【e周熱點】大眾300億投資純電汽車；中日統(tǒng)一快充標準...

電車資源訊：

【電車資源EV江湖 新能源觀察】一波寒風將樹上的最后的黃葉一掃而盡,新的一周伴隨著一陣降溫悄然來到了觀察君身邊。與此同時,新能源汽車市場卻依舊火熱,大眾300億投資新能源汽車、中日統(tǒng)一新能源充電標準。

大眾目標超越特斯拉,價格便宜一半

眼看著當今新能源汽車的良好發(fā)展勢頭,大眾汽車自然不會放棄這塊大蛋糕。大眾集團CEO赫伯特·迪斯就曾表示,“現(xiàn)在,我們非常強大。我們向電動汽車領(lǐng)域投入了300億歐元。我們在Zwickau已經(jīng)有了一座工廠,還準備在上海建一座電動汽車工廠。到2020年,我們將會推出像特斯拉那樣無所不能的電動汽車,但價格比它們便宜一半?！?/p>

迪斯口中能夠匹敵特斯拉,價格卻只要其一半的車型應該就是亮相于2016年巴黎車展推出I.D.概念車。雖然此前大眾集團宣稱I.D.概念車在NEDC綜合續(xù)航里程上大幅領(lǐng)先特斯拉Model3,但至今有關(guān)I.D.概念車的量產(chǎn)車型仍沒有露面,不免讓人對于這款車型喊出的秒殺特斯拉的口號感到懷疑。

兵馬未動。糧草先行。雖然實車尚未露面,但是大眾已經(jīng)在上海開啟了自己的新能源汽車工廠建設(shè)。由此可見,目前大眾的新能源汽車項目應該取得了長遠的進步,距離上市銷售的應該為時不遠了。只是大眾所說的超越特斯拉的同時,價格還要便宜一半,目前來看一切為時尚早,還是要等到實車出現(xiàn),經(jīng)歷市場考驗才行。

中、日聯(lián)手,統(tǒng)一新能源汽車快充標準

在近期舉辦的第一屆中日第三方市場合作論壇上,中國電力企業(yè)聯(lián)合會(以下簡稱CEC)與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會(CHAdeMO)就快速充電標準統(tǒng)一達成了協(xié)議。隨著這一協(xié)議的達成,對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展將起到十分重要的作用。

電動汽車快速充電技術(shù)與當前手機市場上逐漸興起的快充技術(shù)有異曲同工之妙,通過加大充電功率加快充電速度。目前全世界范圍內(nèi)的純電汽車快速充電技術(shù)共擁有5大標準,分別是日本的CHAdeMO、中國的GB/T、美國的COMBO(CCS1)、歐洲的CCS以及獨樹一幟的特斯拉。因為各自發(fā)展和技術(shù)的不同,各家都有不同的快速充電標準,這不僅會使得不同標準下的新能源汽車在使用快速充電樁時陷入困境,也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。

目前中國是全球最大的新能源汽車市場,同時也擁有當前全球最多的快速充電樁。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年9月,國內(nèi)公共類充電樁共有28.5萬臺。而日本則是在全球范圍內(nèi)充電樁布局應用最廣的,截至9月底,CHAdeMO在歐洲有7900個充電點,日本7400個,亞洲4200個(不包括日本),北美2900個,全球共計22600個。在全球范圍內(nèi),采用中、日技術(shù)標準的快速充電樁近90%,雙方聯(lián)合,將能夠給極大的促進全球快速充電樁標準的統(tǒng)一。對于國內(nèi)新能源汽車出口、提升消費者使用便利性都有著較大的幫助。

2019年新能源補貼政策如何變化

步入11月也意味著2018年行將結(jié)束,那么在嶄新的2019年,新能源汽車補貼政策又將會有什么變化,就成為了業(yè)界討論的焦點。

此前網(wǎng)絡上流傳著一則2019年新能源汽車退坡補貼版本,該版本對于2019年的新能源汽車補貼提出了如下意見:首先是退坡。續(xù)航里程越大的新車將會得到越多的補貼,相對來說續(xù)航較短的取消補貼;其次,加大對于動力電池能量密度高的車型的補貼,鼓勵廠家在電池技術(shù)上加大研發(fā)。

這一周的新能源汽車市場更多的變化是行業(yè)上的,它們將會在未來的時間里逐漸產(chǎn)生相應的影響,我們也會持續(xù)關(guān)注,為大家?guī)砀迈r的熱門新聞。

雖然目前尚未有官方聲明給予肯定,但是在各路專家、學者看來,目前新能源汽車補貼逐步下降已成趨勢,未來新能源汽車將逐漸市場化,競爭逐步正?；τ谙胍徺I新能源汽車的消費者而言,可以繼續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報道。

（來源：電車資源EV江湖 新能源觀察）

本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表電車資源。

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