魏建軍的第三次創(chuàng)業(yè)，希望在這個(gè)兩歲“孩子”身上

1978年12月，一件改變中國歷史、改變國家面貌、改變中國人民生活的大事在首都北京正式被按下了啟動鍵。當(dāng)月召開的十一屆三中全會正式確立了＂對內(nèi)改革、對外開放＂的方針大計(jì)，確立了社會主義市場經(jīng)濟(jì)的新體制，拉開了＂改革開放＂的宏偉大幕?；厥赘母镩_放的40年間，中國取得了無數(shù)讓全球矚目的偉大成就，經(jīng)濟(jì)飛躍式發(fā)展，人民生活水平巨大提升。這40年間，也誕生了無數(shù)風(fēng)云人物，他們在各自領(lǐng)域擁有非凡成就、做出卓越貢獻(xiàn)，成為中國40年改革開放成就的著名代表。而長城汽車創(chuàng)始人——魏建軍就是其中之一。

風(fēng)云人物促就風(fēng)云品牌

2016年11月16日，當(dāng)長城汽車掌門人魏建軍帶著一個(gè)全新名不見經(jīng)傳的品牌WEY亮相廣州車展時(shí)，一眾看客們打心眼里，多少懷著不信任和質(zhì)疑的態(tài)度來看待這個(gè)新出生的所謂＂中國豪華SUV＂品牌。

或許是由來已久的國人卑微心態(tài)作祟，彼時(shí)的人們大都悲觀的預(yù)測其最終會以失敗而收場。在當(dāng)時(shí)很多人眼中，中國這個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國家，縱然在新世紀(jì)首個(gè)10年后，以長城汽車為代表的中國品牌陸續(xù)發(fā)力，逐漸奪取了很大的市場份額，但是還不足以達(dá)到將觸手伸向豪華汽車市場的程度。尤其是，即便要做這樣的事，也斷不會想到由長城這樣一個(gè)民營車企來挑頭。

坊間傳聞，魏建軍是一個(gè)專注又偏執(zhí)的人。與其他企業(yè)掌門人不同，他是一個(gè)頗具＂工程師＂氣質(zhì)的人。自他執(zhí)掌長城汽車的近30年間，其始終專注于產(chǎn)品研發(fā)，往往親身事無巨細(xì)參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、調(diào)校等全部階段，當(dāng)某一環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，還會跟工程師一起探討解決。

＂對于我個(gè)人而言，在擁抱變化的同時(shí)，其實(shí)有些東西一直沒變，我還是從骨子里就喜歡專注技術(shù)研究的汽車人。＂魏建軍談及造車時(shí)這樣表態(tài)。

而長城汽車集團(tuán)也未和其他大型集團(tuán)一樣，體量大了，資金豐厚了，就去搞點(diǎn)三產(chǎn)，做做其他行業(yè)的生意，而是即便已年銷過百萬臺，依然全身心專注于造車這一事業(yè)。也正因?yàn)槿绱?，長城汽車才能從上世紀(jì)90年代的民營小企一躍成為如今的龐然大物，成為全球都不敢小覷的航母級企業(yè)。

從市場層面來說，中國車企乘著SUV的東風(fēng)，著實(shí)抓住時(shí)機(jī)壯大自身，占據(jù)了車市近半壁江山。怎奈，長期以來中國品牌給人感覺就是靠低價(jià)及堆砌配置等策略成長起來，難以逃脫制造廉價(jià)產(chǎn)品的印象，在消費(fèi)者眼中似乎依然是＂二等公民＂，難以翻身。而擁有雄厚實(shí)力的合資及豪華品牌仿佛聯(lián)手搭建了一層難以突破的壁壘，牢牢把持著中高端市場，攫取了大部分利潤。如果任此情況繼續(xù)下去，那么中國汽車工業(yè)始終難以抬頭，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板。

因此，這層壁壘必須要有人突破，＂偏執(zhí)＂的魏建軍不止于通過對品質(zhì)的極致要求將哈弗品牌打造成中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者，他未雨綢繆，奮而向上，賭上了他作為中國汽車人的驕傲和靈魂，以其姓氏命名了全新中國豪華SUV品牌——WEY，這個(gè)品牌也成為第一個(gè)敢于挑戰(zhàn)合資品牌的中國豪華品牌。