重磅 | 除了燃料電池，萬鋼部長政府撰文中還提到了這項重要技術(shù)

電車匯消息：12月15日（上周六），全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在《人民日報》第六版發(fā)表了題為“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的文章。作為新能源汽車在中國的奠基人，這篇消息發(fā)布的行業(yè)影響力可想而知。不過，在大多數(shù)媒體將新能源汽車下一階段的發(fā)展目標(biāo)著眼于燃料電池時，卻多有斷章取義之嫌。

事實上，萬鋼主席的原文如下：

要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動、混合動力（插電／增程式）和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。應(yīng)及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展。顯然增程式混合動力將會成為未來補(bǔ)貼退坡期內(nèi)一個重要過度。

那么，結(jié)果顯而易見，除了燃料電池之外，還有一項萬鋼主席提到的核心技術(shù)，那就是“推動插電式混合動力向增程式混合動力推廣?！辈咫娛较蛟龀淌綌U(kuò)展，這背后究竟有何深意？

補(bǔ)貼退坡倒逼增程式發(fā)力

在萬鋼主席發(fā)布的文章中明確指出：認(rèn)真研究2020年對純電動、插電式新能源汽車財政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運(yùn)行零排放和超低排放車輛成本得到補(bǔ)償和獎勵。加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場。基于此，電車匯認(rèn)為，增程式將在2019年迎來持續(xù)發(fā)展的機(jī)會，原因如下：

2016年，國家先后發(fā)布了《電動客車安全技術(shù)條件》和《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》等指導(dǎo)文件，明確規(guī)定“動力電池8年質(zhì)保”，這對全生命周期行駛里程超過40萬公里、甚至達(dá)到50－100萬公里的車輛。然而，以目前國內(nèi)的動力電池水平為例，雖然已取得了長足進(jìn)步，但卻依舊存在著脫離補(bǔ)貼，動力電池全生命周期維護(hù)、更換成本較高等問題。

目前，受國家補(bǔ)貼下坡和整車成本壓力，車輛裝電量的平衡點(diǎn)與用戶實際需求仍存在差距，造成部分細(xì)分市場的車輛里程焦慮仍然存在，如城市內(nèi)日均行駛里程超過200公里的中、重型物流卡車、用于城市間的純電動客車，且隨著車輛使用，動力電池容量衰減，里程焦慮問題會加重。

高昂的動力電池置換成本造成全生命周期維護(hù)成本高和動力電池初始容量配置及容量衰減帶來的里程焦慮，成為部分細(xì)分市場新能源車輛使用過程中兩個最大痛點(diǎn)。

以電動輕卡為例，目前動力電池成本約在9萬元以上。

然而，吉利商用車近期卻反其道而行之，發(fā)布了裝電量僅為25kWh的增程式輕卡。電車匯在經(jīng)過調(diào)研后，將該款車型的動力系統(tǒng)總成本進(jìn)行了核算：

（1）電池成本為：25＊1300＝32500元；

（2）1．5T汽油增程器及驅(qū)動系統(tǒng)系統(tǒng)，225000元左右；

如上述，增程式輕卡電池系統(tǒng)成本在55000元左右，比之純電輕卡成本節(jié)省了至少三分之二。由此看，這樣的系統(tǒng)成本較傳統(tǒng)同類型輕卡節(jié)油率超過了50％，價格只貴了2－3萬元，完全可以不需要國家補(bǔ)貼而發(fā)展了！

何謂增程式？

簡單理解，增程式不同于多見的并聯(lián)式混動車，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。對于增程式混合動力汽車來說，既可以純電動運(yùn)行也可以插電式運(yùn)行，動力系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換率很高，完全無續(xù)航里程憂慮。而增程式系統(tǒng)中搭載的超小型內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，在啟動工作時即進(jìn)入工作高效區(qū)為電池和其他用電設(shè)備充電，如空調(diào)，取暖，12V電源等。

因此，采用增程式方案的新能源汽車，90％以上依靠純電驅(qū)動。車輛行駛中，在電池容量衰減至一定值且無法滿足純電持續(xù)工作時，啟動增程器恒功率發(fā)電，繼續(xù)滿足車輛純電工況，以提升電池循環(huán)壽命，減少排放。

過去十多年，通用、寶馬等企業(yè)應(yīng)用在乘用車體系內(nèi)的主流技術(shù)之一。而對應(yīng)的并聯(lián)式、混聯(lián)式插電式混合動力，由于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)深度參與整車驅(qū)動，從政策導(dǎo)向和應(yīng)用前景看，短期內(nèi)在部分地區(qū)尚存在推廣壓力。

不過，電車匯認(rèn)為，增程式混合動力汽車只用電機(jī)驅(qū)動，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動，對于增程式混合動力汽車來說，小型內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的唯一作用就是充電。因此增程式亦是純電動的一種形式。

增程式 – 真正的“純電驅(qū)動”

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（2012－2020）內(nèi)容，純電動、插電式、燃料電池統(tǒng)稱為新能源汽車。雖然目前增程式尚未被完全定義為純電動或插電式，但其作為“純電驅(qū)動“戰(zhàn)略的重要代名詞，

早在2010年將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展過程中，增程器方案成為國家和企業(yè)的主流技術(shù)方案之一。政策規(guī)劃層面，我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020）》指導(dǎo)文件，明確新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，而采用增程式方案的新能源汽車，純電續(xù)航里程完全可以達(dá)到《規(guī)劃》目標(biāo)50km，90％以上依靠新型能源驅(qū)動要求。產(chǎn)業(yè)培育過程中，根據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，國家發(fā)改委批復(fù)《關(guān)于要求核準(zhǔn)萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目申請報告的請示》（浙發(fā)改產(chǎn)業(yè)［2016］624號）。上述充分說明，無論是國家政策規(guī)劃制定和實施層面，早在2016年開始，增程式的應(yīng)用已被國家層面提升到了新的高度。

萬鋼：純電動存在短板，及時推動增程式和燃料電池發(fā)展

純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨蟆?yīng)及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展，充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)等創(chuàng)新成果，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動技術(shù)的融合發(fā)展，在帶動產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時，使排放降到更低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

同時也應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。建議相關(guān)部門抓緊研究借鑒，制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲運(yùn)和供銷體系建設(shè)。