1560億元采購(gòu)計(jì)劃，戴姆勒急了？

現(xiàn)在來(lái)看，200億歐元的投資計(jì)劃背后，才是戴姆勒真正“開(kāi)始All in電動(dòng)車(chē)”的信號(hào)，為終止燃油車(chē)做準(zhǔn)備，全力押注電動(dòng)車(chē)，戴姆勒已經(jīng)別無(wú)選擇。

在全球汽車(chē)行業(yè)的上半場(chǎng)競(jìng)逐中，歐洲車(chē)企占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但進(jìn)入以新能源為戰(zhàn)場(chǎng)的下半場(chǎng)，這些老牌巨頭們不得不高筑墻，廣積糧。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，戴姆勒宣布了一項(xiàng)超過(guò)200億歐元（約1560億元人民幣）的電動(dòng)汽車(chē)電池芯采購(gòu)計(jì)劃。戴姆勒的計(jì)劃是，在2022年前推出130款全電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和48伏混合動(dòng)力汽車(chē)，此外還將生產(chǎn)電動(dòng)面包車(chē)、公交車(chē)和卡車(chē)。

其實(shí)在最近十年內(nèi)，戴姆勒掌門(mén)人蔡澈一直對(duì)電動(dòng)車(chē)持曖昧態(tài)度，即便是在幾個(gè)月前奔馳EQC電動(dòng)SUV車(chē)型發(fā)布會(huì)上，蔡澈也曾表態(tài)，戴姆勒集團(tuán)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)估過(guò)于樂(lè)觀，過(guò)于激進(jìn)的發(fā)展策略，將可能帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。

短短幾個(gè)月后，這項(xiàng)巨額的電池芯采購(gòu)計(jì)劃，已經(jīng)與戴姆勒此前的謹(jǐn)慎風(fēng)格判若兩“人”。

對(duì)新能源信心不足？

目前，戴姆勒在全球共有8座電池工廠，總投資10億歐元，遍布在三大洲的德國(guó)、泰國(guó)、美國(guó)、中國(guó)等幾個(gè)國(guó)家。戴姆勒的計(jì)劃應(yīng)該是在全球范圍內(nèi)采購(gòu)動(dòng)力電池電芯，然后由這些電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電池組裝。

2018年，戴姆勒集團(tuán)全年?duì)I收達(dá)到1630億歐元，與之相比，10億歐元的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)投資的確是九牛一毛，所以特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)戴姆勒的這一投資調(diào)侃：希望看到戴姆勒在電動(dòng)汽車(chē)的投資再增加一個(gè)零。

而現(xiàn)在來(lái)看，200億歐元的投資計(jì)劃背后，才是戴姆勒真正“開(kāi)始All in電動(dòng)車(chē)”的信號(hào)，為終止燃油車(chē)做準(zhǔn)備，全力押注電動(dòng)車(chē)，戴姆勒已經(jīng)別無(wú)選擇。

隨著歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)收緊有毒柴油排放，歐盟加快了乘用車(chē)排放測(cè)試改革，并執(zhí)行更嚴(yán)格的排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。歐洲汽車(chē)制造商不得不放棄柴油路線，轉(zhuǎn)而選擇在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大舉擴(kuò)張。

在戴姆勒的電池采購(gòu)計(jì)劃公布前，德國(guó)大眾也已公布了超過(guò)500億歐元的龐大的電動(dòng)汽車(chē)和電池采購(gòu)計(jì)劃，到2030年將旗下的300款車(chē)型全部電動(dòng)化。作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾一位戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人甚至在一周前，表示大眾將會(huì)在2026年推出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一代產(chǎn)品。這意味著大眾決定徹底與燃油車(chē)決裂，倒向電動(dòng)車(chē)的懷抱。

作為全球最大的高端豪華汽車(chē)制造商之一，戴姆勒首次在公開(kāi)場(chǎng)合舉起變革大旗，始于2016年9月的巴黎車(chē)展，彼時(shí)，戴姆勒正式發(fā)布了EQ電動(dòng)車(chē)品牌。

那一晚，蔡澈說(shuō)：“法國(guó)作家雨果曾說(shuō)過(guò)：我們可以抵抗軍隊(duì)的入侵，卻無(wú)法抵抗思想的來(lái)襲。戴姆勒正在轉(zhuǎn)型，EQ電動(dòng)車(chē)品牌的推出，對(duì)我們具有重大戰(zhàn)略意義?！彪m然已經(jīng)開(kāi)始擁抱轉(zhuǎn)型，但蔡澈的話語(yǔ)里，依然能夠聽(tīng)出些許戴姆勒對(duì)內(nèi)燃機(jī)唱主角時(shí)代的留戀。

事實(shí)上，早在2013年，戴姆勒公司就推出過(guò)B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)B250e，但銷(xiāo)量不佳，從面世后到2017年二季度末僅售出3651輛，最終這款車(chē)遭遇停售和退市待遇。

今年9月份，戴姆勒在斯德哥爾摩正式發(fā)布首款全電動(dòng)車(chē)EQC，試圖以此來(lái)向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，并帶領(lǐng)戴姆勒整個(gè)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模在2025年占到公司銷(xiāo)量的15％－25％。

但事與愿違，這家汽車(chē)史上最偉大最優(yōu)秀的豪華汽車(chē)品牌，推出的EQC卻是一款平庸至極的電動(dòng)車(chē)，從EQC上，戴姆勒對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展信心不足的一面暴露無(wú)遺。