豐田、大眾、通用的電動(dòng)三國(guó)殺

電車資源訊：

目前，工信部可查已經(jīng)或準(zhǔn)備生產(chǎn)新能源車的企業(yè)超過(guò)了500家（包括乘用車、客車、物流車等），大家伙兒不約而同的來(lái)此采蜜，除了能源、環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，政策的扶持功不可沒(méi)。

中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)激發(fā)了全球電動(dòng)車銷量的快速增長(zhǎng)，根據(jù)Bloomberg NEF的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)車銷量從300萬(wàn)輛到2018年8月實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛，僅用了6個(gè)月時(shí)間。如果數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)可以動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)在屏幕上，你的眼睛或許早已跟不上了。

市場(chǎng)蒸蒸日上、企業(yè)欣欣向榮，但高照的艷陽(yáng)下卻有一片“陰涼”，在汽油車圈子中領(lǐng)軍的豐田、大眾和通用便是這塊區(qū)域的“隱世者”。如今，周圍陽(yáng)光灑下的市場(chǎng)誘惑，加上即將實(shí)施的雙積分政策和油耗法規(guī)在暗暗使勁兒，三位大咖的全面出山已成定局。

于是我們?cè)诮粌赡昕吹街T多在華電動(dòng)化戰(zhàn)略被頻頻發(fā)布，他們?cè)谇巴@場(chǎng)牌局的路上不謀而合。然而，不同的背景、歷史、路線、目標(biāo)，或許將注定未來(lái)不同的結(jié)果。

豐田：技術(shù)路線

日本人的強(qiáng)迫癥性格人盡皆知，只愿拿出真正靠譜的東西成為他們自詡的一種美德，這使得日本在眾多科技、電子產(chǎn)業(yè)方面強(qiáng)勢(shì)的可怕。但換個(gè)角度看，極端苛刻的態(tài)度對(duì)于新技術(shù)的研發(fā)決心、落地速度會(huì)造成非常大的影響。

電動(dòng)化就是一個(gè)很好的例子。

2015年，豐田曾發(fā)布過(guò)名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的電動(dòng)化戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中，核心發(fā)展方向定為混合動(dòng)力和燃料電池，純電動(dòng)車的事兒只字未提。

兩年后豐田發(fā)布的2020-2030年新能源規(guī)劃卻來(lái)了個(gè)大轉(zhuǎn)彎，宣布將在2020-2025年間按照中國(guó)、日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序在全球推出10款以上的純電動(dòng)汽車。

轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)，2018北京車展上這個(gè)規(guī)劃演變的更加具體：豐田在2020年會(huì)把奕澤IZOA/C-HR純電動(dòng)版帶到中國(guó)市場(chǎng)，亮相時(shí)間定在同年北京車展。

我和大家同樣好奇，這兩年究竟發(fā)生了什么？一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救藶楹握f(shuō)變就變？

幾個(gè)月前，我有幸與豐田技術(shù)專家久保馨進(jìn)行過(guò)一次溝通，面對(duì)我的這一連串問(wèn)題他似乎早有準(zhǔn)備，“2015年的時(shí)候我們確實(shí)沒(méi)有計(jì)劃全面推廣純電動(dòng)車，當(dāng)初最重要的考慮是純電動(dòng)車能不能被用戶真正喜愛(ài)和接受，所以為了盡快普及節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，我們計(jì)劃首先推廣混合動(dòng)力，未來(lái)終極目標(biāo)是燃料電池。”

豐田對(duì)于技術(shù)近乎偏激的追求完全可以理解，這個(gè)答案顯然不是我想要的。在我的追問(wèn)下，他說(shuō)出了至少在我看來(lái)真正的原因，“這兩年我們考慮到包括中國(guó)消費(fèi)者在內(nèi)大批消費(fèi)者有實(shí)際的純電動(dòng)車需求，很多用途下純電動(dòng)車也更合適，盡管還會(huì)面臨很多問(wèn)題，但我們依舊把純電動(dòng)車加入到未來(lái)的新能源戰(zhàn)略當(dāng)中。”

