汽車發(fā)現(xiàn),截至第12批《目錄》,今年共有16家車企的72款燃料電池車型進(jìn)入《目錄》,較2017年的10家車企的22款增長(zhǎng)了227%;同時(shí)為《目錄》車型配套燃料電池的企業(yè)也由去年的8家增至30家。

毋庸置疑,今年燃料電池汽車公告車型數(shù)量的增加,一定程度上歸功于政策的引導(dǎo)。在2017年4月印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中,國(guó)家相關(guān)管理部門提出將燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域,逐步提高公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例。且在新能源電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐步退坡的大環(huán)境下,國(guó)家對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼支持力度不減,同時(shí)相關(guān)政策還在加碼。

不過(guò),盡管政府主管部門對(duì)燃料電池汽車重視有加,但燃料電池汽車的熱度卻無(wú)法和純電動(dòng)汽車相提并論。尤其是乘用車領(lǐng)域,除了2016年有一款燃料電池乘用車登上目錄之外,燃料電池乘用車的表現(xiàn)乏善可陳。在2018年前12批《目錄》中,新能源車型達(dá)3,851款,燃料電池汽車占比僅1.87%。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,整體技術(shù)水平不足是制約氫燃料電池乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域的一大難題。

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前曾表示,“十三五”末期和“十四五”期間,科技部將聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā),繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)、下一代功力電子器件技術(shù)。