途歌的“至暗時(shí)刻”：押金難退 資金鏈遭質(zhì)疑

【財(cái)聯(lián)社】（記者 王穎）共享單車(chē)ofo頻頻傳出押金難退消息，共享汽車(chē)途歌（TOGO）也步其后塵。

途歌成立于2015年7月，是一家汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)提供商，曾在7個(gè)城市運(yùn)營(yíng)車(chē)輛近8000臺(tái)，用戶(hù)超350萬(wàn)。其由Smart、MiniCooper、寶馬、奧迪組成的車(chē)隊(duì)，以及自由停放、接力用車(chē)（非合作停車(chē)場(chǎng)，用戶(hù)承擔(dān)停車(chē)費(fèi)）的模式，曾使其成為“共享汽車(chē)?yán)矬w驗(yàn)感最好的企業(yè)之一”。

但是，就目前的情況而言，途歌已風(fēng)光不再。

深陷“押金難退”困局

相比共享單車(chē)，共享汽車(chē)的押金金額要更高。途歌的押金額為1500元／輛。

按照途歌退換押金的規(guī)則，用戶(hù)在最后一筆訂單結(jié)算成功后20天即可提交押金退還申請(qǐng)。如果在用戶(hù)用車(chē)途中為發(fā)現(xiàn)違章等行為，押金將于7個(gè)工作日返還。

近日，北京、成都、廣州等地的用戶(hù)紛紛反映途歌出現(xiàn)押金難退的問(wèn)題，部分用戶(hù)申請(qǐng)退款超過(guò)2個(gè)月，也未曾收到退款。

“我11月2號(hào)手機(jī)APP申請(qǐng)的退押金，當(dāng)時(shí)沒(méi)有用過(guò)一次車(chē)，理應(yīng)一周內(nèi)到賬，但是沒(méi)有。約11月中旬，給客服打了六七次電話(huà)，都以系統(tǒng)升級(jí)為由，拖著不辦。昨天（12月6日）我到途歌北京總部前臺(tái)，負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)承諾退還我兩個(gè)個(gè)人賬號(hào)共計(jì)3000元押金。第二天也就是今天下班前打款到賬。”途歌用戶(hù)張植（化名）告訴財(cái)聯(lián)社記者，“結(jié)果還是沒(méi)到賬?！?/p>

張植說(shuō)，“目前到前臺(tái)登記是最快速可以拿回押金的方式?！?/p>

在一個(gè)途歌維權(quán)群里，記者看到上百名用戶(hù)在咨詢(xún)?nèi)绾文苣糜馄谖吹劫~的押金。非北京用戶(hù)只能靠撥打客服電話(huà)，然而電話(huà)極難打通，也沒(méi)人能收到退還押金。

早在8月份，就有網(wǎng)友在途歌的貼吧上質(zhì)疑，“途歌是不是跑路了？”起因是途歌App的南京地圖上，并無(wú)一輛可用的車(chē)，客服也聯(lián)系不上。

據(jù)媒體報(bào)道，途歌南京運(yùn)維人員透露，途歌在南京共投放了約400輛共享汽車(chē)，車(chē)型以寶馬Smart及大眾Polo為主。自7月中下旬開(kāi)始，途歌先后兩次將城內(nèi)的共享汽車(chē)集中拉走。8月7日深夜，城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車(chē)被撤走。

8月下旬，途歌另一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)駐的二線(xiàn)城市西安，出現(xiàn)一批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo。

同時(shí)，途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等城市均不同程度出現(xiàn)了運(yùn)維停滯的跡象。有用戶(hù)反映，途歌簽約的停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)很難找到可用車(chē)輛。軟件App顯示的車(chē)輛，大多已在外部的停車(chē)場(chǎng)停放多時(shí)，需要繳納高昂的停車(chē)費(fèi)。App中關(guān)于車(chē)輛使用情況，用戶(hù)留言“車(chē)沒(méi)油了”、“停車(chē)費(fèi)兩百，別開(kāi)”等提醒比比皆是。

商業(yè)模式不被看好

途歌用戶(hù)在使用過(guò)程中，面臨著押金難退、客服聯(lián)系不上、墊付維修費(fèi)用難以報(bào)銷(xiāo)等問(wèn)題，有用戶(hù)質(zhì)疑途歌的資金鏈?zhǔn)欠褚殉霈F(xiàn)問(wèn)題。

目前距途歌宣布獲得千萬(wàn)級(jí)美元B2輪融資不過(guò)兩個(gè)多月。此前途歌還對(duì)外公布從天使輪到B輪共5輪融資，加上B2輪融資，融資總額約5億元。

但是，天眼查信息顯示，途歌運(yùn)營(yíng)主體是北京途歌科技有限公司，近期并未發(fā)生股權(quán)變更。上一次股權(quán)變更和注冊(cè)資本增資還是在2016年10月。

對(duì)此，途歌方面對(duì)財(cái)聯(lián)社記者回應(yīng)稱(chēng)，“股權(quán)屬于內(nèi)部事務(wù)，不方便透露?！?/p>

與共享單車(chē)類(lèi)似，雖然有資本大量投入，但共享汽車(chē)行業(yè)本身的盈利模式，一直沒(méi)有出現(xiàn)。重資產(chǎn)、重運(yùn)維、停車(chē)成本高、城市差異明顯、回本速度慢等行業(yè)特性，讓共享汽車(chē)?yán)^共享單車(chē)之后，也迎來(lái)了一波倒閉潮。

2018年5月，麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車(chē)將于5月20日停止服務(wù)。6月，中冠共享汽車(chē)進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)不到1年，敗走泉城。9月，巴歌出行傳出“疑似倒閉，客服電話(huà)難以接通，用戶(hù)押金未按約定時(shí)間退回”的消息。

國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)公司發(fā)展模式主要分為車(chē)企主導(dǎo)的分時(shí)租賃平臺(tái)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃平臺(tái)和傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)擴(kuò)展疆界的分時(shí)租賃產(chǎn)品。其中，途歌就是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃平臺(tái)的典型代表。

值得注意的是，這幾家率先出局的共享出行公司都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃平臺(tái)?！败?chē)企擁有雄厚的資本和技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒(méi)有雄厚的資本背書(shū)，這方面車(chē)企主導(dǎo)的分時(shí)租賃平臺(tái)更有優(yōu)勢(shì)。”電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰告訴財(cái)聯(lián)社記者。

2018年1月，神州優(yōu)車(chē)董事長(zhǎng)陸正耀在媒體溝通會(huì)上給分時(shí)租賃算過(guò)一筆賬：一臺(tái)車(chē)一天跑3單，創(chuàng)造200元的收入可以把成本收回；其余時(shí)間，這臺(tái)車(chē)如果停在停車(chē)場(chǎng)，會(huì)產(chǎn)生停車(chē)成本；如果調(diào)度到出行數(shù)據(jù)活躍的位置以提高用車(chē)效率，則會(huì)產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)成本。

“我們一直覺(jué)得， 不看好獨(dú)立的分時(shí)租賃商業(yè)模式，或者根本不存在，因?yàn)橘~都可以算得過(guò)來(lái)?！标懻硎尽?/p>