很明顯，目前的市場(chǎng)局勢(shì)已經(jīng)不允許豐田再去慢慢雕琢了，如何盡快拿出產(chǎn)品的計(jì)劃書被擺在了桌面的中央位置。

坦白講，我很理解豐田此前的小心翼翼，但走到今天這步著實(shí)可惜，因?yàn)樯詈竦募夹g(shù)沉淀仿佛被埋沒(méi)了。

早在1970年代，那個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)還很青澀的年代，豐田就已經(jīng)開(kāi)始了純電動(dòng)車的研發(fā)，1990年代的時(shí)候他們研發(fā)并銷售了純電動(dòng)車RAV4 EV。不過(guò)也正是這次經(jīng)歷，讓豐田對(duì)純電動(dòng)車的印象頗為不好，續(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題讓他們淺嘗輒止。

就技術(shù)而言，豐田在三電方面已經(jīng)積累了四代，體積和重量在不斷降低，性能卻在持續(xù)提升，并且鎳氫電池和鋰電池一直在同步研發(fā)。所以，未來(lái)豐田將怎么走？

2020年，豐田將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)第一款純電動(dòng)車，也就是以C-HR、奕澤IZOA為原型的電動(dòng)車。根據(jù)規(guī)劃，到2030年電動(dòng)化車輛將占到所有豐田品牌車型的一半以上，其中純電動(dòng)車和燃料電池車占到10%以上，換算成銷量，電動(dòng)化車輛將達(dá)到550萬(wàn)輛。

看到這兒，豐田未來(lái)在華的電動(dòng)化之路似乎一路平坦，但請(qǐng)別忘了一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)——2020年。

就拿消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航來(lái)說(shuō)，目前而言，中國(guó)自主品牌主流電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍可以達(dá)到300-400km，部分車型甚至可以達(dá)到500km左右，等到了2020年這個(gè)數(shù)字會(huì)是多少，消費(fèi)者期待的600km續(xù)航（綜合工況）將何時(shí)到來(lái)？

在政策補(bǔ)貼將在2020年戛然而止的背景下，豐田能否最大程度降低零部件成本，以達(dá)到產(chǎn)品最高性價(jià)比。兩年后，政策導(dǎo)向?qū)⑥D(zhuǎn)為需求導(dǎo)向，我們不懷疑豐田的產(chǎn)品力，但能否及時(shí)利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶灘登陸頂級(jí)續(xù)航平臺(tái)，這是第一個(gè)問(wèn)號(hào)。

根據(jù)鋰電池的特性，電動(dòng)車的續(xù)航里程不會(huì)一直提升下去，上揚(yáng)的曲線終將歸于平直。大批自主品牌純電動(dòng)車的續(xù)航能力相繼觸摸到天花板只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)技術(shù)不再有明顯差距，豐田如何依靠自身品牌價(jià)值、售前售后網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)后來(lái)居上，這是第二個(gè)問(wèn)號(hào)。

在我們看來(lái)，豐田電動(dòng)化之路的未來(lái)依舊可期，不過(guò)這要建立在戰(zhàn)略方向進(jìn)一步向純電動(dòng)車傾斜的基礎(chǔ)上，至少要有足夠的自信，不要再懷疑電動(dòng)化的路線，一向謹(jǐn)慎的豐田是否有這個(gè)勇氣和魄力？這是最后一個(gè)問(wèn)號(hào)。

大眾：實(shí)干路線

2016年是大眾在華電動(dòng)化之路的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，它不僅決定了未來(lái)的發(fā)展方向，還在與豐田等老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。

在2016年之前，我們能買到的大眾新能源車基本上都是進(jìn)口引入的，比如保時(shí)捷Panamera插電混動(dòng)、Golf GTE等。

2016年6月，大眾“攜手同心—2025戰(zhàn)略”正式發(fā)布，從那時(shí)起，電動(dòng)化成為了未來(lái)發(fā)展的核心內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，2025年到來(lái)時(shí)純電動(dòng)車將占到大眾集團(tuán)總銷量的四分之一。

來(lái)到2017年9月，也就是法蘭克福車展期間，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，正式啟動(dòng)“Roadmap E”，到2030年，集團(tuán)內(nèi)的全部車型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，換言之，大眾集團(tuán)旗下各個(gè)品牌的每一款車型都將有自己的電動(dòng)版，至少一款。

當(dāng)然，這期間A6L e-tron在一汽-大眾的國(guó)產(chǎn)化也十分重要，但相對(duì)于下面這些動(dòng)作，現(xiàn)在看來(lái)都只是鋪墊和準(zhǔn)備而已。

