擺脫虧損“魔障” 特斯拉守得云開見月明

面對外界的壓力和質(zhì)疑，被逼到精神崩潰的馬斯克終于可以松口氣了。直到今年九月，還一直在為生存努力奮斗的特斯拉，今年第三季度終于迎來了歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這也是自打2013年和2016年之后，特斯拉第三次實(shí)現(xiàn)季度盈利，創(chuàng)造了68億美元的收入以及3．12億美元的凈利潤。

剛剛過去的三個月對于特斯拉來說可謂是戲劇性的一個季度。

在經(jīng)歷了私有化風(fēng)波、遭遇美國證監(jiān)會指控、馬斯克被迫卸任CEO職務(wù)、以及Model 3產(chǎn)能危機(jī)、質(zhì)量成謎等一系列負(fù)面新聞后，特斯拉這家飽受爭議，甚至一度被眾人唾罵的互聯(lián)網(wǎng)造車“鼻祖”，居然出人意料的實(shí)現(xiàn)了久違的季度性盈利及正向現(xiàn)金流。

特斯拉從虧損到盈利，很大程度上要?dú)w功于今年第二季度到第三季度的Model 3產(chǎn)量急劇增加。

與眾多國內(nèi)造車新勢力一樣，交付難題同樣困擾著特斯拉。Model 3在量產(chǎn)之初，遭遇的產(chǎn)能問題不見得比蔚來好到哪去，在面對37．5萬輛Model 3訂單時，截止到2017年7月僅僅交付30輛。

而在今年的第三季度，Model 3每周的產(chǎn)量提升到了約4300輛，第三季度一共交付了56065輛Model 3。如果再算上Model S和Model X的整體交付數(shù)量，特斯拉在第三季度的交付數(shù)量更是達(dá)到了以往根本難以想象的83775輛。

“Model 3正在顛覆美國傳統(tǒng)中低端乘用車市場，或?qū)⒊蔀橐豢钫嬲饬x上的主流汽車產(chǎn)品?！碧厮估诘谌径蓉?cái)報(bào)中關(guān)于該款車型如是說。

這樣的定位確實(shí)有實(shí)際的數(shù)據(jù)作為支撐，第三季度售出56000輛的Model 3，已經(jīng)躋身美國中低端乘用車總銷售量的第五名。排在它前面的是多年來長期霸占美國汽車銷量榜首的豐田凱美瑞、本田雅閣、本田思域、豐田卡羅拉四大傳統(tǒng)燃油車“天王”。

排在第五的Model 3以成功力壓尼桑ALTIMA、福特FUSION、雪佛蘭MALIBU等暢銷車型之勢，在某種意義上憑借電動汽車的身份顛覆了傳統(tǒng)燃油車霸榜的中低端乘用車市場。

再加上Model 3相比傳統(tǒng)燃油中低端車型定價(jià)更高的優(yōu)勢，盡管銷量不及豐田、本田的主流車型，但銷售額卻高居第一。僅僅憑借Model 3單款車型，第三季度就給特斯拉帶來了超過30億美元的收入。如此一來，轉(zhuǎn)虧為盈便不再話下。

此外，本次盈利也不僅僅只是產(chǎn)量大幅提升帶來的利好轉(zhuǎn)變，更重要的是特斯拉實(shí)現(xiàn)了毛利率的巨大增長。

得益于生產(chǎn)效率的提高，Model 3的生產(chǎn)成本也得到了很大的改善。每臺Model 3的工時從第二季度到第三季度下降超過30％，甚至首次低于Model S和Model X。這使得Model 3本季度的毛利率達(dá)到了驚人的25．8％，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)人的預(yù)期，可能就連特斯拉自己都沒有想到。

畢竟特斯拉在第二季度的毛利率僅僅只有5％，第三季度初期的毛利率也只達(dá)到了15％。為了提高生產(chǎn)效率連續(xù)多月在工廠打地鋪睡覺的馬斯克，這一次終于不會再被人取笑了。

同時，每周產(chǎn)量4300輛、毛利率超20％以及工時下降超30％，這些數(shù)據(jù)綜合在一起來看，都表明了特斯拉并沒有被輿論壓倒，反而承擔(dān)著一切，在努力拼搏后為所有人帶來了這份驚喜。

在這里也希望國內(nèi)眾多以特斯拉為標(biāo)桿的造車新勢力們能多向特斯拉學(xué)學(xué)，不要每次拿特斯拉的負(fù)面新聞當(dāng)作擋箭牌，更應(yīng)該以特斯拉的優(yōu)點(diǎn)作為榜樣。

