最快到2020年 電池成本有望降四成？

電車資源訊：

新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛,可以預料的是,以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過,要讓新能源汽車時代全面到來,價格是一道門檻。據(jù)了解,目前電池占電動車成本在40%左右,也是電動車價格高企的原因之一。關于新能源車價格下降的,近期業(yè)內的廣泛共識:最快到2020年,純電動汽車的成本將大幅下降近四成,也就是五年后售價有望低于燃油車。

在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中,續(xù)航小于300公里的純電車型補貼下調了50%之多,小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。而到2020年后,補貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢,不少消費者發(fā)出疑問:如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車,補貼之后的售價相當于官方指導價的6折左右。未來沒了補貼,即便車企降價,消費者所需承擔的車價至少上漲30%以上,還值得選擇嗎?

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,取消補貼是大勢所趨,只有政策收緊,各家車企的真正實力才能體現(xiàn)。所以,即便未來補貼被徹底取消也無需擔憂,隨著車企將大部分精力轉移到新能源汽車領域,技術的進步和大規(guī)模的量產,最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。

當前電動汽車的成本構成?

新能源市場主流的純電動汽車為何售價如此昂貴?以某自主品牌電動車為例,其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右,但電動版本最低官方售價就要21萬元,扣除國家和地方補貼后,其市場終端售價最低也在13萬元左右。

值得注意的是,同款車型電動版和燃油版的差價在5萬元～8萬元,主要在動力系統(tǒng)上。純電動汽車最核心的單元就是電池、電機、電控。北汽新能源項目副總師羅成才表示,電動車成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉,當前動力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右,目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在40~60度之間,算下來僅僅電池成本就需6萬～9萬元。

此外,純電動車成本除了生產成本,還有巨大的研發(fā)成本,由于當前銷量不算高,所以每輛量產純電動汽車分擔的研發(fā)成本很高。當電動車銷量增加,電池成本下降了,那么純電動車的整車售價是不是也能降低呢?答案是肯定的。

降低電池成本有多難?

工信部在《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出,“到2020年,新能源汽車動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。”而《2018年中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》更為樂觀地預測,對動力電池成本的預計是到2018年底達到1元/Wh,到2025年,電池成本為0.55元/Wh。這與當前的電池成本相比,幾乎是降低了三分之二。

業(yè)內專家認為,這個數(shù)據(jù)意味著在剝離補貼后,電動汽車在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車在價格上相抗衡。

工信部數(shù)據(jù)顯示,隨著技術進步及電池生產規(guī)?；?從2010年至2017年,我國動力電池成本就下降了79%。

北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車專業(yè)委員會委員孫立清認為,五年后續(xù)航里程在600~800km的電動車,電池成本將占整車20%～30%,加上規(guī)模化導致的研發(fā)等成本降低,因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現(xiàn)象。

未來電動車的成本能降多少?

在未來五年內,純電動車售價低于燃油車,并不是天方夜譚。孫立清等專家認為,未來五年以純電動汽車為主的新能源車會經(jīng)歷兩個成本大幅下降的階段:在2018～2019年,因為競爭加劇,產能過剩,續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到10萬元及以下;第二階段則是2020年～2021年,新能源車補貼退出,同時新能源汽車形成規(guī)?；?續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。

全國汽車流通協(xié)會專家表示,按照行業(yè)內自身的發(fā)展驅動和政策導向,2025年后,電動車成本將與燃油車造車成本持平,甚至售價不會高于燃油車。

寧德時代的電池專家認為,當下蓄電池技術正處于關鍵技術突破時期,2020年左右有望能研發(fā)出續(xù)航里程達到800~1000公里的非增程式蓄電池,屆時純電動車有望獲得全面普及。

不過也有部分專家觀點謹慎,認為至少要到2025年,部分電動車的價格才會比同級別燃油車便宜。