關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)汽車安全的六大建議

2018年11月24日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)第六期熱點(diǎn)問題系列研討會(huì)在京召開,聚焦“在用電動(dòng)汽車安全性與年檢、維保相關(guān)問題”。來自交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、武漢大學(xué)等專家及廣汽、北汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等企業(yè)高管出席了本次研討會(huì)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高主持了研討會(huì)。

2018年電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)

電動(dòng)汽車的安全問題一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),也是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根基。而隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng),我國(guó)電動(dòng)汽車保有量已超過200萬輛,安全問題變得更加敏感,若不能有效控制安全事故的發(fā)生,將會(huì)掣肘電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督管理總局掌握的輿情消息顯示,2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。頻發(fā)的電動(dòng)汽車火災(zāi)事情已經(jīng)產(chǎn)生了不良后果,社會(huì)上對(duì)電動(dòng)汽車安全有了顧慮,這對(duì)產(chǎn)業(yè)化推廣存在一定的負(fù)面作用。

目前來看,車輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉、外部火源及充電樁故障等因素相關(guān),但部分證據(jù)會(huì)在燃燒過程中消失或發(fā)生變化,因此,對(duì)于電動(dòng)汽車的缺陷調(diào)查非常困難,原因分析也較復(fù)雜。

另一方面,即便電動(dòng)汽車的安全問題較傳統(tǒng)燃油車更為突出,且動(dòng)力系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別,但在年檢、維保等方面,并沒有建立起一套針對(duì)電動(dòng)汽車的檢測(cè)管理制度及維保規(guī)則,包括充電樁的檢測(cè)和維保。實(shí)際上,不僅我國(guó)如此,美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家現(xiàn)行的定期車輛安全檢查制度,也是延用傳統(tǒng)燃油汽車的檢查制度。

專家獻(xiàn)計(jì)電動(dòng)汽車安全

對(duì)此,與會(huì)專家提出了改進(jìn)電動(dòng)汽車安全、年檢及維保等方面建議。

一是在思想和行動(dòng)上都要重視安全,確保技術(shù)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)化速度是以安全為前提的。尤其是電芯的安全性、一致性,是整個(gè)系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)。圍繞電芯,還可以做一些包括系統(tǒng)安全、防火等設(shè)計(jì)。

二是明確責(zé)任主體和處罰規(guī)定。長(zhǎng)遠(yuǎn)來講,要改變“重準(zhǔn)入、輕監(jiān)管”的管理方法,加強(qiáng)使用過程的監(jiān)管及事后的處罰措施。

三是政策補(bǔ)貼應(yīng)適當(dāng)穩(wěn)定,不急于追求提高能量密度和續(xù)駛里程。實(shí)際上,動(dòng)力電池的性質(zhì)決定了其能量密度和安全性之間的矛盾,而穩(wěn)定的補(bǔ)貼政策能夠讓企業(yè)不用盲目追求能量密度,可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)下足功夫。

四是建立新能源汽車的年檢制度。其中最重要的就是動(dòng)力系統(tǒng),也就是動(dòng)力電池的定期安全檢查。與會(huì)專家認(rèn)為,動(dòng)力電池的年檢可以分為兩部分:物理檢測(cè)和性能評(píng)估。物理檢測(cè)部分可以參照傳統(tǒng)燃油汽車日常的年檢,例如外形是否變形、破損等。而性能評(píng)估則需要電動(dòng)汽車的運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái),根據(jù)一年的運(yùn)行情況來提供數(shù)據(jù)參考,并出具動(dòng)力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估。此外,與會(huì)專家還提出新能源汽車的年檢頻率是否應(yīng)與傳統(tǒng)燃油車一致,也有待商榷。

五是建立充電樁的定期檢查制度,加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)商的維保意識(shí)。目前來看,充電樁運(yùn)營(yíng)商缺乏對(duì)充電樁質(zhì)量的把關(guān),也沒有定期檢查和維保的意識(shí)。因此,要加強(qiáng)充電運(yùn)營(yíng)商的教育和引導(dǎo),并將運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維和檢修記錄作為安全檢查制度中的重要參考項(xiàng)。

六是通過保險(xiǎn)業(yè)保證新能源汽車的安全。目前來看,已經(jīng)有保險(xiǎn)公司正在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈險(xiǎn)種方案,其中最核心的是新能源汽車的專屬商業(yè)保險(xiǎn)條款,這一條款將新能源汽車車身和電池的損失都包含在內(nèi)。而對(duì)于火災(zāi)、自燃等風(fēng)險(xiǎn),是通過自燃險(xiǎn)險(xiǎn)種保障,對(duì)于涉水和水淹等風(fēng)險(xiǎn),是通過動(dòng)力系統(tǒng)的涉水和水淹附加險(xiǎn)保障。此外,保險(xiǎn)也可以和年檢進(jìn)行結(jié)合,例如新能源汽車或充電樁若沒有通過正規(guī)安全檢測(cè),那么保險(xiǎn)公司可以拒絕上財(cái)產(chǎn)或安全險(xiǎn)。

安全問題無論對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是對(duì)消費(fèi)者都至關(guān)重要。歐陽(yáng)明高表示,電動(dòng)汽車最終面向的是消費(fèi)市場(chǎng),因此,整車企業(yè)需要承擔(dān)更多的責(zé)任,對(duì)整車安全體系嚴(yán)把控。實(shí)際上,這也是整車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。此外,歐陽(yáng)明高還表示,由于電動(dòng)汽車的特性所致,目前所采取的年檢作用有限,這就使維保變得更加重要。