2018年10月，也就是不久前，上汽大眾新能源汽車工廠開(kāi)工儀式在上海安亭舉行。這個(gè)新工廠有好幾個(gè)“第一”，既是大眾集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB純電動(dòng)車型生產(chǎn)而規(guī)劃的全新設(shè)計(jì)建造的汽車工廠，也是上汽大眾首個(gè)純電動(dòng)車工廠，此外，其還間接敲定了上汽奧迪項(xiàng)目。

這個(gè)舉動(dòng)不可謂不務(wù)實(shí)，直接將集團(tuán)最新、最先進(jìn)的純電動(dòng)車平臺(tái)引入中國(guó)，原因很簡(jiǎn)單，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。就在工廠開(kāi)工的幾天前，大眾中國(guó)宣布，到2020年大眾集團(tuán)計(jì)劃完成在中國(guó)銷售40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和到2025年銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

大眾中國(guó)的底氣之所以很足，離不開(kāi)集團(tuán)的大力支持，到2030年，集團(tuán)在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過(guò)200億歐元，分這杯羹的主力必然是中國(guó)。

在無(wú)限憧憬之時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新博士的一番話讓我們冷靜了下來(lái)，“大眾的確在電動(dòng)化上走了一些彎路，我們本以為插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，純電動(dòng)會(huì)來(lái)得晚一點(diǎn)，但沒(méi)想到純電動(dòng)在中國(guó)發(fā)展如此之快。這是我們的一個(gè)誤判?！?/p>

所以，雖然目前有e-Up！和e-Golf兩款純電動(dòng)車在售，但與豐田一樣，起步晚是個(gè)大問(wèn)題，新工廠要等到2020年才會(huì)建成投產(chǎn)，產(chǎn)品包括奧迪e-tron等。

大眾集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型只有一半是主動(dòng)而為之，另一半則是形勢(shì)所逼。2015年，大眾“柴油門”這個(gè)可以載入史冊(cè)的丑聞被揭發(fā)，巨額罰款的背后是品牌形象的大大受損。于是，大眾集團(tuán)決定將重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)化領(lǐng)域，大規(guī)模轉(zhuǎn)型。

好景不長(zhǎng)，在今年8月，大眾又陷入“致癌門”這個(gè)漩渦中。據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，大眾電動(dòng)車的電池中出現(xiàn)了致癌金屬鎘，目前大眾面臨著召回12.4萬(wàn)輛電動(dòng)車的風(fēng)險(xiǎn)。

挫折不會(huì)延緩腳步，大眾朝著電動(dòng)化方向前進(jìn)的決心毋庸置疑，延續(xù)燃油車市場(chǎng)輝煌的愿望在集團(tuán)內(nèi)部根深蒂固。

就品牌而言，大眾這兩個(gè)字在消費(fèi)者心目中依舊力量十足，更何況還有奧迪這個(gè)搭檔。技術(shù)方面，MEB是針對(duì)電動(dòng)車專屬研發(fā)的全新模塊化平臺(tái)，讓大眾擺脫了電動(dòng)車研發(fā)的技術(shù)壁壘，并且擁有較大的延展性，與眾多造車新勢(shì)力相比已無(wú)短板可言。此外，大眾集團(tuán)還規(guī)劃有PPE豪華電動(dòng)平臺(tái)和SPE運(yùn)動(dòng)跑車電動(dòng)平臺(tái)。

而且，憑新能源工廠這一點(diǎn)就足以看出大眾務(wù)實(shí)的態(tài)度，這里不僅會(huì)是大眾在華電動(dòng)化的起點(diǎn)，未來(lái)也將對(duì)集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展方向起到?jīng)Q定性作用。

當(dāng)然，雞蛋不會(huì)只放在一個(gè)籃子里。除了上汽大眾新能源工廠，一汽-大眾也規(guī)劃了6款基于MEB平臺(tái)打造的新產(chǎn)品，到2020年佛山華南基地一期會(huì)被改造為新能源工廠，I.D.系列將是核心產(chǎn)品。

最后，別忘了還有江淮大眾，它可是大眾轉(zhuǎn)型新能源的必殺技。前后僅僅一年時(shí)間，江淮大眾便將首款產(chǎn)品思皓E20X落地，今年三季度正式上市。盡管沒(méi)有了大眾LOGO的光環(huán)圍繞，但凡事都有兩面性，這對(duì)于從容打入市場(chǎng)不見(jiàn)得是壞事。