放眼特斯拉對于未來的布局，這一次的轉(zhuǎn)虧為盈可能不再是曇花一現(xiàn)。

目前，特斯拉仍然手握著45萬輛Model 3訂單，而僅僅憑借著第三季度售出56000臺Model 3便能轉(zhuǎn)虧為盈。接下來的第四季度Model 3將繼續(xù)成為特斯拉的營收主力，這顆搖錢樹的表現(xiàn)成為了特斯拉未來的關(guān)鍵。

這時，馬斯克毒辣的目光投入到了占據(jù)了特斯拉17％市場份額的中國市場。今年特斯拉與臨港管委會、臨港集團(tuán)簽署了純電動汽車項(xiàng)目投資協(xié)議，計(jì)劃在上海臨港地區(qū)投資建設(shè)一座年產(chǎn)能可達(dá)50萬輛純電動汽車的特斯拉超級工廠。

未來，一旦特斯拉上海工廠順利建成，將進(jìn)一步有效提升特斯拉的生產(chǎn)效率，并將產(chǎn)量推向史無前例的新高。

馬斯克在計(jì)劃將弗里蒙特工廠的Model 3產(chǎn)能提升到每周7000輛的同時，將另外3000輛的產(chǎn)能任務(wù)放在了中國工廠身上。屆時，上海工廠早期每周產(chǎn)能3000輛Model 3將為中國市場供應(yīng)。如此一來，Model 3的整體銷量將達(dá)到每周一萬輛的可怕水平。

此外，以國產(chǎn)身份出現(xiàn)的Model 3，還將克服由中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的40％高額美國進(jìn)口車關(guān)稅，只需繳納15％的普通關(guān)稅即可面向中國市場。這樣Model 3的終端價(jià)格將大大降低，在中國市場的銷量表現(xiàn)顯然會繼續(xù)增加，而特斯拉的營收也將伴隨著中國工廠的啟動進(jìn)一步增長。

但在好不容易實(shí)現(xiàn)盈利的喜訊中，總有媒體與特斯拉過不去。

近日來有外媒質(zhì)疑特斯拉第三季度業(yè)績的含金量，稱其整體利潤的39％來自于零排放積分。同中國的雙積分政策比較相似的是，美國相關(guān)政策同樣規(guī)定要求汽車制造廠生產(chǎn)一定數(shù)量的零排放車型。如果汽車制造商無法達(dá)標(biāo)，他們需要從擁有零排放積分的汽車廠商處購買積分以便達(dá)到監(jiān)管部分的要求。

而由于特斯拉所有汽車產(chǎn)品均為零排放車型，擁有數(shù)量驚人的積分額度，并可以把這些積分出售給其他汽車公司，所以獲得了相當(dāng)大額的積分收入。此外，特斯拉第三季度的積分收入達(dá)到了1．895億美元，比起前兩個季度的總計(jì)實(shí)現(xiàn)的1．35億美元積分營收的確異乎尋常之高，且占據(jù)了盈利比率的一部分。

不過特斯拉作為最早的電動汽車廠商之一，為了研發(fā)突破新能源汽車相關(guān)技術(shù)，花費(fèi)了比其他車企更長的年頭，以及更多的經(jīng)費(fèi)。如果大家認(rèn)為這是導(dǎo)致其長期以往無法實(shí)現(xiàn)盈利的原因之一，那么如今憑借著領(lǐng)先的技術(shù)，特斯拉產(chǎn)品大賣之下隨之而來的積分營收，自然也應(yīng)該屬于特斯拉多年來技術(shù)沉淀下的利好伏筆。

簡單來說，特斯拉的零排放積分營收，在我看來是特斯拉通過自己的努力應(yīng)該得到的，并不是有些媒體所謂的飛來橫財(cái)。再加上特斯拉第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，絕大部分憑借的是Model 3的產(chǎn)能及效率提升，而零排放積分營收不過只是額外的錦上添花。

之前無論是推特還是大麻等一系列事件讓特斯拉陷入了多深的負(fù)面輿論漩渦，這一次，馬斯克憑借著第三季度的財(cái)報(bào)證明了自己依然還是理性的“領(lǐng)導(dǎo)者”。在硅谷鋼鐵俠馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉終究邁過了Model 3的產(chǎn)能“地獄”，守得云開見月明。同時，期待特斯拉未來能給新能源汽車領(lǐng)域帶來更多值得關(guān)注的變量，也希望上海工廠能早日建成，國人能以更低的價(jià)格享受世界頂級電動汽車的魅力。

－The End－