即將迎來(lái)一大波“官宣”？股比進(jìn)一步放開(kāi)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局會(huì)有哪些巨變？

電車資源訊：

日前,寶馬集團(tuán)宣布以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán),其持股比例從50%提升至75%。這意味著,華晨寶馬將成為第一家外資占股超過(guò)50%的合資企業(yè),更標(biāo)志著從1985年開(kāi)始,我國(guó)首家合資車企上汽大眾成立起,持續(xù)了三十多年的外方股不超過(guò)50%的合資政策終結(jié),中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入了合資股比放開(kāi)的新時(shí)代。

隨著寶馬成功打響“第一槍”,記者相信,更多外資企業(yè)已經(jīng)走在提升股比的路上……畢竟整車合資股比進(jìn)一步放開(kāi)已成事實(shí)。那么,還會(huì)有哪些企業(yè)成為跟隨寶馬提升股比?股比的進(jìn)一步放開(kāi),對(duì)中國(guó)自主品牌的影響將會(huì)怎樣?汽車行業(yè)格局將會(huì)發(fā)生怎樣的變化?

多家車企將成為股比放開(kāi)跟隨者

10月11日,寶馬集團(tuán)和華晨中國(guó)相繼公布寶馬以290億元收購(gòu)寶馬25%股權(quán)。這也是中國(guó)政府正式公布股比放開(kāi)政策之后,外資企業(yè)提升在華股比的第一案。

華晨寶馬的消息一經(jīng)公布,便有多家媒體和行業(yè)人士猜測(cè),在國(guó)家制定的2022年合資股比開(kāi)放期限前,會(huì)陸續(xù)有企業(yè)簽訂股比變化協(xié)議。顯然,華晨寶馬股比變化不是個(gè)案,合資股比開(kāi)放將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更具高度的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,從過(guò)去“做大市場(chǎng)”向“做強(qiáng)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段。

果然,有媒體爆料,不久后,下一家股比發(fā)生變化的合資車企即將對(duì)外宣布。據(jù)了解,第二家合資股比開(kāi)放企業(yè)和華晨寶馬一樣在中國(guó)發(fā)展多年,至于具體股比調(diào)整方案并未透露。

業(yè)內(nèi)人士分析,我國(guó)合資車企主要?dú)w為以下三類:第一類,進(jìn)入中國(guó)較早、占據(jù)市場(chǎng)份額較大的合資車企,例如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等;第二類,中國(guó)加入WTO前后組建的合資車企,這部分企業(yè)包括華晨寶馬、北京奔馳等;第三類,進(jìn)入中國(guó)較晚、市場(chǎng)份額較小、車型單一的合資車企,例如長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)雷諾等。

“從目前情況來(lái)看,我認(rèn)為前兩類合資車企股比開(kāi)放可能性會(huì)比較大?！睆氖缕囆袠I(yè)研究的證券分析師張勝楠(化名)接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,首先,中國(guó)政府政策主導(dǎo)下,整車合資股比會(huì)進(jìn)一步放開(kāi)的大趨勢(shì)已定;其次,股比開(kāi)放主要針對(duì)發(fā)展成熟、合作外方戰(zhàn)略完備、中外雙方合作穩(wěn)定的車企,隨著寶馬成功提升股比,越來(lái)越多的外資在國(guó)內(nèi)會(huì)提升股比。

“北京奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾、南北豐田都有可能改變現(xiàn)有股比情況,尤以中方較弱、外資較強(qiáng),并且發(fā)展前景良好合資車企,外方提升股比驅(qū)動(dòng)力較高?！睆垊匍M(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

自主品牌銷售將遭受影響

根據(jù)華晨中國(guó)汽車控股有限公司(簡(jiǎn)稱“華晨中國(guó)”)財(cái)報(bào),2017年華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)為43.76億元,同期華晨寶馬盈利104.8億元。同時(shí),2017年度華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)52.4億元。此外,扣除華晨寶馬凈利潤(rùn)后,華晨中國(guó)其他業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài),虧損額達(dá)8.6億元。

因此,業(yè)界也猜測(cè),華晨汽車股比降低至25%后,華晨中國(guó)從合資公司獲取的利潤(rùn)將大幅縮水,公司的經(jīng)營(yíng)狀況也將因此受到影響,其在資本市場(chǎng)的價(jià)值也將被重新評(píng)估。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,自主品牌板塊銷售也將遭受更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1-8月中國(guó)品牌乘用車共銷售642.90萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.63%,占乘用車銷售總量的42.32%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售327.98萬(wàn)輛、277.61萬(wàn)輛、161.85萬(wàn)輛、69.23萬(wàn)輛和23.23萬(wàn)輛,分別占乘用車銷售總量的21.59%、18.27%、10.65%、4.56%和1.53%。與上年同期相比,德系、日系和韓系品牌市場(chǎng)占有率有所增長(zhǎng)。8月以來(lái),其他外國(guó)品牌均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng),韓系品牌增速更為顯著。