上有大眾集團(tuán)護(hù)法，下有務(wù)實(shí)路線鋪路，大眾在華電動(dòng)化的未來(lái)也許會(huì)很可怕。

通用：實(shí)踐路線

“我們未來(lái)在中國(guó)的新能源車產(chǎn)品型譜將有力支持兩家合資企業(yè)各自達(dá)成未來(lái)兩年的新能源車雙積分政策要求，不需要購(gòu)買積分?！蓖ㄓ弥袊?guó)總裁錢惠康曾如此回應(yīng)雙積分政策。

從根源上講，通用的電動(dòng)化之路就與豐田、大眾不同。豐田一直全力研發(fā)與制造混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)，純電動(dòng)技術(shù)實(shí)際上是被耽擱了。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，自身的轉(zhuǎn)型是新能源發(fā)展的源泉，務(wù)實(shí)的路線最適合他們。

通用看待未來(lái)十分樂(lè)觀的態(tài)度，不僅建立在合資公司層面，混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、增程式三大技術(shù)積累出來(lái)的信心，以及對(duì)純電動(dòng)路線更早的堅(jiān)持，這兩者才是關(guān)鍵所在。

政策是會(huì)搖擺的，技術(shù)才是穩(wěn)健的，通用很清楚這一點(diǎn)。

在中國(guó)，通用已經(jīng)鋪開(kāi)了比較完善的新能源車矩陣，矩陣的混動(dòng)端有凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力、雪佛蘭邁銳寶混合動(dòng)力、君威/君越混合動(dòng)力；增程式端有Velite 5；插電混動(dòng)端有凱迪拉克CT6插電混動(dòng)；純電動(dòng)端有寶駿E100。

這些車型幾乎涵蓋了除燃料電池外新能源的所有技術(shù)領(lǐng)域，這讓通用在“試水”市場(chǎng)的同時(shí)了有了豐富的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。最重要的是，通用很早就開(kāi)始重視純電動(dòng)車的研發(fā)。

1996年，通用推出了首款純電動(dòng)車-EV1，雖然只是一款雙座、續(xù)航里程120公里的產(chǎn)品，但起步可是足夠早。接著，通用又推出了雪佛蘭Bolt，后者已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車市場(chǎng)的明星。

不要小看這些車型的推出，凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)以及雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，僅憑借這三款車型通用就累計(jì)了超過(guò)40億公里的實(shí)際純電動(dòng)行駛里程。

通用經(jīng)過(guò)實(shí)踐積累下了豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，一些負(fù)面問(wèn)題也恰恰出現(xiàn)在了與技術(shù)息息相關(guān)的供應(yīng)商層面。

不久前據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，通用在中國(guó)增加電動(dòng)車產(chǎn)能的進(jìn)度遇到了困難，在內(nèi)部測(cè)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商A123提供的產(chǎn)品未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)，這也直接影響了別克Velite 6插電混動(dòng)車的生產(chǎn)。

其實(shí)在最初，通用在華的供應(yīng)商選擇是韓國(guó)LG，因?yàn)楹笳呤峭ㄓ眉瘓F(tuán)在全球范圍的合作伙伴。只不過(guò)由于國(guó)內(nèi)對(duì)于國(guó)產(chǎn)電池組的政策要求，通用才最終更換了供應(yīng)商。

要說(shuō)明的是，就現(xiàn)階段而言寶駿E100并不會(huì)受到此次事件的影響，原因是其電池供應(yīng)商選擇的是上?？秃蛯幍聲r(shí)代。

任何一家車企在技術(shù)發(fā)展道路上不可能一帆風(fēng)順，但目標(biāo)不會(huì)改變。通用早在2011年就在上海成立了電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，上汽通用旗下的電池組裝工廠也在去年投產(chǎn)，2025年的規(guī)劃（到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)）依舊可期。

困難重重、機(jī)會(huì)依舊，無(wú)論豐田、大眾還是通用，未來(lái)的疑問(wèn)不是能否打敗眾多新勢(shì)力，而是誰(shuí)會(huì)率先異軍突起，摘下未來(lái)的電動(dòng)化皇冠。