扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車市場 車企誰能成網(wǎng)約車新巨頭

電車資源訊：

傳統(tǒng)車企正扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車市場。寶馬正式成立出行服務(wù)有限公司,并已在成都獲得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”的消息在業(yè)內(nèi)引起波瀾。這也是近一個月內(nèi)已有多家傳統(tǒng)車企宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域后,又一家宣布進(jìn)入網(wǎng)約車的傳統(tǒng)車企。

此前,10月24日,戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司宣布,雙方將在華組建合資公司,提供高端專車出行服務(wù);11月12日,上汽集團(tuán)正式宣布開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù),旗下網(wǎng)約車平臺“享道出行”目前已經(jīng)開始試運(yùn)營。

目前,網(wǎng)絡(luò)出行已經(jīng)成為增量可觀的龐大市場。據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,自2015年以來,中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場保持高速發(fā)展。2017年,該市場的交易規(guī)模達(dá)到8043.85億元人民幣,預(yù)計(jì)整體市場增速在未來五年內(nèi)將保持在25%以上。其中,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)因?yàn)檎急茸罡咔野l(fā)展迅速,成為市場增長的主要動力。

“網(wǎng)約車、拼車等方式都在發(fā)展,將來會是什么樣子還說不定?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光看來,包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的主機(jī)廠商都在從汽車制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型,因此各車企對未來均存在焦慮,這迫使車企不斷進(jìn)行試水,探索未來的出行模式,以免被淘汰。

然而,網(wǎng)約車市場正逐漸顯現(xiàn)一家獨(dú)大的競爭格局。艾媒咨詢發(fā)布的《2017-2018中國網(wǎng)約車行業(yè)研究專題報告》顯示,2017年,滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首,遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車平臺(首汽約車2.6%、神州專車2.2%、易到1.6%、曹操專車1.3%)。

值得關(guān)注的是,盡管上述入局網(wǎng)約車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企均具備較強(qiáng)的資金實(shí)力和產(chǎn)銷能力,但作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的“新手”,要想在滴滴獨(dú)大的網(wǎng)約車市場分得一杯羹,仍需面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在用戶體驗(yàn)上,由于深耕網(wǎng)約車領(lǐng)域多年,滴滴已經(jīng)積累了大量用戶數(shù)據(jù),可以借助運(yùn)營大數(shù)據(jù)不斷改善自身產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示,滴滴旗下產(chǎn)品用戶已達(dá)5.5億,超過3100萬車主及司機(jī)。與滴滴相比,新入局的傳統(tǒng)車企在這一方面仍有所不足。

在業(yè)務(wù)布局上,新入局的傳統(tǒng)車企需要在各城市申請網(wǎng)約車牌照,這無疑需要一定的時間。與此對應(yīng)的是,截至2017年12月初,滴滴出行、神州專車在全國各地分別均已獲得40張左右的網(wǎng)約車牌照。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型能量巨大,如果能從需求尚未完全釋放的中高端市場切入,完成“產(chǎn)品+銷售服務(wù)+出行服務(wù)”的成熟布局,將能吸引不少用戶。但是和互聯(lián)網(wǎng)勢力相比,入局較晚的傳統(tǒng)車企必定會面臨嚴(yán)峻的競爭壓力。

不過,在運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上,傳統(tǒng)車企也擁有自身的優(yōu)勢。由于具備較強(qiáng)的汽車產(chǎn)銷能力,傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)免去了要向租賃公司租車的環(huán)節(jié)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,隨著傳統(tǒng)車企扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車市場,可能會在小范圍內(nèi)出現(xiàn)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”,新入場的網(wǎng)約車企在價格上將有相對優(yōu)勢。網(wǎng)約車市場很大,傳統(tǒng)車企憑借生產(chǎn)制造優(yōu)勢,進(jìn)入市場后很可能打破滴滴的高利潤壟斷地位,對車企本身也是一次發(fā)展機(jī)會。