電動物流車耗電成本每公里不超5毛真劃算？

說起電動車，大家的第一反應就是不燒油，便宜。持續(xù)上漲的油價不斷沖擊著卡友們的錢包，天天盼著油價下跌，可老是事與愿違。并且國內(nèi)政策對柴油車路權的限制也比較大，東莞市還明確規(guī)定，新增物流配送車輛必須是新能源汽車。

目前電動車已逐漸成為城市物流的主力軍，也被不少運輸、物流企業(yè)所接受，紛紛布局新能源市場，組建自己的電動車車隊。近期，我們來到成都一家運營電動車近20個月的物流公司，他們表示新能源車輛可以享受路權方面政策，無需入城證，是城市配送首選。

租賃電動車 保養(yǎng)方便

目前物流、快遞公司多采用到電動車租賃公司租車使用，能夠減輕前期資金的投入，最低限度的控制風險。該公司也不另外，采用租車的方式來運作。首次交付押金2.4萬/臺，每輛車租金為4200元/月，與出租方一年一簽。

車輛保險、保養(yǎng)及日常故障維修等，全部是包含在租金內(nèi)，也就是說你每月只需定期交租金，就不用擔心車輛保險、養(yǎng)護問題，并且車輛大件在質(zhì)保期內(nèi)出了問題，可直接找廠家免費質(zhì)保維修。但是，汽車的易損件是由承租方來承擔，譬如說輪胎、雨刮器等耗損配件。

自己修建充電站 電價分時間段

眾所周知，電動車充電有時候可能沒那么方便，特別是不少沒有場地的用戶群體，需要去其他物流園區(qū)或充電站進行充電，有時候去了還沒位置需要排隊。該物流公司索性直接在物流園內(nèi)修建了充電站，并且都是快充，供自己車隊與外來車輛使用。在方便自己的同時，也對外辦卡充值使用。

我們可以看到該公司將電價按充電時間分為幾個不同階段，最便宜的是在當日的23點之后至明早7點鐘，每度電只需0.5007元。但在上午的7點--11點，和19點--23點是用電高峰期，所以電價較貴，達到了1.0014元/度。11點--19點，電價出于最高和最低的中間，0.7511/度。（據(jù)工作人員介紹，后期價格可能會有變動）

公司要規(guī)劃每天貨量與出車時間，結合自身用車需求，與相應的配貨方式，去選擇最劃算的方式充電，減少公司成本，

多種因素影響電量 成本不單單是這樣

該公司分別有A、B、C三種不同品牌車型，根據(jù)他們記錄信息，我們對三種不同品牌的車輛分別抽取了三次用車信息，提取了行駛里程、回到園區(qū)剩余電量數(shù)據(jù)，并且出車時均為滿電狀態(tài)。

但是這里需要特別說明的是，電量剩余50%，并不意味還能再跑之前那么多公里數(shù)。一般來說電池會存在“虛電”的情況，另外為了延長電池組使用壽命，每次必須預留20%左右的電量。在電量充足時，電池會比較耐用，在剩余電量不多時，電池跑電就會變得比較快，其實和我們?nèi)粘Ｊ褂檬謾C的感覺差不多。

A車我們?nèi)?組數(shù)據(jù)，該車全天總計跑了134公里，用了65%電量。電池組容量以83度計算?？傻贸鲈撥嚺芰?34公里，用了53.95度電，因此我們計算每公里電耗可以用使用的電費除以134公里計算每公里電耗。以電價為1元的時候計算，每公里費用約為0.4元。

B車我們同樣抽取一組數(shù)據(jù)，以跑了123公里，用了50%電量，電池組容量83度為例?？傻贸隹傻贸鲈撥嚺?23公里，用了41.5度電，根據(jù)不同電價我們也可算出表上價格。以電價為1元的時候計算，每公里費用約為0.34元。

以電池容量為78度的C車為例，跑了121公里，耗電量68%，用電量為53.04度。同時根據(jù)不同時間段電量我們可算出相應價格。以電價為1元的時候計算，每公里費用約為0.44元。

物流公司的工作人員告訴我們，并不是每次充電都是在最低價，而且根據(jù)車輛載重不同、司機駕駛方式不同、行駛路況不同等，都會影響續(xù)航里程。并且在夏天，司機還是要開空調(diào)，每公里費用要上漲不少。

其實一個物流公司要運營新能源車輛，不單單只有車輛這樣一塊成本。譬如說司機、人工成本，如果有倉庫要計算租庫房成本，還有叉車、托盤等等都是需要計算進去。

緊跟政策 市場機會多

由于公司自己修建了充電站，在使用上相較于沒有場地的物流公司方便不少，不用頻繁的去其他園區(qū)充電，省了不少時間。而且現(xiàn)在城市配送需求量正逐漸增加，市區(qū)對柴油車管制越發(fā)嚴苛，不少物流公司也還沒有普及電動車，需要送去市區(qū)的貨就只能去找有新能源車輛的公司配送，而該公司正抓住了這樣的機會。

據(jù)物流公司人員介紹，在拉自己公司貨物的同時，還承接了不少其他公司的配送業(yè)務，來不斷增加自己配送量，保證每輛車都有充足的貨物可裝，最大限度降低成本。并且隨著業(yè)務發(fā)展擴大，在未來應該還要繼續(xù)增加車輛，畢竟新能源是城市物流的發(fā)展趨勢。

成本多方面 技術是關鍵

回歸正題，我們其實有時候計算電動車的運營成本不能像柴油車一樣只去單純的計算油耗，并且單公里電耗其實也不是特別準確，因為電池電量的衰減并不像汽油一樣，前一半電量能跑一百公里，并不代表后一半電量能跑一百公里。單公里電耗的參考價值有限。

再回到純電動車型的運營成本方面，除了需要計算每天的充電價格之外，還必須考慮到場地、人工、充電時間方面的消耗。最后回歸到一句話上，適合自己運輸需求的車才是最好的車。

國內(nèi)的電動車發(fā)展的很快，步子也邁的很大，擰干水之后，留下的才是真正的實力派，不是所有的電動車都叫電動車，電動車的真正話語權永遠歸屬于有核心技術的企業(yè)。

大部分用戶買電動車，都是沖著路權方面的優(yōu)勢，這也是電動車目前最大的優(yōu)勢之一。在成本方面，對于商超配送、快遞物流運輸方面，電動車顯然也有著不錯的成本優(yōu)勢。但是，電動車想要進入更廣的運輸領域，現(xiàn)階段確實有乏力之處，不過隨著時間的推移，大勢所趨之下電動車的技術必定更加完善，運營成本方面也更加有優(yōu)勢。