“插電”后的卡羅拉和雷凌根本沒(méi)有對(duì)手

業(yè)內(nèi)一直都有一種說(shuō)法，油電混合分為兩類，一種是豐田的油電混合動(dòng)力，另外一種是其他車企的油電混合動(dòng)力，足以見(jiàn)得豐田在油電混合領(lǐng)域“一枝獨(dú)秀”的厲害之處。盡管近年來(lái)本田的油電混合技術(shù)突飛猛進(jìn)，甚有追趕豐田的趨勢(shì)。但唯獨(dú)只有豐田將混動(dòng)技術(shù)下探到了低端車型，讓平民百姓也能得以享有超高的油耗經(jīng)濟(jì)性。

豐田的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎與市面上傳統(tǒng)燃油A級(jí)車售價(jià)一致，再加上4．2升堪比插電混動(dòng)車型的超低百公里油耗，一直備受消費(fèi)者青睞。尤其是卡羅拉雙擎，今年上半年的銷量就達(dá)到了5．5萬(wàn)臺(tái)，這對(duì)于一款緊湊級(jí)家轎來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常優(yōu)異的成績(jī)，更不用提混動(dòng)車型細(xì)分市場(chǎng)了。

但混合動(dòng)力車型并不能享有國(guó)家對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的政策補(bǔ)貼，而且僅僅只有部分地區(qū)可以掛上福利多多的綠色車牌。比如說(shuō)在廣州可以購(gòu)買到雷凌雙擎的補(bǔ)貼版本，但這也不過(guò)是由于廣州當(dāng)?shù)卣畬?duì)于廣汽豐田的保護(hù)政策。顯然雙擎“兩兄弟”還有美中不足之處。

不過(guò)這種尷尬的局面就要到頭了，豐田決定引進(jìn)美版普銳斯插電版的動(dòng)力總成安置到卡羅拉和雷凌身上。也就是說(shuō)北京車展亮相的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV兩款插電式混動(dòng)車型的到來(lái)已經(jīng)為期不遠(yuǎn)，不出意外的話將于明年初正式上市。

這樣一來(lái)，卡羅拉和雷凌便成為了可以獲得國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼的PHEV車型。同時(shí)，由于采用了國(guó)產(chǎn)品牌寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品，還能享受到一定補(bǔ)貼。

據(jù)了解，卡羅拉PHEV車型基于卡羅拉雙擎改造而成。因此在外觀方面延續(xù)了雙擎版本的造型，唯一的區(qū)別是卡羅拉PHEV的前臉格柵加入了點(diǎn)陣式裝飾件，車輛的右側(cè)后方設(shè)置了充電接口。

雷凌PHEV也是基于雙擎版本的基礎(chǔ)改造而來(lái)，其外觀方面的主要變化在于前格柵擴(kuò)大了黑色高光裝飾件的面積，讓整車看起來(lái)更加年輕運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，前大燈組的遠(yuǎn)近光燈均升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，相比雙擎版更加有誠(chéng)意。

從目前豐田流露出的信息來(lái)看，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的插電混動(dòng)系統(tǒng)將和美版普銳斯一致。由1．8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上雙電機(jī)以及電池組構(gòu)成，電池電量在9－13千瓦之間，純電續(xù)航里程超過(guò)50公里，充電時(shí)間控制在2．5到3小時(shí)充滿電量。

在滿油滿電的情況下，它們的最大續(xù)航里程甚至可以超過(guò)1000公里，官方綜合油耗最低為1．3升。而即使在電量用盡的情況下，油耗也僅僅只比雙擎版車型的4．2升百公里油耗多出0．1升。

這可比其他一眾國(guó)產(chǎn)、合資的插電系統(tǒng)先進(jìn)太多了。市面上絕大多數(shù)插電混合車型的處境都非常尷尬，雖然可以在一定程度上解決里程焦慮，但由于安置了電機(jī)和電池后車身重量變大，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的匹配默契度低，導(dǎo)致在電量耗盡后油耗比同排量的傳統(tǒng)燃油車還高。

而卡羅拉PHEV和雷凌PHEV，則得益于豐田強(qiáng)大的油電混合技術(shù)，能夠做到?jīng)]電后也能擁有接近雙擎版本的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，如果通勤距離在純電續(xù)航里程范圍內(nèi)，插混版的卡羅拉和雷凌更是可以滿足100％的低成本綠色出行。

此外，卡羅拉PHEV以及雷凌PHEV相比較雙擎版車型只不過(guò)增加了一塊電池，價(jià)格應(yīng)該不會(huì)高出太多。

雖然大家都知道電池汽車動(dòng)力電池的成本不便宜，但考慮到晉升插混車型的卡羅拉和雷凌能夠享有新能源綠牌的多種福利，以及按照現(xiàn)在國(guó)家補(bǔ)貼政策提供的22000元補(bǔ)貼，和地方提供的11000元補(bǔ)貼，再加上免除購(gòu)置稅和車船稅。也就是說(shuō)，即便卡羅拉PHEV和雷凌PHEV定價(jià)達(dá)到20萬(wàn)，補(bǔ)貼后也能和現(xiàn)如今的雙擎版持平，不得不說(shuō)性價(jià)比極高。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，豐田并沒(méi)有將所有最前沿的技術(shù)全數(shù)放在卡羅拉和雷凌的身上。插混版卡羅拉和雷凌的THS系統(tǒng)采用了第四代普銳斯的PCU和電池技術(shù)，但是ECVT混動(dòng)橋接部分則和老款第三代普銳斯一樣。

豐田這么做，想必是因?yàn)榛赥NGA架構(gòu)打造的下一代卡羅拉、雷凌也將在今年底發(fā)布，并在明年正式上市。而它們現(xiàn)款車型的PHEV版本并非主打車型，不能搶占了全新一代車型的風(fēng)頭。所以也只好在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上，采用第三代普銳斯的插電結(jié)構(gòu)，結(jié)合第四代普銳斯身上豐田最新的部分技術(shù)，制造出卡羅拉PHEV及雷凌PHEV這兩款并不“完美”的車型。

但盡管如此，卡羅拉和雷凌插混版的產(chǎn)品力，足以對(duì)市面上現(xiàn)有的所有同級(jí)別插混車型造成巨大沖擊。畢竟相較之下，豐田混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)太過(guò)于明顯，甩開(kāi)競(jìng)品甚至不止一個(gè)等級(jí)。

就算是混動(dòng)技術(shù)追趕上來(lái)的本田，也沒(méi)有同級(jí)別混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)下的產(chǎn)品與之抗衡。在油價(jià)接連上漲，國(guó)六嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)落地的背景下，卡羅拉PHEV、雷凌PHEV這兩款插混車型必定能繼續(xù)“獨(dú)霸”市場(chǎng)。

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