事故頻發(fā)，誰能為電動汽車?yán)m(xù)駛里程縮水埋單？

電車資源訊：

安全問題,應(yīng)成為電動汽車發(fā)展的首要問題。今年以來,頻頻發(fā)生的電動汽車自燃事件令行業(yè)不得不再次重申電動汽車安全的重要性。自燃事件引起的安全問題討論還在繼續(xù),電動汽車因續(xù)駛里程“縮水”的問題又給行業(yè)拋出了新的安全難題。

近日,有媒體爆出,一輛電動汽車在高速路上行駛時,車輛“突然沒電”無法加速,被迫從第二車道變道到第四車道后,不料被后方的重型貨車追尾導(dǎo)致一人死亡。據(jù)當(dāng)事人介紹,開始行駛時車載電腦顯示的續(xù)駛里程為175公里,出事故時僅行駛了90公里。這一事故引發(fā)了眾多消費者對

電動汽車?yán)m(xù)駛里程為何會“縮水”?使用階段動力電池衰減變化有沒有標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)?消費者又該如何應(yīng)對及規(guī)避安全事故?針對這些問題,記者采訪了相關(guān)行業(yè)專家。

動力電池衰減是普遍現(xiàn)象

對于上述事故的界定,有分析指出,從交通事故追責(zé)的角度來看,該事故的責(zé)任在疲勞駕駛的后車司機。但事件背后有更多問題值得思考,電動汽車半路沒電這種情況的發(fā)生即便沒有造成人員傷亡,也一定導(dǎo)致車主的行程耽擱以及道路資源受到影響,這是汽車行業(yè)需要認(rèn)真思考的問題。

無獨有偶,與上述事故中電動汽車狀態(tài)類似,不久前北京的胡先生曾在試駕一輛新能源汽車的過程中,也遭遇了突然沒電的問題。當(dāng)時車輛顯示電量還有40%,完全可以支撐到達(dá)目的地,誰知電量忽然急速下降,一會兒變成了20%,幾分鐘之后竟然完全沒電,最后被迫停在了北京四環(huán)主路上,所幸的是沒有引發(fā)事故。

動力電池衰減已成為普遍現(xiàn)象,商用車也面臨同樣的難題。今年5月,深圳巴士集團(tuán)二公司多輛純電動公交車就被曝出存在續(xù)駛里程不足的問題?！安糠周嚨陀谡＠m(xù)駛里程,簡單說就是需要經(jīng)常補電,正常的車輛一天需要補電一次,但續(xù)駛里程不足的車輛可能跑一趟(一個來回)就要補電?！敝槿耸客嘎?導(dǎo)致這一問題的重要原因就是電池衰減。

“我們在測試電池包時也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)電池衰減的問題,在全生命周期的后期,電池衰減速度會加快。一般來說,新電池出廠時,一致性較好,但在使用一段時間后一致性會降低,而衰減速度會隨著一致性的降低而加快?！币晃徊辉敢饩呙臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者,這一問題在國內(nèi)尤為突出,在國外,一些品牌則做得比較好。以豐田為例,其新能源電池出保后,電池的更換率僅為0.003%。據(jù)悉,豐田的普銳斯第二代每4萬輛產(chǎn)品中,只有1輛需要更換電池。

電池容量低于80%就應(yīng)更換維修

上述專家告訴記者,電池衰減是行業(yè)的共性難題,目前并無有效的技術(shù)手段可以避免電池出現(xiàn)衰減。以鋰電池為例,鋰離子通過來回穿過一層交換膜來完成充電和放電,但經(jīng)過多次充電后,一小部分鋰離子會失去活性,這些“沉積”的鋰離子在電池內(nèi)部形成所謂的“電絕緣外殼”,這個外殼越厚,電池的性能就越差,從而導(dǎo)致續(xù)駛里程的降低。

無法避免并不意味著行業(yè)就能忽視這一問題?！笆玛P(guān)消費者的生命安全,國家是否有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)提醒消費者,在什么情況下,或者使用了多久電池會衰減?又會衰減到什么程度?”有消費者表示。

對此,上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者,國家層面關(guān)于車用動力電池的測試標(biāo)準(zhǔn)為,在25℃的環(huán)境中,以1C(C為電池充放電電流大小的符號)的充放電倍率來評價電池壽命,容量降低達(dá)到20%,就應(yīng)停止使用。不過,該人士透露,雖然在實際使用過程中,電池容量降低到出廠容量或標(biāo)稱容量的80%,就應(yīng)該終止電池的壽命,但由于此時的續(xù)駛里程僅降低了20%～30%,車輛還可以照常行駛,因此幾乎沒有人在這時候把電池包拆下來進(jìn)行更換。也就是說,最后標(biāo)準(zhǔn)流于了形式。

此外,單體電池差異和BMS系統(tǒng)水平低也是導(dǎo)致電池衰減的原因之一。據(jù)介紹,動力電池組由大量單體電芯組合而成,由于電池廠家制造水平不同,電池組中單體電池之間的差異性大小也不盡相同,鋰電池經(jīng)過多次反復(fù)充、放電循環(huán)之后,各單體電池電量之間的差異越來越大,由此導(dǎo)致了電池容量一定程度的降低。值得一提的是,隨著動力電池廠家及整車企業(yè)技術(shù)水平的提高,這一問題有望得到緩解或解決。

使用階段的監(jiān)管急需加強

有專家指出,在新能源汽車發(fā)展過程中,動力電池的生產(chǎn)與制造有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但在使用階段如何加強監(jiān)管目前仍有欠缺,這是行業(yè)需要重視的部分。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾指出,電動汽車年檢制度缺失,導(dǎo)致在出現(xiàn)了充電繼電器粘連、密封失效,或動力電池超出了質(zhì)保期,電池存在膨脹破裂等風(fēng)險時,消費者由于不知情而繼續(xù)使用的情況,這為電動汽車的使用安全帶來很大隱患。“應(yīng)盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范,此外,為了更好處理和分析電動汽車事故,最好配備電動汽車黑匣子,同時電池包要留有消防安全的接口?！睔W陽明高如是說。

上述業(yè)內(nèi)人士建議,可在汽車軟件的充電界面進(jìn)行一項設(shè)置,即在默認(rèn)的情況下,充電不會完全充滿,但如果用戶需要長途行駛,可在充電時提供“滿充”選項,但下次如果不選滿充,又會回到默認(rèn)不充滿的狀態(tài)。“對于普通消費者來說,充電別太滿,放電別太空,久置半電態(tài),盡量少快充,低溫先暖車,駕車要放松,就能有效降低電池的衰減速度。”該人士還指出,低電量大功率放電、高電量大功率回饋充電都會對電池造成傷害,從而減少電池的使用壽命。

石耀東也建議,行業(yè)或可圍繞這一問題構(gòu)建大數(shù)據(jù)庫,實時跟蹤每輛車的運行情況,一旦出現(xiàn)電量不足、續(xù)駛里程降低等情況,車輛能夠及時報警,從而有效規(guī)避安全事故的發(fā)生。

歐陽明高強調(diào),電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點,也是純電動汽車性能提升的第一關(guān)鍵,電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展越到后期,電池安全就越成為瓶頸。目前國內(nèi)關(guān)于動力電池的科技研發(fā),都應(yīng)以安全為前提條件,全面提升現(xiàn)有鋰離子動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)。