五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
零跑首款產(chǎn)品S01白車身下線 汽車界的“華為”牛在哪里?
零跑首款產(chǎn)品S01白車身下線 汽車界的“華為”牛在哪里?“汽車就像一場馬拉松,我們只要做到豐田、大眾的十分之一,1千億就夠了?!弊鳛樵燔囶I(lǐng)域的“新兵”,零跑汽車董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人朱
“汽車就像一場馬拉松,我們只要做到豐田、大眾的十分之一,1千億就夠了?!?/p>
作為造車領(lǐng)域的“新兵”,零跑汽車董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明的這個“小目標(biāo)”,無疑讓大家“虎軀一震”。
今天(10月30日)上午,零跑汽車在浙江金華工廠舉行了首批產(chǎn)品的白車身下線儀式,這意味著我們距離明年零跑S01正式量產(chǎn)交付又近了一步。
IT人造車有何不同?
“IT人的成功之道可歸納為三點(diǎn):以更低的價(jià)格,對標(biāo)市場最好的硬件,提供讓用戶放心的服務(wù)?!绷闩芷嚫笨偛泌w剛曾這樣描述零跑“IT人造車”的優(yōu)勢。
作為零跑堅(jiān)定的技術(shù)“后花園”,浙江大華技術(shù)股份有限公司(以下簡稱“大華股份”)有10年智能交通技術(shù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),例如車牌算法、目標(biāo)檢測物的算法等,這些技術(shù)都可以和智能電動汽車實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。
除了背靠大華股份,零跑實(shí)際是由3股力量所構(gòu)成——“大華智能化優(yōu)勢+華為團(tuán)隊(duì)及產(chǎn)品文化+一線傳統(tǒng)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)”。目前零跑主要管理團(tuán)隊(duì)大多來自大華股份及華為,且80%員工是研發(fā)人員。
在成立不到34個月的時(shí)間里,零跑汽車已經(jīng)自主研發(fā)了三大整車平臺,包括定位為純電動智能小型車(A0級)的S平臺、定位于微型車(A00級)的T平臺,定位為緊湊型/中型車(A+級、B級)的C平臺。
除此之外,零跑還借助大華在安防、可視化領(lǐng)域和視頻圖像處理技術(shù)的經(jīng)驗(yàn),自主研發(fā)了“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù),并擁有132項(xiàng)專利。
今年亞洲消費(fèi)電子展上,零跑汽車發(fā)布了與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”,超越主流芯片5倍的運(yùn)算能力,搭載這種芯片的整車將在2019年第二季度開始實(shí)車測試。要知道,特斯拉也是自主研發(fā)AI自動駕駛芯片,而零跑則是我國造車新勢力里的第一家。
朱江明對零跑的自動駕駛技術(shù)尤為自信:“做自動駕駛,零跑不需要像Mobileye這樣的集成供應(yīng)商,相信未來我們的自動泊車、自動跟隨等技術(shù)無人能及?!?/p>
為了提供讓用戶放心的服務(wù),零跑不是單純地采用傳統(tǒng)4S店和100%直營模式。在零跑看來,銷售一定要靈活、有激情,而傳統(tǒng)4S店和直營店的最大弊端就是缺乏渠道的爆發(fā)性,于是零跑決定未來將通過直營+城市合作伙伴兩種方式進(jìn)行銷售,并且精簡購車流程、保證高效,同時(shí)會推出多元化的金融產(chǎn)品。
他們也為這種銷售模式制定了清晰的目標(biāo):2019年,S平臺量產(chǎn)車爭取做到10,000+輛的年銷量;而到了2024年,希望零跑汽車銷量占全國新能源市場份額的10%。
特立獨(dú)行的零跑S01
在造車這事情上,零跑也是特立獨(dú)行的一位。
不同于蔚來、威馬、小鵬等的第一款量產(chǎn)車都選擇了SUV車型,零跑另辟蹊徑地選擇了較為小眾甚至冷門的兩門四座轎跑——零跑S01。這款智能純電動Coupe,百公里加速6.9秒,最大續(xù)航里程460公里,整備質(zhì)量僅為1240千克。
除此之外,零跑采用的是綜合供應(yīng)商模式,即用國內(nèi)廠商提供的底盤和內(nèi)部件、日本廠商的覆蓋件,務(wù)求達(dá)到綜合成本最低、實(shí)現(xiàn)性價(jià)比。朱江明解釋道:“我們不碰機(jī)電、底盤、車身等相關(guān)東西,只做電相關(guān)的部分,例如動力和智能駕駛,所以別人建工廠投30億,我只投了十幾個億?!?/p>
"所有基業(yè)長青的車企最終都會走向'自研'+'自造'之路,零跑只是率先做了正確選擇。"下線儀式上,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明介紹道:零跑汽車金華工廠總投資20億元,總面積570畝,該工廠于2017年7月開始建設(shè),2018年6月封頂并開始設(shè)備進(jìn)駐調(diào)試,計(jì)劃于2019年一季度正式完成建設(shè),一期規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛,總產(chǎn)能25萬輛。
剛下線的S01白車身更能直觀反映出零跑工廠的工藝水準(zhǔn)。誕生于S平臺的S01白車身,電池模組占整車寬度達(dá)80%,而特斯拉為78%;S01白車身僅重215千克,在整車整備質(zhì)量占比僅為17%;白車身頂蓋采用了環(huán)抱式激光焊接工藝來優(yōu)化焊點(diǎn),車身采用大量熱成型、輥壓等工藝,防撞重要路徑如A柱/B柱/門防撞梁、前艙采用熱成型工藝,抗拉強(qiáng)度達(dá)到1300Mpa。
據(jù)悉,零跑S01即將于明年第一季度量產(chǎn)下線,補(bǔ)貼前售價(jià)不超過20萬元,目前已開啟二期預(yù)訂活動。
寫在最后
有人說零跑要在造車新勢力領(lǐng)域復(fù)制小米的模式,有人說零跑要做新能源界的豐田,而零跑自己提的最多的則是華為。
成為汽車界的“華為”應(yīng)該不是朱江明的終極目標(biāo),打造具有不亞于特斯拉科技魅力的產(chǎn)品,或許才是他的更大夢想。
“在未來的汽車電子化進(jìn)程中,希望IT人也能助力中國汽車在世界占據(jù)一席之地。”朱江明如是說。
目標(biāo)很偉大,路途仍遙遠(yuǎn)。
有志者,事竟成,祝福零跑。
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