新勢(shì)力難渡造車三大劫，云度上岸深陷“青銅之境”？

“蔚來(lái)和小鵬的1萬(wàn)臺(tái)交付賭約”、“16個(gè)月生產(chǎn)線全線貫通的威馬速度”、“貫穿中控臺(tái)的50寸拜騰大屏”、“莆田系云速度造車的云度”，短短兩三年間造車新勢(shì)力便霸占了各大汽車頭條，且其數(shù)量不斷增加、入局勢(shì)態(tài)洶涌。

但是，在入局者越來(lái)越多的同時(shí)，市場(chǎng)的淘汰風(fēng)浪也在加劇，樂(lè)視汽車被債務(wù)壓倒、車和家SEV大項(xiàng)難產(chǎn)。造車新勢(shì)力可謂是此起彼伏，好不熱鬧。那么，面對(duì)更迭變化不停的新能源市場(chǎng)，又有多少新勢(shì)力能走到最后？

新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶，卻難渡造車三大劫

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，新造車企業(yè)目前蜂擁入局，但能活下去的可能就頭部的4、5家，淘汰幾率非常大。其中，資本、資質(zhì)和交付三大劫數(shù)就擊碎了大片企業(yè)的造車夢(mèng)。

資本劫：資本美夢(mèng)易成也易碎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新勢(shì)力中吸金能力最強(qiáng)的蔚來(lái)汽車在經(jīng)過(guò)5輪融資后，融資規(guī)模已超146億元。還有融資130億的威馬、完成C輪30億融資的奇點(diǎn)和40億B＋輪融資的小鵬，新勢(shì)力的融資速度可謂十分迅猛。但另一方面，新勢(shì)力燒錢的速度也十分驚人。

何小鵬口中“造車200億都不夠”的話所言非虛，據(jù)蔚來(lái)招股書顯示，蔚來(lái)在2016年至2018年上半年兩年半期間累積虧損109億元，且尚未實(shí)現(xiàn)盈利。其中不難看出，新勢(shì)力在造車路上融資快，燒錢也快。而沒(méi)有產(chǎn)品支撐的企業(yè)資本力度十分薄弱，稍有不慎便會(huì)被資本浪潮擊倒。如前期口號(hào)喊得響亮，融資迅速，后面卻被債務(wù)壓垮的樂(lè)視汽車就是倒在資本劫的一個(gè)典型例子。

資質(zhì)劫：資質(zhì)難得且蹊徑難走。造車新勢(shì)力常有，但能造出好車的不常有，究其原因主要還是因?yàn)樵燔囐Y質(zhì)的問(wèn)題。目前發(fā)改委的新能源資質(zhì)窗口還在整改中，且在最近的一次資質(zhì)審核中，蔚來(lái)、小鵬、威馬等一眾新勢(shì)力幾乎全軍覆沒(méi)。故而，在資質(zhì)窗口難開(kāi)的情況下，代工和購(gòu)買資質(zhì)便成了新勢(shì)力的造車蹊徑。

但造車蹊徑也并不好走，從“生銹門”到“鏟車標(biāo)”事件，蔚來(lái)和江淮的高低端代工沖突不斷；而“代工會(huì)睡不著覺(jué)”的威馬選擇了購(gòu)資造車，但因?yàn)榻桓肚跋νR首車發(fā)生自燃，其自主造車能力還備受市場(chǎng)質(zhì)疑。由此不難看出，選擇代工和購(gòu)買資質(zhì)此類的造車蹊徑，對(duì)新勢(shì)力而言存有很大的生存風(fēng)險(xiǎn)，如若前進(jìn)力度沒(méi)把握好，身后可能就是萬(wàn)丈深淵。

交付劫：交付大喘氣陰溝翻船多。作為新勢(shì)力正式進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的“最后一公里”，這也是死傷最嚴(yán)重的一劫?！扒捌谛麄黜懭缋?，后期交付細(xì)若雨”生動(dòng)描述了目前新勢(shì)力的交付情況。打著新穎造車旗號(hào)入局的新勢(shì)力很多，但目前只有威馬、小鵬、新特等少數(shù)幾家新勢(shì)力給出了具體的交付時(shí)間，其余絕大多數(shù)都還在PPT窗口徘徊，交付時(shí)間遙遙無(wú)期，多夭折于造車搖籃。

新勢(shì)力入局新能源汽車市場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶，但無(wú)論花樣如何多，口號(hào)如何響，其都要經(jīng)歷資本、資質(zhì)、交付三大劫的考驗(yàn)，而且稍有不慎就會(huì)慘遭淘汰。目前渡劫的很多，傷亡的也不少，此起彼伏成了造車新勢(shì)力的常態(tài)。但萬(wàn)骨枯后總有鮮花開(kāi)，一眾渡劫的新勢(shì)力中也有成功上岸的，而云度就是其中一個(gè)。

云度渡劫上岸，卻難離青銅段位

2015年12月福汽集團(tuán)、莆田國(guó)資委等四方投資成立了云度新能源，并在2017年1月取得國(guó)內(nèi)第十張電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，5個(gè)月后其通過(guò)工信部的審核成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得雙資質(zhì)的造車新勢(shì)力，隨后同年10月實(shí)現(xiàn)首車上市量產(chǎn)，一口氣渡過(guò)了資本、資質(zhì)、交付三大造車劫難，成功上岸開(kāi)路。

不同于渡劫時(shí)的低調(diào)姿態(tài)，云度在首車進(jìn)入正軌后便開(kāi)始高調(diào)了起來(lái)。今年7月，云度同時(shí)上市π1 PRO、π3 PRO、π1－360三款新車，一時(shí)賺足了市場(chǎng)目光。另外，在2018年3月的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，云度推出“云度·回購(gòu)π計(jì)劃”主張三年五折回購(gòu)旗下汽車，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)推行回購(gòu)項(xiàng)目的新能源汽車企業(yè)，一度惹得業(yè)內(nèi)熱議。且在近期各大網(wǎng)頁(yè)發(fā)布的造車新勢(shì)力靠譜榜中，云度皆排名前端，企業(yè)頗受市場(chǎng)熱目。但因其自身發(fā)展積累的短板，上岸后的云度還很難突破青銅段位。