“和合資品牌相比,自主品牌處于弱勢(shì)地位,賣一輛自主品牌可能需要付出五倍努力,而賣一輛合資品牌可能只需要付出一半的努力就可以?！逼囆袠I(yè)專家黃衛(wèi)興(化名)告訴記者。

由于大眾品牌進(jìn)入中國(guó)早,且深受消費(fèi)者喜愛(ài)。長(zhǎng)期以來(lái),一汽、上汽與大眾的合資公司銷量十分可觀,這為上汽、一汽帶來(lái)了不少資金積累。數(shù)據(jù)顯示,2017年大眾汽車品牌在華累計(jì)銷售了317.7萬(wàn)輛,占該年中國(guó)乘用車總銷量(2901.54萬(wàn)輛)的10%以上。

當(dāng)合資光環(huán)退出,自主品牌轎車、自主商用車、新能源汽車品牌是否能逆勢(shì)上位?

黃衛(wèi)興認(rèn)為,一汽、北汽等國(guó)有汽車集團(tuán)自主板塊羸弱的局面近些年來(lái)并沒(méi)有得到太大的改善,長(zhǎng)期依靠合資板塊反哺,廣汽、上汽等企業(yè)自主板塊近兩年發(fā)展勢(shì)頭良好,但是隨著合資股比的放開(kāi),自主板塊面臨的銷售壓力都會(huì)不斷加大,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局也將發(fā)生深刻變化。在他看來(lái),汽車行業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè),汽車工業(yè)已經(jīng)到了完全放開(kāi)、充分競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵階段,優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)的必然選擇,一味保護(hù)并不能使中國(guó)自主品牌得到良好發(fā)展;同時(shí),中國(guó)的自主品牌經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期積累,已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。未來(lái)自主品牌最重要的是提升品牌吸引力和消費(fèi)者的認(rèn)可度。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武也曾表示,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在充分、完全競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下,沒(méi)有保護(hù),只有直面競(jìng)爭(zhēng)。在全球化背景下,中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該充分抓住智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化的機(jī)遇,與此同時(shí)增強(qiáng)我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

要對(duì)中國(guó)自主品牌有信心

6月28日,國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》,自7月28日起,汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

“乘用車股比開(kāi)放大限已不足5年時(shí)間,因此中國(guó)品牌做出應(yīng)對(duì)?！睆垊匍赋?股比開(kāi)放后,合資企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果:一是外資追求絕對(duì)控股,持有70%甚至更高的股份,部分企業(yè)甚至獨(dú)資;二是外資追求51%～60%的股比,追求對(duì)合資企業(yè)的控制權(quán);三是股比維持不變。

在業(yè)界擔(dān)心合資股比放開(kāi)后,自主品牌未來(lái)發(fā)展時(shí),清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵接受媒體采訪時(shí)則認(rèn)為,從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)看,中國(guó)汽車品牌中已經(jīng)涌現(xiàn)出不少佼佼者,要給那些有足夠競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)提供一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)。

李稻葵強(qiáng)調(diào),一方面隨著股比開(kāi)放,跨國(guó)車企同意將更好的技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)來(lái),給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)更先進(jìn)的技術(shù);另一方面也要看到這些跨國(guó)車企帶來(lái)的新技術(shù),對(duì)于推動(dòng)中國(guó)汽車整體技術(shù)進(jìn)步提供了新機(jī)遇。

“過(guò)去大家都在詬病跨國(guó)車企沒(méi)有100%把核心技術(shù)拿到中國(guó)。核心原因就是50%的股比限制,導(dǎo)致跨國(guó)車企在考慮投資收益的前提下不愿在中國(guó)拿出更多技術(shù)?，F(xiàn)在通過(guò)開(kāi)放股比讓外方愿意加大投入做強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng),對(duì)于中方合作伙伴來(lái)說(shuō),表面看持股比例小了,但長(zhǎng)遠(yuǎn)看是把市場(chǎng)做大了,而且面對(duì)的市場(chǎng)不僅僅是中國(guó),而是全球市場(chǎng)?！崩畹究f(shuō)。

可見(jiàn),股比完全放開(kāi)后,中國(guó)汽車市場(chǎng)有望處于充分競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。屆時(shí),誰(shuí)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力,誰(shuí)才能笑到最后。我們期待能夠挑起“大梁”的整車集團(tuán)出現(xiàn),帶領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入世界前列。