哪里是電動(dòng)汽車與未來對(duì)接的支點(diǎn)

電車資源訊：

電動(dòng)汽車不只是用電能替代燃油,更深遠(yuǎn)的意義還在于信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的融合疊加,以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的創(chuàng)新突破。技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)了新的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。對(duì)此,政府需未雨綢繆,做好頂層設(shè)計(jì),給市場(chǎng)和社會(huì)以可靠的預(yù)期。

智能手機(jī)顛覆功能手機(jī),不是因?yàn)樗耐ㄔ捹|(zhì)量更好和待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng),而是完全改變了使用場(chǎng)景,滿足了多樣化的移動(dòng)互聯(lián)需求。同樣,新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車,是它能與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好地對(duì)接。隨著電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展,這個(gè)產(chǎn)業(yè)勢(shì)必要迎接大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將是電動(dòng)汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。

近年來中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極的進(jìn)展,總體來看產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從培育期進(jìn)入增長(zhǎng)期,在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過多年探索,我國(guó)今天已形成了從上游原材料供應(yīng),到中游動(dòng)力電池、整車控制器、整車設(shè)計(jì)制造,再到下游充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈,建立了完備的新能源汽車發(fā)展支持體系,產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先,技術(shù)水平顯著提升。

有這樣一組數(shù)據(jù)對(duì)比,很能說明我國(guó)新能源汽車迅猛發(fā)展的勢(shì)頭。2015年,新能源汽車銷售33.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.4倍。其中,純電動(dòng)汽車銷售24.7萬(wàn)輛。到了2017年,新能源汽車銷售77.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.3%。其中,純電動(dòng)汽車銷售65.2萬(wàn)輛。

顯然,純電動(dòng)汽車依然是新能源汽車發(fā)展的主力軍,汽車的電動(dòng)化在向深度發(fā)展。這種動(dòng)力,來自于控制溫室氣體排放的緊迫性和對(duì)持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂,這使不少國(guó)家政府不僅制定政策,鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車,甚至紛紛推出看起來很激進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表,以此來改變廠家和消費(fèi)者的預(yù)期。從2016年以來,已有英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等多國(guó)提出禁售燃油車時(shí)間表。美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)都相繼出臺(tái)一系列政策措施鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展和市場(chǎng)推廣。

在取得令人矚目成就的同時(shí),有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不能不引起注意。一個(gè)節(jié)點(diǎn)是2020年,雙積分政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止。屆時(shí),造車新勢(shì)力已大舉進(jìn)入,外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力,純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車將同臺(tái)較量,產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場(chǎng)因素將決定消費(fèi)者的取舍,形成非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。無疑,新能源汽車是未來汽車行業(yè)的重頭戲,在越來越多的國(guó)外車企紛紛將新能源計(jì)劃設(shè)立在中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí),也在加劇自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)。與這些國(guó)際車企相比,雖然我國(guó)自主新能源汽車發(fā)展迅猛,但自身短板也愈發(fā)突出,包括核心技術(shù)瓶頸、服務(wù)體系落后、配套設(shè)施建欠缺、后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足等等問題。缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被邊緣化。

第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是,最遲到2025年,電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車,市場(chǎng)的力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型,向電動(dòng)化傾斜,燃油車與電動(dòng)汽車將此消彼長(zhǎng),傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。

伴隨能源革命和第四次工業(yè)革命的浪潮,全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的顛覆性變革,而推動(dòng)這一變革的力量來自于技術(shù)的創(chuàng)新——綠色能源、智能電網(wǎng)、信息技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)等跨界融合與快速迭代,為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新的動(dòng)力。全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家如德、日、美等,都在根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)重新規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,力求在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化變革中搶占先機(jī)。

發(fā)展趨勢(shì)很清晰,電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)雙線作戰(zhàn),一條線就電池、電機(jī)、電控,以保障汽車的基本功能,必須打好這個(gè)基礎(chǔ)。另一條線則聚焦未來競(jìng)爭(zhēng),就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化,最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛,給人以全新的體驗(yàn),這需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)能有廣泛的跨界合作,特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作與互動(dòng)。閉門造車絕不可取,只有兩條線并進(jìn),才可能站穩(wěn)市場(chǎng)的腳跟。

電動(dòng)汽車不只是用電能替代燃油,更深遠(yuǎn)的意義還在于信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的融合疊加,以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的創(chuàng)新突破。技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)了新的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。因而,在熱議智能駕駛的同時(shí),我們也該更關(guān)注充電智能,汽車和充電樁都將成為未來交通體系的智能終端,與用戶及服務(wù)商之間互聯(lián)。

電動(dòng)化汽車時(shí)代,創(chuàng)造了全新的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈,電動(dòng)汽車的創(chuàng)新集中于車輛本身;而未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,則將顛覆人與車、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與制造廠商、車與服務(wù)商的聯(lián)系媒介,智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代,硬件成為基礎(chǔ),軟件是核心。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,更是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。2018年,隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息通信等技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展,汽車與電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域加快融合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)加速的階段。

據(jù)有關(guān)職能部門預(yù)計(jì),到2030年,中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬(wàn)輛,不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及,電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。這個(gè)預(yù)計(jì)要變成現(xiàn)實(shí),涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí),新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移,以及法律法規(guī)的調(diào)整等,可說這是一場(chǎng)波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)革命。其中每個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程,而這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的,為此,政府需未雨綢繆,做好頂層設(shè)計(jì),給市場(chǎng)和社會(huì)以可靠的預(yù)期。